紅海局勢持續(xù)緊張，全球海運受到嚴(yán)重影響。多家機構(gòu)分析指出，歐美和中東之間的大量能源供應(yīng)和貿(mào)易運輸經(jīng)由紅海水域，這條海上咽喉要道持續(xù)阻滯或?qū)⒃俣韧聘咄浰?，歐洲能源供應(yīng)也將面臨沖擊。
據(jù)荷蘭國際集團統(tǒng)計，在去年12月中旬之后，紅海-蘇伊士運河航線上約80%的集裝箱船被迫改變航線，到今年1月初達(dá)到了90%。
統(tǒng)計顯示，全球約三成消費品貿(mào)易是通過蘇伊士運河運輸?shù)?。海運延誤和貨運成本的持續(xù)上漲，導(dǎo)致集裝箱運費提升，這也將導(dǎo)致集裝箱內(nèi)所有貨物的價格出現(xiàn)一定程度的上漲。
英國牛津經(jīng)濟研究院今年1月發(fā)布的研究報告認(rèn)為，全球物價存在上行風(fēng)險。報告稱，如果集裝箱運輸成本保持在當(dāng)前水平，可能會使全球通脹率上升約0.6個百分點。據(jù)美國媒體報道，在海運價格飆升還沒有來得及影響到消費者價格之前，美國和歐洲去年12月份的通脹率就已經(jīng)有所上升。歐洲經(jīng)濟人士警告稱，通脹反彈以及“上行風(fēng)險”加劇，意味著歐洲經(jīng)濟仍面臨不確定性。
紅海-蘇伊士運河航線是石油及其衍生品從波斯灣運往歐洲和美國的重要航道。根據(jù)市場研究機構(gòu)克普勒公司的數(shù)據(jù)，自去年12月15日以來，已有25艘液化天然氣運輸船從紅海改道繞行非洲好望角。
此外，數(shù)據(jù)顯示，運往歐洲的中東原油正在不斷減少。2023年12月出口量為每日約57萬桶，相較于2023年10月的每日107萬桶幾乎減半，這將對歐洲能源供應(yīng)帶來沖擊。