世界各地的貨物運(yùn)輸是航運(yùn)業(yè)的常規(guī)業(yè)務(wù)，但每年運(yùn)送約110億噸貨物是一個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)的過程。
2020年11月，從中國(guó)南方駛往美國(guó)的oneapus集裝箱船因惡劣天氣損失了1,800多個(gè)集裝箱，這被認(rèn)為是歷史上第二大貨物損失。2021年1月，航運(yùn)巨頭馬士基在類似的過程中丟失了750個(gè)集裝箱，一個(gè)月后又丟失了260個(gè)集裝箱。
丟失的集裝箱并不是貨物運(yùn)輸?shù)奈ㄒ惶魬?zhàn)。通常，由于條件惡劣，貨物到達(dá)目的地時(shí)損壞或變質(zhì)——例如，不可預(yù)測(cè)的天氣可能對(duì)食品運(yùn)輸造成災(zāi)難性的影響。它可能導(dǎo)致數(shù)百萬美元的損失，但也會(huì)引發(fā)有關(guān)貨物運(yùn)輸方式可持續(xù)性的問題。
一、行業(yè)如何解決這些問題？
1.使容器更智能
智能集裝箱是創(chuàng)建更高效??、安全和可持續(xù)的航運(yùn)供應(yīng)鏈的一種方式。這些很像普通容器，但預(yù)裝了傳感器。
“智能集裝箱只是一個(gè)普通集裝箱，但你可以在其中放入一個(gè)與網(wǎng)絡(luò)連接的小芯片，”荷蘭國(guó)際集團(tuán)集裝箱和物流部董事總經(jīng)理朱爾斯·科爾曼解釋說。
為集裝箱配備一系列傳感器背后的想法是，借助gps跟蹤，它們可以收集從集裝箱內(nèi)部溫度到其確切位置等所有內(nèi)容的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
這種大數(shù)據(jù)方法很有前景，那么收集所有這些數(shù)據(jù)到底有什么好處呢？
2.大數(shù)據(jù)意味著更高效、更可持續(xù)的結(jié)果
收集此類數(shù)據(jù)有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈。傳感器數(shù)據(jù)提供有關(guān)集裝箱位置的超準(zhǔn)確信息，從而優(yōu)化車隊(duì)管理，從而減少重新定位并更有效地使用燃料。通常，由于空集裝箱的運(yùn)輸和重新定位而浪費(fèi)能源：據(jù)估計(jì)，這項(xiàng)活動(dòng)每年花費(fèi)高達(dá)200億美元，這會(huì)導(dǎo)致不必要的燃料消耗。波士頓咨詢集團(tuán)的研究此前曾估計(jì)，“出于承運(yùn)人特定的原因”避免空集裝箱運(yùn)輸可以使該行業(yè)每年減少600萬噸的碳排放量。
這還可以確保車隊(duì)避免可能導(dǎo)致貨物被拋下或損壞的潛在危險(xiǎn)天氣，這一問題可能導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境破壞。
例如，2019年發(fā)布的一份報(bào)告描述了集裝箱丟失如何代表“高度多樣化的污染源”，如果貨物泄漏到海中，將對(duì)生態(tài)生活和棲息地構(gòu)成威脅。一艘近28,000噸的集裝箱船在裝載約720噸高腐蝕性和有毒物質(zhì)時(shí)沉沒。
現(xiàn)有的手動(dòng)跟蹤集裝箱進(jìn)度的方法意味著與客戶或港口運(yùn)營(yíng)商共享的信息通常已經(jīng)過時(shí)，這使得很難預(yù)測(cè)船舶何時(shí)到達(dá)目的地。這可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈中出現(xiàn)破壞性瓶頸，從而在卸貨過程中造成不必要的延遲和擁堵。這可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的短缺挑戰(zhàn)，而這些挑戰(zhàn)越來越成為各國(guó)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。至關(guān)重要的是，如果數(shù)據(jù)按時(shí)輸入數(shù)字貨運(yùn)記錄，這些問題就可以部分避免。
“智能容器會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，最終可以優(yōu)化供應(yīng)鏈，”kollmann說。“估計(jì)表明，通過創(chuàng)建更優(yōu)化的流程，可以節(jié)省70億美元的成本。”
可持續(xù)性優(yōu)勢(shì)更進(jìn)一步。傳感器還可以分析和調(diào)節(jié)容器內(nèi)的條件。這可以確保對(duì)溫度敏感的貨物（例如食物）在旅途中不會(huì)變質(zhì)。
3.物流必須數(shù)字化
智能容器還不是常態(tài)，但許多公司正在提高產(chǎn)量。例如，2020年4月，瑞士初創(chuàng)公司skycell籌集了6200萬美元，專門為藥品制造智能容器。
但成功不僅僅取決于初創(chuàng)公司。kollmann表示，這將要求運(yùn)輸和物流行業(yè)的其余部分進(jìn)行數(shù)字化過程，以便在供應(yīng)鏈的所有部分之間有效共享數(shù)據(jù)。實(shí)際上，這意味著航運(yùn)業(yè)需要克服一些持續(xù)存在的數(shù)字化障礙；專家指出帶寬有限、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏標(biāo)準(zhǔn)化以及圍繞數(shù)據(jù)共享的過度保護(hù)文化。
幸運(yùn)的是，監(jiān)管層面正在采取措施使這一過程更容易并支持該過程的可持續(xù)性。
2020年，歐盟批準(zhǔn)了關(guān)于電子貨運(yùn)信息的新法規(guī)，以支持該行業(yè)的數(shù)字化，以期通過減少紙張使用來增強(qiáng)可持續(xù)性，并通過確保所有利益相關(guān)者都能訪問來提高運(yùn)營(yíng)的能源效率到最相關(guān)的數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)等非政府組織的目標(biāo)是建立具有開放協(xié)議的“共同技術(shù)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)”。
在大流行后的世界中，數(shù)字化和大數(shù)據(jù)將變得越來越重要，在這個(gè)世界中，行業(yè)客戶正在關(guān)注其供應(yīng)鏈每個(gè)部分的可持續(xù)性和效率。當(dāng)然，航運(yùn)的可持續(xù)性很大程度上取決于其減少碳排放的意愿，但整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化也將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
科爾曼很樂觀。“在未來，你將擁有一個(gè)完全數(shù)字化的供應(yīng)鏈，”他說，“所有的通信都在智能資產(chǎn)之間進(jìn)行。”