各大船公司背景簡介
1、 mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據(jù)說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 msc：歐洲黑社會的洗錢機構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說msc到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。msc的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。msc從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立hasu marine（絕對內(nèi)幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠?？鬯揽郏╟osco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現(xiàn)任集團總裁魏家福當時從新加坡調(diào)任天遠總經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當?shù)娜宋锒加袕闹羞h服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： p&o和 nedlloyd原是兩家公司，p&o就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！
6、 達飛輪船：達飛原名是cma，就是country marine什么什么的（a代表什么忘了），但是現(xiàn)在達飛全稱是cma-cgm，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是cgm公司的老板，cma歷史上欠了cgm很多錢，這樣就被cgm收購了，但是在業(yè)界cma的名聲要大過cgm，所以新公司的名稱為cma-cgm。達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購cma之外，還表現(xiàn)在收購anl（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了anl干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)anl交由萬榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿(mào)公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經(jīng)理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發(fā)展目標：集裝箱。將廣州海運局數(shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000teu以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經(jīng)營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 oocl以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務(wù)。
一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據(jù)了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。
以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權(quán)，市值計為135億港元。至于董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經(jīng)常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩(wěn)定.lz,繼續(xù)來點吧,我想知道nyk,韓進,hyundal....
理論派?不知道樓上是怎么得出這個結(jié)論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經(jīng)過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務(wù)不好的結(jié)論更是沒有道理.
9、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時, 他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務(wù)在中國的業(yè)務(wù)從未間斷。
在與中國保持了近30年的商貿(mào)往來之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務(wù)（中國）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務(wù)（中國）陸續(xù)設(shè)立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務(wù)（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳臺及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務(wù)在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務(wù)（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)
10、yml其實和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去后的產(chǎn)物,因此yml和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來yml的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是政府的企業(yè)所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前是規(guī)定yml只能在的中華造船廠訂造船只）.個人感覺陽明的服務(wù)還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據(jù)說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明”。
待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：
優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無后顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金） 依年度盈余提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信托－定額補助購買公司股票
.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展
.設(shè)立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內(nèi)、外旅游，另外也提供國內(nèi)外自行旅游補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結(jié)婚每十周年致贈 紀念金飾
注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進行空氣與飲水品質(zhì)檢查
.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備
.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐
.公司統(tǒng)一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創(chuàng)始人叫王陽明，呵呵）
英文字母y.m的造型， y 表示頂天立地， 并向上發(fā)展，m代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關(guān)懷的服務(wù)理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經(jīng)由兩方溝通協(xié)調(diào)而達共識之團隊精神。
創(chuàng)新 銀灰色很有現(xiàn)代/科技感,符合創(chuàng)新精神。
誠信/務(wù)實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務(wù)實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機構(gòu), 大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權(quán)，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運輸機械和設(shè)備的制造商，也是一個資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(sky bridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達65%的一般空運成本。 現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司keoyang海運、勝利航運和cyberlogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進海運平穩(wěn)地擴張業(yè)務(wù)，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業(yè)務(wù)覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進海運的230個分支機構(gòu)和第三方代理遍及全球53個國家。
通過向客戶提供高效率和高質(zhì)量的服務(wù)，韓進海運證明了“讓客戶滿意”就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設(shè)施完備的碼頭和強大的基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的戰(zhàn)略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎(chǔ)。
由于韓進海運的持續(xù)成長，公司的首要目標就成為了通過節(jié)約成本的措施，加強提供最優(yōu)表現(xiàn)的能力，以適應(yīng)不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的“世界最佳物流公司”的地位。
韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經(jīng)驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對于這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。
在全球的各個角落都能看到有韓進海運“h”標志的集裝箱、碼頭、設(shè)備和航行在各大洋上的船只?！癶”標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、nyk （nippon yusen kaisha line ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。
nyk的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，nyk 滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，nyk的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。nyk1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字
最早是tsukumo shokai shipping company.
后來又叫mitsukawa shokai.
后來mitsubishi shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然后又叫mitsubishi kisen
然后mitsubishi mail steamship company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關(guān)進入廣西。
13、apl
大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡nol與美國apl正式簽定協(xié)議，由nol收購apl的全部股份，nol將擁有包括apl全部運力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，nol由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
apl長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是nol的發(fā)展目標，apl的加盟使這一目標得以實現(xiàn)。
nol 兼并apl的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，apl仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，nol還將自己的集裝箱船隊納入apl名下，以apl的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，apl的銷售回報率已經(jīng)達到16.8%
如果再把時間前移十年，apl同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，apl訂造了第一艘4300teu的“c-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由apl此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。
13、k.line
如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外，大大的“k”尤為引人注目。加引號有強調(diào)的意味，因為這個“k”代表了三個k，分別是“kawasaki kisen kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“kkk”來代表這家公司。
k.l雖然與nyk、mol一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴張的步伐。k.l是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。
隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
k.l的領(lǐng)導(dǎo)者特別強調(diào)船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，k.l并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務(wù)局頒發(fā)的a類納稅企業(yè)的稱號。k.l在公司內(nèi)部專門成立了一個審計小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務(wù)。他們負責對k.l所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經(jīng)營是否真正合法。
14、mol
mol在中國有130年的船運經(jīng)驗。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，mol便開始了它的中國之旅。
從2002年開始，mol就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營網(wǎng)點。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內(nèi)地貨運市場。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，mol在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業(yè)務(wù)方面，mol中國成立初期，其主要收入來自于為mol總部進行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構(gòu)成了mol中國100％的收入來源。如今，mol中國地區(qū)的非班輪運輸業(yè)務(wù)正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，mol經(jīng)營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業(yè)務(wù)方面，mol中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長，其中特別引人注目的，mol和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。mol在中國設(shè)立有專門的部門負責汽車運輸業(yè)務(wù)，其中不僅是ckd（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運輸服務(wù)?！眒ol已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業(yè)務(wù)。中外運集團占新公司51％的股權(quán)，mol占49％。另外，mol還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。
在物流方面，與nlc一樣，在中國開設(shè)了保稅貨車運輸服務(wù)。該項業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有g(shù)ps設(shè)備。這項新的貨車業(yè)務(wù)可以使mol物流公司提供獨立的保稅運輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。
就在去年，mol宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，mol的船隊規(guī)模將增加到2010年的720艘。mol希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。
15、zim（以星航運）
目前zim經(jīng)營著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現(xiàn)代重工為其建造的4900teu巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351teu，8條3834teu，5條4992teu，
zim最早的船是kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標志。
zim發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領(lǐng)導(dǎo)者moshe kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運輸?shù)募b箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，moshe kashti死后，他的繼任者yehuda rotem 大力發(fā)展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，zim的全球運輸初步形成。
16。、關(guān)于達飛
1)原先cma的全稱是法文’companie maritime d‘a(chǎn)ffertment’, 不是什么country marine,
2)是cma收購了cgm (companie general maritime法國國家航運公司),而不是cgm收購了cma, cma的老板是中東人,叫 jaquie saadi,接他班的兒子叫rudolf管業(yè)務(wù),女兒叫tanya管行政
3)cma原先在業(yè)界沒什么名氣,相反是cgm在南北縱向服務(wù),尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而cma純粹是靠中國做大的,cma短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購起到關(guān)鍵作用,本來這次渣華也是 并給達飛的,后來maersk臨時加價5億歐元,才賣給了maersk...否則誰是世界第一就很難說了
4)anl是給cma-cgm全權(quán)收購的,不存在干線和支線的問題!現(xiàn)在anl的歐地美國線的箱管全是cma-cgm管的,艙位也是cma-cgm管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、sitc（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實為中國船公司中的楷模。
海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，sitc就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業(yè)有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與hanjin合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現(xiàn)了在日本線上的做大做強！
縱關(guān)sitc這些年的發(fā)展一直離不開貨代業(yè)務(wù)，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國hanjin的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，hanjin成就了今天的海豐一點也不為過?？梢哉f海豐抓住了時代的機遇！
2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務(wù)體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內(nèi)貿(mào)運輸、海豐航運配套服務(wù)，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。世界十大船公司
世界十大船舶公司
1、 mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據(jù)說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 msc：歐洲黑社會的洗錢機構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說msc到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。msc的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。msc從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立hasu marine（絕對內(nèi)幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠?？鬯揽郏╟osco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現(xiàn)任集團總裁魏家福當時從新加坡調(diào)任天遠總經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當?shù)娜宋锒加袕闹羞h服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： p&o和 nedlloyd原是兩家公司，p&o就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！
6、 達飛輪船：達飛原名是cma，就是country marine什么什么的（a代表什么忘了），但是現(xiàn)在達飛全稱是cma-cgm，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是cgm公司的老板，cma歷史上欠了cgm很多錢，這樣就被cgm收購了，但是在業(yè)界cma的名聲要大過cgm，所以新公司的名稱為cma-cgm。達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購cma之外，還表現(xiàn)在收購anl（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了anl干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)anl交由萬榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿(mào)公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經(jīng)理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發(fā)展目標：集裝箱。將廣州海運局數(shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000teu以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經(jīng)營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 oocl以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務(wù)。
一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據(jù)了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。
以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權(quán)，市值計為135億港元。至于董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經(jīng)常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩(wěn)定.lz,繼續(xù)來點吧,我想知道nyk,韓進,hyundal....
理論派?不知道樓上是怎么得出這個結(jié)論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經(jīng)過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務(wù)不好的結(jié)論更是沒有道理.
9、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時, 他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務(wù)在中國的業(yè)務(wù)從未間斷。
在與中國保持了近30年的商貿(mào)往來之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務(wù)（中國）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務(wù)（中國）陸續(xù)設(shè)立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務(wù)（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳臺及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務(wù)在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務(wù)（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)
10、yml其實和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去后的產(chǎn)物,因此yml和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來yml的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是政府的企業(yè)所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前是規(guī)定yml只能在的中華造船廠訂造船只）.個人感覺陽明的服務(wù)還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據(jù)說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明”。
待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：
優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無后顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金） 依年度盈余提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信托－定額補助購買公司股票
.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展
.設(shè)立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內(nèi)、外旅游，另外也提供國內(nèi)外自行旅游補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結(jié)婚每十周年致贈 紀念金飾
注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進行空氣與飲水品質(zhì)檢查
.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備
.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐
.公司統(tǒng)一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創(chuàng)始人叫王陽明，呵呵）
英文字母y.m的造型， y 表示頂天立地， 并向上發(fā)展，m代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關(guān)懷的服務(wù)理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經(jīng)由兩方溝通協(xié)調(diào)而達共識之團隊精神。
創(chuàng)新 銀灰色很有現(xiàn)代/科技感,符合創(chuàng)新精神。
誠信/務(wù)實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務(wù)實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機構(gòu), 大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權(quán)，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運輸機械和設(shè)備的制造商，也是一個資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(sky bridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達65%的一般空運成本。 現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司keoyang海運、勝利航運和cyberlogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進海運平穩(wěn)地擴張業(yè)務(wù)，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業(yè)務(wù)覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進海運的230個分支機構(gòu)和第三方代理遍及全球53個國家。
通過向客戶提供高效率和高質(zhì)量的服務(wù)，韓進海運證明了“讓客戶滿意”就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設(shè)施完備的碼頭和強大的基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的戰(zhàn)略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎(chǔ)。
由于韓進海運的持續(xù)成長，公司的首要目標就成為了通過節(jié)約成本的措施，加強提供最優(yōu)表現(xiàn)的能力，以適應(yīng)不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的“世界最佳物流公司”的地位。
韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經(jīng)驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對于這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。
在全球的各個角落都能看到有韓進海運“h”標志的集裝箱、碼頭、設(shè)備和航行在各大洋上的船只?！癶”標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、nyk （nippon yusen kaisha line ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。
nyk的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，nyk 滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，nyk的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。nyk1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字
最早是tsukumo shokai shipping company.
后來又叫mitsukawa shokai.
后來mitsubishi shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然后又叫mitsubishi kisen
然后mitsubishi mail steamship company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關(guān)進入廣西。
13、apl
大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡nol與美國apl正式簽定協(xié)議，由nol收購apl的全部股份，nol將擁有包括apl全部運力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，nol由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
apl長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是nol的發(fā)展目標，apl的加盟使這一目標得以實現(xiàn)。
nol 兼并apl的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，apl仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，nol還將自己的集裝箱船隊納入apl名下，以apl的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，apl的銷售回報率已經(jīng)達到16.8%
如果再把時間前移十年，apl同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，apl訂造了第一艘4300teu的“c-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由apl此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。
13、k.line
如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外，大大的“k”尤為引人注目。加引號有強調(diào)的意味，因為這個“k”代表了三個k，分別是“kawasaki kisen kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“kkk”來代表這家公司。
k.l雖然與nyk、mol一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴張的步伐。k.l是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。
隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
k.l的領(lǐng)導(dǎo)者特別強調(diào)船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，k.l并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務(wù)局頒發(fā)的a類納稅企業(yè)的稱號。k.l在公司內(nèi)部專門成立了一個審計小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務(wù)。他們負責對k.l所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經(jīng)營是否真正合法。
14、mol
mol在中國有130年的船運經(jīng)驗。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，mol便開始了它的中國之旅。
從2002年開始，mol就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營網(wǎng)點。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內(nèi)地貨運市場。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，mol在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業(yè)務(wù)方面，mol中國成立初期，其主要收入來自于為mol總部進行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構(gòu)成了mol中國100％的收入來源。如今，mol中國地區(qū)的非班輪運輸業(yè)務(wù)正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，mol經(jīng)營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業(yè)務(wù)方面，mol中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長，其中特別引人注目的，mol和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。mol在中國設(shè)立有專門的部門負責汽車運輸業(yè)務(wù)，其中不僅是ckd（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運輸服務(wù)?！眒ol已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業(yè)務(wù)。中外運集團占新公司51％的股權(quán)，mol占49％。另外，mol還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。
在物流方面，與nlc一樣，在中國開設(shè)了保稅貨車運輸服務(wù)。該項業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有g(shù)ps設(shè)備。這項新的貨車業(yè)務(wù)可以使mol物流公司提供獨立的保稅運輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。
就在去年，mol宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，mol的船隊規(guī)模將增加到2010年的720艘。mol希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。
15、zim（以星航運）
目前zim經(jīng)營著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現(xiàn)代重工為其建造的4900teu巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351teu，8條3834teu，5條4992teu，
zim最早的船是kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標志。
zim發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領(lǐng)導(dǎo)者moshe kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運輸?shù)募b箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，moshe kashti死后，他的繼任者yehuda rotem 大力發(fā)展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，zim的全球運輸初步形成。
16。、關(guān)于達飛
1)原先cma的全稱是法文’companie maritime d‘a(chǎn)ffertment’, 不是什么country marine,
2)是cma收購了cgm (companie general maritime法國國家航運公司),而不是cgm收購了cma, cma的老板是中東人,叫 jaquie saadi,接他班的兒子叫rudolf管業(yè)務(wù),女兒叫tanya管行政
3)cma原先在業(yè)界沒什么名氣,相反是cgm在南北縱向服務(wù),尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而cma純粹是靠中國做大的,cma短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購起到關(guān)鍵作用,本來這次渣華也是 并給達飛的,后來maersk臨時加價5億歐元,才賣給了maersk...否則誰是世界第一就很難說了
4)anl是給cma-cgm全權(quán)收購的,不存在干線和支線的問題!現(xiàn)在anl的歐地美國線的箱管全是cma-cgm管的,艙位也是cma-cgm管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、sitc（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實為中國船公司中的楷模。
海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，sitc就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業(yè)有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與hanjin合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現(xiàn)了在日本線上的做大做強！
縱關(guān)sitc這些年的發(fā)展一直離不開貨代業(yè)務(wù)，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國hanjin的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，hanjin成就了今天的海豐一點也不為過?？梢哉f海豐抓住了時代的機遇！
2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務(wù)體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內(nèi)貿(mào)運輸、海豐航運配套服務(wù)，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。求國內(nèi)外知名物流公司名稱最好是詳細點的
國際：
1 dpwn (dhl) 德國郵政-敦豪丹莎海空 germany mail, express, logistics, finance
2 usps 美國郵政服務(wù)公司 usa mail, express
3 ups 聯(lián)合包裹服務(wù) usa express, logistics
4 maersk 馬士基 denmark shipping, freight forwarding, logistics
5 fedex 聯(lián)邦快遞 usa express
6 la poste 法國郵政 france mail, express
7 cosco 中國遠洋 china shipping
8 japan post 日本郵政 japan mail
9 nippon express 日通 japan freight forwarding, logistics
10 royal mail 英國皇家郵政 uk mail, express
11 tpg (tnt) 荷蘭郵政-天地 netherlands mail, express, logistics
12 deutsche bahn inc schenker 德國國有鐵路公司 germany rail freight, logistics
13 union pacific corp 聯(lián)合太平洋 usa rail freight, logistics
14 nyk line (nippon yusen kk) 日本郵船 japan shipping, freight forwarding, logistics
15 burlington northern santa fe 北伯林頓三塔鐵路公司 usa rail freight, logistics
16 exel 英運物流-金鷹 uk freight forwarding/ logistics
17 yamato transport 日本大和運輸公司 japan logistics
18 poste italiane 意大利郵政 italy mail
19 mitsui osk lines 商船三井株式會社 japan shipping line
20 csx corp csx運輸公司 usa rail freight, logistics
21 sncf 法國鐵路聯(lián)營公司 france rail freight, logistics
22 kuehne & nagel 瑞士德訊?？者\ switzerland freight forwarding, logistics
23 china post 中國郵政 china mail
24 norfolk southern corp 美國諾福克南方鐵路 usa rail freight, logistics
25 k line 日本川崎汽船 japan shipping line, logistics
26 panalpina 瑞士泛亞班拿 switzerland freight forwarding, logistics
27 nol (apl) 新加坡東方?；剩兰? singapore shipping line, logistics
28 cnf 美國cnf運輸 usa freight forwarding, road haulage
29 swiss post 瑞士郵政 switzerland mail
30 ryder 美國萊德 usa leasing, logistics
31 abx logistics 比利時享利物流 belgium rail freight, logistics
32 canada post 加拿大郵政 canada mail
33 hapag lloyd 德國哈帕羅德航運 germany shipping line, logistics
34 canadian national railway 加拿大國家鐵路 canada rail freight, logistics
35 hyundai merchant marine 韓國現(xiàn)代商船株式會社 korea shipping
36 p&o nedlloyd 荷蘭鐵行渣華 uk/netherlands shipping line
37 geodis 法國喬達國際 france freight forwarding, express, logistics
38 seino transportation 日本seino貨運 japan logistics
39 canadian pacific 加拿大太平洋鐵路 canada rail freight, logistics
40 hanjin shipping 韓進海運株式會社 korea shipping
41 penske 美國潘世奇物流 usa road haulage, logistics 42 cma-cgm 法國達飛海運 france shipping line
43 schneider 美國施奈德物流 usa trucking, logistics
44 posten sweden 瑞典郵政 sweden mail, express, logistics
45 gefco 法國捷富凱物流 france road haulage, logistics
46 oocl 中國香港東方海外集裝箱 china shipping, logistics
47 yellow (inc. roadway) 美國yellow roadway貨車運輸 usa trucking
48 australia post 澳大利亞郵政 australia mail
49 tibbett & britten 英國天美百達物流 uk logistics
50 dsv 丹麥得夫得斯國際貨運 denmark freight forwarding, logistics
51 ch robinson 羅賓遜全球物流 usa freight forwarding
52 expeditors 美國勁達國際-康捷空貨運代理 usa freight forwarding
53 lufthansa cargo 德航漢莎貨運 germany air cargo
54 dachser 德國超捷物流 germany road haulage, logistics
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56 jb hunt 美國jb 亨特運輸服務(wù)公司 usa trucking, logistics
57 hellmann 德國海爾曼全球物流-漢宏貨 germany freight forwarding, express, logistics
58 swift transportation 美國轉(zhuǎn)運交通公司 usa trucking
59 sirva 美國sirva物流 usa removals, logistics
60 us freightways 美國運輸 usa trucking
61 ingram micro logistics 美國英邁物流 usa logistics
62 sankyu inc 日本山九株式會社 japan logistics
63 posten norway 挪威郵政 norway mail
64 egl 美商恒運國際貨運 usa freight forwarding
65 de post 比利時郵政 belgium mail
66 scac sdv 法國scac sdv貨運 france freight forwarding
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68 sinotrans 中外運 china logistics
69 thiel 盧森堡thiel物流 luxembourg logistics
70 correos y telegrafos 西班牙郵政 spain mail, express
71 bax global 美國伯靈頓全球 usa express, logistics
72 kintetsu worldwide express 日本近鐵國際貨運 japan freight forwarding
73 austria post 奧地利郵政 austria mail
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79 hitachi transport system ltd 日立物流 japan logistics
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87 singapore airlines 新加坡貨運航空公司 singapore air cargo
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90 hub group 美國中心集團 usa road, rail, air
91 yang ming line 陽明海運 taiwan shipping line
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93 hub group 美國中心集團 usa road freight
94 klm cargo 荷蘭皇家航空貨運 netherlands air cargo
95 norbert dentressangle 法國norbert dentressangle集團 france logistics
96 senko co ltd 日本senko物流 japan road, sea, logistics
97 cathay pacific 香港國泰航空 hong kong air cargo
98 senator line
國內(nèi)：
排位 單位 2004年主營業(yè)務(wù)收入（萬元） 排位 單位 2004年主營業(yè)務(wù)收入（萬元）
1 中國遠洋運輸(集團)總公司 9347026 23 深圳市華運國際物流有限公司 90900
其中：中遠集裝箱運輸有限公司 2489591 24 南方企業(yè)集團物流有限公司 89000
中國遠洋物流有限公司 935724 25 深圳市騰邦物流有限公司 88000
2 中國海運(集團)總公司 4230347 26 中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司 78646
其中：中海集裝箱運輸股份有限公司 2014489 27 焦作市汽車運輸總公司 75134
中海集團物流有限公司 52229 28 無錫山禾集團醫(yī)藥物流股份有限公司 68864
3 中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司 3435213 29 民航快遞有限責任公司 64200
其中：中國外運股份有限公司 2187983 30 山東?；锪饔邢薰?62531
中國外運廣東有限公司 228652 31 深圳長禾國際供應(yīng)鏈管理(控股)有限公司 61955
4 中國物資儲運總公司 580606 32 寶供物流企業(yè)集團有限公司 60299
5 五礦國際貨運有限責任公司 567100 33 北京宅急送快運有限公司 54578
6 錦程國際物流集團股份有限公司 532095 34 深圳市粵鋼松山物流有限公司 54020
7 中國國際貨運航空有限公司 475164 35 中國物流公司 49677
8 山東海豐國際航運集團有限公司 441993 36 蛇口集裝箱碼頭有限公司 48859
9 嘉里大通物流有限公司 353768 37 上海天原國際貨運有限公司 46620
10 廣東南粵物流股份有限公司 272049 38 上海時代航運有限公司 44946
11 中國貨運航空有限公司 264349 39 廈門華茂物流有限公司 40770
12 遠成集團有限公司 264279 40 廣東魚珠物流基地有限公司 39522
13 大連港集團有限公司 226509 41 中鐵聯(lián)合物流有限公司 39140
14 天津大田集團有限公司 204981 42 上海航空股份有限公司 38013
15 中郵物流有限責任公司 197000 43 重慶港務(wù)(集團)有限責任公司 37104
16 中鐵快運股份有限公司 172988 44 北京福田物流有限公司 35968
17 安吉天地汽車物流有限公司 169648 45 上?，F(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司 33900
18 黑龍江省華宇物流集團有限公司 157322 46 招商局物流集團有限公司 30804
19 中鐵特貨運輸有限責任公司 150624 47 青島鐵路遠東物流有限公司 28721
20 青島海爾物流有限公司 150491 48 紹興縣中國輕紡城國際物流中心有限公司 27056
21 天津港(集團)有限公司 148785 49 浙江省八達物流有限公司 26727
22 浙江傳化物流基地有限公司 115000 50 安得物流有限公司 26135韓國大韓航空公司的運營策略
1.抓住奧運會的契機
在大韓航空公司中國地區(qū)本部長姜圭元看來，中國是全球經(jīng)濟增長最為迅猛的國家，也是與巴西、俄羅斯、印度有著同等重要地位且潛力巨大的海外航空市場。
2.多元化視角的優(yōu)勢
近些年，隨著自身戰(zhàn)略的成功實施，大韓航空在全球航空運輸業(yè)的排名和品牌知名度不斷上升，但他們并沒有滿足于此。航空業(yè)競爭環(huán)境和競爭格局的不斷改變，也促使大韓航空不斷改變著自己，在2007年宣布成立低成本航空公司----真航空就是一個很好的例證。“我們成立低成本子公司的目的，主要是因為現(xiàn)在一部分低成本航空公司的惡意競爭，損害了乘客的利益。因此公司希望，以豐富的經(jīng)驗和最佳的運營體制給韓國本土的低成本航空市場帶來較大影響?！?br>3.持續(xù)增加貨運投入
2007年，大韓航空連續(xù)第三年在貨物運輸量領(lǐng)域排名全球第一，而這也成為了大韓航空盈利持續(xù)增長的最主要貢獻因素之一。
對中國貨運市場的投資也持續(xù)增加。2007年，大韓航空宣布與中國外運旗下的中外運空運發(fā)展股份有限公司合作，成立合資貨運航空公司——銀河航空。這家基地設(shè)在天津的合資公司2007年6月正式起航，并與大韓航空的現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)形成有效的互補，于2012年底停止運營。 進軍中國市場
大韓航空 2009年全球戰(zhàn)略重點是中國。大韓航空日前表示將把中國作為2009年全球戰(zhàn)略重點，將進一步推進中國本土化策略，并爭取實現(xiàn)2010年在中國30個以上的城市建立航線、特別是把航線覆蓋到中國西部的既定目標。
該公司表示，中國市場已經(jīng)成為其最重要的海外市場。為此，大韓航空2009年著重提高在中國省會城市的競爭力，以加強這些城市向美國、大洋洲等國家地區(qū)的中轉(zhuǎn)航線銷售，改善航班連接情況，還計劃將中國西部作為下一步發(fā)展重點,同時提高網(wǎng)上銷售所占的比重。 除了天合聯(lián)盟成員航空公司外，大韓航空已經(jīng)與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議（截至2014年2月）:
喀里多尼亞航空、塔希提航空、阿拉斯加航空、aurora airlines、阿聯(lián)酋航空阿提哈德航空、海南航空、夏威夷航空、日本航空、智利國家航空、馬來西亞航空、蒙古民用航空、緬甸國際航空、菲律賓航空、rossiya airlines、薩哈林航空、沙地阿拉伯航空、烏茲別克斯坦航空、西捷航空 1990年代，大韓航空的飛行安全紀錄倍受矚目。1999年在倫敦斯坦斯泰德機場(stansted airport)嚴重墜機事故發(fā)生后，大韓航空被指責為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”。頻繁的飛行事故，導(dǎo)致1990年代末期加拿大航空 (air canada)、法國航空 (air france)、達美航空 (delta airlines)中止與大韓航空實行“代碼共享計劃”。美國國防部也多次將大韓航空公司列入黑名單，并力勸部門工作人員盡可能避免乘坐大韓航空的班機。輿論批評的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專業(yè)化，人事提拔多靠人際關(guān)系而非嚴格的考核制度。大韓航空的始創(chuàng)人之一趙亮鎬 (cho yangho) 面臨強大的批評壓力之下。 導(dǎo)致大韓航空飛行安全問題的另一個因素是有著韓國傳統(tǒng)文化的駕駛艙等級制度。由于飛行員大多是由退役空軍機師擔任，因此，軍隊內(nèi)階級觀念制度也被帶到航空公司內(nèi)。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由這一制度所引致。事后調(diào)查顯示，副機長曾經(jīng)拒絕切斷機艙內(nèi)的警報器，然而機長卻強制命令他執(zhí)行。澳洲民用航空調(diào)查委員會主席米克托勒把這種等級制度描繪成“具有亞洲（基本上是指韓國）特色的權(quán)威等級”，在飛機上，沒有任何人敢和機長進行辯論。
韓國社會重視階級觀念，同樣對大韓航空的管理文化帶來影響。大韓航空公司副社長趙顯娥（趙亮鎬會長之女），於2014年12月5日以乘客身份乘坐自家公司的航機，因為一名空服員送餐程序出錯，便命令機長將客機從跑道折返登機門，并驅(qū)趕座艙長下機。多個媒體批評大韓航空管理層的威權(quán)文化，凌駕於機組人員的專業(yè)判斷。 1958年2月16日，大韓航空公司前身韓國國家航空公司（korean national airlines），一架dc-3型客機，從釜山金海（釜山）機場起飛，飛往漢城金浦機場的途中，被機上8名劫機者劫持，飛往朝鮮平壤順安機場，未造成人員傷亡。 1969年12月11日，一架ys-11從江陵飛往漢城（2005年已改稱首爾）途中被劫持飛往平壤，人員與飛機下落不明。 1971年1月23日，一架福克f-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機分子用手榴彈將飛機劫持至束草市，迫降在海上，副機長和劫機犯被炸。 1976年8月2日，一架波音707貨機從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機從29號跑道起飛升空后，沒有按照標準儀表離場規(guī)則進行左轉(zhuǎn)，而是右轉(zhuǎn)導(dǎo)致飛機撞山墜毀，5名機組人員全部遇難。 1978年4月20日，韓國航空902號班機（波音707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇，途經(jīng)英國、格陵蘭和加拿大的北極群島。加拿大航空管制員曾告知該航班的飛行員，飛機已偏離預(yù)定航線。飛行員未能正確執(zhí)行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，進入在科拉半島沿岸前蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)派出蘇-15戰(zhàn)斗機進行攔截。當戰(zhàn)斗機接近波音707后，韓國飛行員未理會蘇聯(lián)空軍發(fā)出迫降信號，隨后改變航向，向與蘇聯(lián)接壤的芬蘭方向飛去。根據(jù)美國情報局數(shù)據(jù)顯示，蘇聯(lián)飛行員曾報告是一架民航客機(盡管涂有民航標記，波音707與美國空軍的rc-135電子偵察機在外形上很相似)。蘇-15戰(zhàn)斗機接到命令將其擊落，一枚導(dǎo)彈卻擊中了客機的左側(cè)機翼，左外翼被打掉，導(dǎo)彈碎片更擊穿了機身。韓國客機從高空緊急下降至1500米。飛機在空中飛行了將近40分鐘，迫降在蘇聯(lián)西北部卡累利阿的科爾皮亞爾維湖的冰面上。乘客及機員均被蘇聯(lián)直升機所營救。兩名受傷乘客不治身亡，13人受傷。 1980年11月19日，韓國航空015號航班（波音747-200，機身編號hl7445）由美國安克雷奇飛往漢城。在降落過程中，由于能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩后，在跑道上墜毀，機身解體并引發(fā)大火。6名機組人員、8名乘客及地面上1人死亡。 1983年9月1日，韓國航空007號航班（波音747）由美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯(lián)領(lǐng)空，由于擔心美國利用民航對戰(zhàn)略目標進行偵察，前蘇聯(lián)遠東防空部隊派出一架正在值班的蘇-15戰(zhàn)斗機前往攔截。戰(zhàn)斗機飛行員向007班機多次發(fā)出警告但均沒有達到攔截目的，根據(jù)上級的命令發(fā)射了兩枚空對空導(dǎo)彈，后者被擊中，墜毀于庫頁島西南方的公海。269人遇難。 1987年11月29日，大韓航空858號航班（波音707）從阿聯(lián)酋首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸tavoy市東北約122公里(76.3英里)處上空爆炸解體。2名恐怖分子扮成乘客，將炸藥帶上飛機藏在機艙第7排座位的行李架內(nèi)。11名機組人員和104名乘客全部死亡。調(diào)查顯示，此次爆炸是朝鮮特工金勝一（死亡）和金賢熙按照朝鮮當局的指令，為妨礙首爾申辦奧運會而實施的恐怖活動。 1989年7月27日，大韓航空803號航班（麥道dc-10）從沙特阿拉伯吉達市飛往利比亞首都的黎波里。由于天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導(dǎo)致飛機在降落跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員、72名乘客和4名地面人員死亡。 1989年11月25日，一架福克f-28型客機從漢城飛往蔚山，由于地面工作失誤，在起飛途滑行中，因機翼結(jié)冰導(dǎo)致一臺發(fā)動機停頓。飛行員失去方向控制，決定放棄起飛。飛機高速沖出跑道并爆炸起火。幸好并無釀成傷亡。 1991年6月13日，一架波音727客機從濟州島飛往大邱市。飛行員未能正確執(zhí)行降落步驟檢查清單，導(dǎo)致起落架未能正確放出。機長魯莽的命令副機長切斷機艙警報系統(tǒng)來關(guān)閉令人煩躁的警報聲。結(jié)果飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹著陸。幸好沒有釀成傷亡。 1994年8月10日，大韓航空2033號航班（空中客車a300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機在著陸后依然以104節(jié)的速度沖出跑道，撞上機場旁邊的護墻后起火爆炸。無人傷亡。 1994年9月22日，大韓航空916f次航班（波音747）從瑞士蘇黎世飛往韓國釜山。該客機8天前在意大利厄爾巴市上空經(jīng)歷了一場暴風雨。機頭雷達罩、駕駛艙窗戶、引擎都遭到冰雹的損壞，飛機安全到達蘇黎世。在蘇黎世經(jīng)過簡單的維修后，該機被安排返回釜山進行維修。波音公司考慮到飛機的損毀程度，在起飛程序上進行了一些調(diào)整，將起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度比正常值調(diào)高?？蜋C升空后在飛臨某些建筑物上空時，距離建筑物頂?shù)木嚯x不足50米。后來的調(diào)查顯示，盡管波音公司對起飛重量進行了限制，但是該飛機超重竟達86700磅左右。 1997年8月6日，大韓航空801號班機（波音747-300，機身編號hl7468）從漢城飛往關(guān)島阿加尼亞市。夜間飛機試圖降落過程中，機組人員錯誤地將飛機下降至較預(yù)定高度440米低243米的高度，導(dǎo)致飛機在198米的高度撞上海拔216米的尼米茲山，17名機組人員和237名乘客中，只有3名機組人員和23名乘客生還。事后調(diào)查顯示，機長未能正確執(zhí)行非精確著陸程序，以及副機長和各機師未能互相監(jiān)督機長的操作行為，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛行中，副機長和隨機工程師已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了機長的操作錯誤，但在森嚴的等級下，不敢輕易、直接地表達自己的看法，只能七繞八彎地暗示機長，以至于眼睜睜地看著飛機墜毀。 1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-400，機身編號hl7496）從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機改飛濟州島。后來飛機從濟州島繼續(xù)前往漢城；在金浦機場降落時，飛機在跑道上連續(xù)顛簸，并沖出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。 1999年3月15日，大韓航空1533號航班（麥道m(xù)d-83）從漢城飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側(cè)風風速達25節(jié)。機組人員在第一次嘗試降落失敗后，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然沖出跑道，事件導(dǎo)致多人受傷。 1999年4月15日，大韓貨運航空6316號航班（麥道m(xù)d-11，機身編號hl7375）從上海飛往漢城。在塔臺糾正了機組人員多次報錯的飛行計劃后準許飛機起飛。在飛機爬升至4500英呎后，副機長聽錯塔臺指示的高度。為盡快使飛機下降3000英呎，機長魯莽地推動操縱桿，導(dǎo)致飛機失速墜毀在上海虹橋機場西南10公里處的一工業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)。3名機組成員和地面5名地面人員死亡，11幢建筑物、32家店鋪、317戶居民房屋受損。 1999年12月22日，大韓貨運航空8509班機(波音747-200f，機身編號hl7451)從英國坦斯特德機場起飛后不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調(diào)查結(jié)果是機師失誤造成。后在國家地理欄目《空中浩劫》中播出。 2001年9月11日，由于911事件的發(fā)生，大韓航空85號航班在沿預(yù)定航線（漢城－安克雷奇－紐約）飛行途中，被美國和加拿大空軍戰(zhàn)斗機誤以為是被恐怖分子劫持，被攔截迫降。事后調(diào)查顯示，該事件完全是韓國飛行員操作失誤調(diào)成了7500劫機代碼造成的一場誤會。（應(yīng)答機7500表示被劫機） 2005年7月14日，大韓航空公司一架客機在從印尼巴厘島飛往漢城的途中遭遇空中湍流，機上40多人受輕傷。這家韓國最大的航空公司稱，事故發(fā)生在飛機起飛后40分鐘，這使飛機高度猛降至90米。當時機上共有271人。報道稱，37名乘客和數(shù)名機組人員在事故中受了輕傷。而后飛機安全降落仁川機場。 2007年1月6日，一架韓國仁川出發(fā)的大韓航空公司波音737-900客機，在日本秋田機場降落時出現(xiàn)事故。據(jù)悉，該客機搭乘133名乘客和乘務(wù)人員從韓國仁川出發(fā)，在日本秋田機場降落時，飛機沒有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁邊的停機坪。據(jù)目擊者供述，當時一架日本航空的客機剛剛離開停機坪，韓國客機便滑向停機坪。根據(jù)以往資料，這是首例由于看錯跑道而降落停機坪的事故。機上133名乘客和機組人員沒有傷亡。 2007年8月英國航空公司 (british airways) 和大韓航空公司承認與競爭對手合謀操縱國際貨運費和燃油附加費，各遭美國罰款3億美元，即23.4億港元，兩公司同意協(xié)助美國司法部調(diào)查其他航空公司。由于兩公司與司法部調(diào)查人員合作，罰款獲得減輕。大韓航空原本面對最高達6億美元的罰款，英航則可能被罰款近9億美元。 2007年9月2日，大韓航空公司的一架空中客車a300－600型客機2日晚在飛往日本關(guān)西國際機場途中遭遇亂氣流，機上5名乘客和7名乘務(wù)員受傷。這架客機是由韓國濟州島飛往關(guān)西國際機場的733航班?？蜋C已于當晚8時14分在關(guān)西國際機場著陸。受傷者中有的頭部流血，有的腰部受重創(chuàng)，部分傷員被送往醫(yī)院治療。 2009年2月6日，從紛爭地區(qū)以色列特拉維夫出發(fā)飛往比利時布魯塞爾的大韓航空有限公司貨機在沒有信號的狀態(tài)下在歐洲上空飛行100分鐘的事實遲遲才被公開。據(jù)大韓航空公司透露，2月6日晚9時48分從以色列特拉維夫出發(fā)的ke577次航班在經(jīng)過希臘領(lǐng)空的6日晚11時50分至進入德國領(lǐng)空的7日凌晨1時30分期間，在沒有信號的狀態(tài)下飛行了1小時40分鐘。當時貨機內(nèi)有機長等4名工作人員，但無線通訊已中斷。 2009年8月19日，大韓執(zhí)行韓國青州至西安kal9831航班，在西安咸陽國際機場降落時，未按管制指令執(zhí)行進近程序，后由雷達引導(dǎo)落地。西北局收到上述不安全事件信息后，立即與民航陜西監(jiān)管局、西北空管局、大韓航空公司等相關(guān)單位和部門聯(lián)系。通過聽取陸空通話錄音、大韓飛行機組對于事件的書面說明，大韓航空公司內(nèi)部對于事件情況調(diào)查結(jié)果，空管局對于此次事件的情況報告，全面了解此次不安全事件的情況 ,西北局于2013年8月23日約見大韓航空駐西安支店長，通報了事件情況，并要求大韓航空積極采取措施，加強大韓航空飛行機組的業(yè)務(wù)能力，特別是英語水平，對執(zhí)行此次航班的飛行機組一年內(nèi)禁飛西安。 2011年7月22日，大韓航空一架空中客車a380客機，班號ke701，注冊編號：hl7611，在東京成田國際機場降落時右側(cè)引擎擦地。航班載有168人，從首爾飛往東京成田。該機在成田機場34l跑道降落時，機身右傾過度，導(dǎo)致右外側(cè)引擎擦地。所幸飛機平安降落，事后成田機場關(guān)閉了34l跑道20分鐘檢視受損情況，而大韓航空a380經(jīng)檢查后可繼續(xù)飛行，延遲1小時飛往仁川國際機場。 2011年3月韓國總統(tǒng)李明博乘坐大韓航空提供的包機前往阿聯(lián)酋訪問時，飛機起飛僅僅30分鐘就因機械故障而不得不回航檢修。 2013年8月26日，大韓航空總部回函對于kal9831航班飛行機組需在飛行學校完成“防止通訊錯誤和標準用語課程”并通過相關(guān)考試。對大韓航空所有飛行機組人員須完成7小時的陸空通話培訓(xùn)。分析研究陸空通話，在每次涉及中國航班前，強調(diào)機組需使用標準通話用語。 2014年12月5日，大韓航空公司副社長趙顯娥（韓進集團會長兼大韓航空公司社長趙亮鎬之長女）以乘客身份乘坐紐約飛往首爾的大韓航空86號班機（空客a380，編號hl7627 ），從紐約肯尼迪國際機場飛往韓國仁川。當客機離開停機坪滑往跑道期間，一名空服員未有事先請示趙顯娥的情況下，向她提供了一包夏威夷果仁，而且未有開啟倒在碟子上端上，趙顯娥因而大怒 ，隨即指示機長把已經(jīng)抵達跑道的客機折返登機門，并把負責該航班乘務(wù)工作的座艙長驅(qū)趕下機，客機因此需要延遲起飛 。當時是乘客的副社長命令機長驅(qū)趕座艙長下機的做法被指越權(quán)，事件不但引起韓國民眾嘩然 ，也令航空管理部門關(guān)注。由于事件可能違反航空安全規(guī)定，韓國國土交通部決定立案調(diào)查 ，并對大韓航空提出警告。趙顯娥其后因公眾壓力辭去大韓航空副社長職務(wù)。此事件隨后被傳媒稱為“堅果返航”或“堅果門”事件 。韓國檢察廳于12月17日傳召趙顯娥作供。12月30日，韓國檢察廳以涉嫌違反“航空安全法”和強逼機組人員作出偽證罪名，對趙顯娥發(fā)出逮捕令。趙顯娥于12月31日被韓國警方拘捕，并接受羈押調(diào)查 。2015年1月19日，趙顯娥被押送往韓國法院接受審訊。2月2日，首爾西部法院303號法庭一審判決，趙顯娥被判處有期徒刑3年。而在2月12日，趙顯娥因涉嫌非法變更客機航線、暴力威脅航空安全、恐嚇、妨害公務(wù)和以欺騙手段妨害司法，經(jīng)首爾西部地方法院二審判決，趙顯娥判處有期徒刑1年。其個人在羈押期間共提交過6封悔過書，試圖避免坐牢 。