德國(guó)空運(yùn)慕尼黑國(guó)際機(jī)場(chǎng)介紹
慕尼黑機(jī)場(chǎng)（munich international airport，德語(yǔ)：flughafen münchen，iata代碼：muc；icao代碼：eddm）位于德國(guó)慕尼黑東北28公里的埃爾丁沼澤，緊鄰弗賴(lài)辛。海拔高度448米。該機(jī)場(chǎng)占地1618公頃，其中49%的部分屬于埃爾丁縣的奧伯丁，而西部占稍大比例的部分則分屬弗賴(lài)辛縣的三座城市:西南部分屬于哈爾貝格摩斯、西北部分的游客公園屬于弗賴(lài)辛、北端很小的一部分則屬于馬茲林，占地僅有2.8公頃。當(dāng)局計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)區(qū)域的北部增加約1500公頃的土地以興建第三條起降跑道。這樣馬茲林將會(huì)占較大的部分。但奧伯丁同樣在為其東部的艾丁區(qū)申請(qǐng)這項(xiàng)計(jì)劃。它于1992年5月17日投入使用，以取代原本因周邊密集的住宅而規(guī)模無(wú)法擴(kuò)建的慕尼黑－里姆機(jī)場(chǎng)。慕尼黑機(jī)場(chǎng)是歐洲最大的航空樞紐之一，共有101家航空運(yùn)營(yíng)商在此提供航班飛往全球68個(gè)的242個(gè)航點(diǎn)。對(duì)于漢莎航空和星空聯(lián)盟成員而言，慕尼黑機(jī)場(chǎng)是一個(gè)重要的樞紐機(jī)場(chǎng)，其轉(zhuǎn)機(jī)乘客平均占機(jī)場(chǎng)總客運(yùn)量40%的份額。
在2012年，若按旅客吞吐量計(jì)，慕尼黑機(jī)場(chǎng)以超過(guò)3,900萬(wàn)人次的客運(yùn)規(guī)模而排名德國(guó)第二（僅次于法蘭克福機(jī)場(chǎng)），同時(shí)位居歐洲第七位及世界第三十位。慕尼黑機(jī)場(chǎng)有時(shí)被冠以弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯的別名，以紀(jì)念這位前拜仁州長(zhǎng)以及空中客車(chē)的創(chuàng)始者之一。但這并非機(jī)場(chǎng)的官方名稱(chēng)。除了顯示在部分交通標(biāo)志牌上之外，這個(gè)別名幾乎從不使用。此外從機(jī)場(chǎng)施工階段至1992年，機(jī)場(chǎng)曾被短暫命名為“慕尼黑二號(hào)機(jī)場(chǎng)”，以便與當(dāng)時(shí)仍在使用的慕尼黑－里姆機(jī)場(chǎng)區(qū)分。在skytrax舉辦的2012年度世界最佳機(jī)場(chǎng)大獎(jiǎng)評(píng)比中，慕尼黑機(jī)場(chǎng)名列第六，并在歐洲排名第二，僅次于阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)。興建第三條起降跑道的計(jì)劃在遭到慕尼黑全民公投否決后，于2012年7月17日宣告無(wú)限期擱置。
位置慕尼黑機(jī)場(chǎng)位于慕尼黑東北約28.5公里的埃爾丁沼澤，緊鄰弗賴(lài)辛。海拔高度448米。
該機(jī)場(chǎng)占地1618公頃，其中49%的部分屬于埃爾丁縣的奧伯丁，而西部占稍大比例的部分則分屬弗賴(lài)辛縣的三座城市:西南部分屬于哈爾貝格莫斯、西北部分的游客公園屬于弗賴(lài)辛、北端很小的一部分則屬于馬爾茨林格，占地僅有2.8公頃。
當(dāng)局計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道系統(tǒng)的東北方約1180米處新建第三條起降跑道。如此機(jī)場(chǎng)面積將增加約870公頃，其中500公頃為規(guī)劃綠地，馬茲林將會(huì)占較大的部分。
埃爾丁沼澤地區(qū)在建設(shè)機(jī)場(chǎng)前的人口較為稀少。然而，由于需要為建設(shè)起降跑道創(chuàng)造空間，仍有一些居民被迫遷移。約400位居民需要放棄在弗蘭茨海姆的分散型聚落。由于機(jī)場(chǎng)的定位是使盡可能少的人受到噪音困擾，因此機(jī)場(chǎng)離慕尼黑市中心的距離較遠(yuǎn)，而基建的滯后令連結(jié)機(jī)場(chǎng)的公共交通需要消耗相當(dāng)長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間。
地區(qū)間的機(jī)場(chǎng)占地份額地區(qū)所屬縣占地面積 (公頃)%
奧伯丁 埃爾丁縣 795 49.1
哈爾貝格莫斯 弗賴(lài)辛縣 360 22.3
阿塔興 弗賴(lài)辛縣 330 20.4
弗賴(lài)辛 弗賴(lài)辛縣 130 8.0
馬爾茨林格 弗賴(lài)辛縣 3 0.2
慕尼黑機(jī)場(chǎng) 1618 100.0
地面交通道路在慕尼黑機(jī)場(chǎng)附近可通過(guò)慕尼黑-代根多夫（münchen-deggendorf）出口接駁至德國(guó)92號(hào)高速公路，實(shí)現(xiàn)與德國(guó)干線公路網(wǎng)的連接。與拜仁州東部的連接則主要通過(guò)2850號(hào)州道實(shí)現(xiàn)。
該機(jī)場(chǎng)提供的“漢莎機(jī)場(chǎng)巴士（lufthansa-airport-busse）”，可以在因斯布魯克、林茨、薩爾茨堡、因戈?duì)柺┧?、雷根斯堡以及慕尼黑市區(qū)與機(jī)場(chǎng)之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。機(jī)場(chǎng)還提供“上拜仁區(qū)域聯(lián)運(yùn)公司（regionalverkehr oberbayern）”的巴士服務(wù)，連接至弗賴(lài)辛的公交系統(tǒng)。此外，在蘭茨胡特和慕斯堡，可以通過(guò)“機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線（airport-linie，一條蘭茨胡特的公交線路）”連接至機(jī)場(chǎng)。其它可通過(guò)巴士接駁的目的地還包括奧格斯堡、布爾諾、慕尼黑展會(huì)、普法芬霍芬、陶夫基興和瓦騰貝格等。
軌道慕尼黑城鐵的s1線和s8線連接至機(jī)場(chǎng)。此兩條s-bahn線路日間每20分鐘各有一班列車(chē)往來(lái)與慕尼黑市區(qū)與機(jī)場(chǎng)之間。夜間的班次則部分減少，而凌晨2:00至4:00期間則不提供任何輕軌服務(wù)。s1線從機(jī)場(chǎng)經(jīng)西部郊區(qū)至慕尼黑火車(chē)總站的時(shí)間通常約為44分鐘，而途徑東部郊區(qū)的s8線需41分鐘，反方向從慕尼黑中央火車(chē)站至機(jī)場(chǎng)則分別需時(shí)41和39分鐘。除了可以通過(guò)上述輕軌服務(wù)前往至弗賴(lài)辛外，慕尼黑機(jī)場(chǎng)還與慕尼黑-雷根斯堡鐵路相連接，可籍由區(qū)域列車(chē)前往紐倫堡、帕紹、魏登、班貝格、霍夫甚至布拉格。
雙線的s-bahn車(chē)站位于航站樓的下方，設(shè)有一座210米長(zhǎng)的側(cè)式月臺(tái)。該建筑是由一個(gè)長(zhǎng)1,300米、離地深11米的隧道嵌入而成，其西部和東部的上方分別為停機(jī)坪和中央?yún)^(qū)。除了300米長(zhǎng)的車(chē)站設(shè)施外，建筑設(shè)施還包括月臺(tái)西端約600米長(zhǎng)的隧道區(qū)間和東端約400米長(zhǎng)的轉(zhuǎn)向區(qū)間。隧道的東端還設(shè)有一個(gè)緊急出口和排煙通風(fēng)門(mén)。
由機(jī)場(chǎng)直接連至全國(guó)干線鐵路網(wǎng)至今仍未實(shí)現(xiàn)，這有時(shí)會(huì)被看做是這個(gè)大型機(jī)場(chǎng)的缺點(diǎn)。不過(guò)，關(guān)于改善機(jī)場(chǎng)鐵路的計(jì)劃和想法仍在不斷進(jìn)行討論，例如增加一條快速輕軌系統(tǒng)或連接至ice列車(chē)網(wǎng)絡(luò)。機(jī)場(chǎng)附近的埃爾丁環(huán)線尚未竣工，但目前每天有四班往來(lái)于霍夫或施萬(wàn)多夫至雷根斯堡的alex列車(chē)行經(jīng)該線的紐芬站，可在此及時(shí)接駁輕軌s1線前往機(jī)場(chǎng)。
慕尼黑磁懸浮計(jì)劃在慕尼黑機(jī)場(chǎng)迅速發(fā)展成為一個(gè)國(guó)際航空樞紐后，機(jī)場(chǎng)開(kāi)始考慮為日漸增長(zhǎng)的客流提供一個(gè)高性能的交通服務(wù)連接慕尼黑市中心。最理想的交通服務(wù)介乎于軌道運(yùn)輸及航空運(yùn)輸之間，于是建造一條可靠的高速磁懸浮軌道的規(guī)劃被提上日程。慕尼黑磁懸浮列車(chē)由機(jī)場(chǎng)至慕尼黑中央火車(chē)站，規(guī)劃的旅行時(shí)間為10分鐘，當(dāng)時(shí)的口號(hào)為“十分鐘之內(nèi)抵達(dá)，每隔十分鐘一班（in 10 minuten, alle 10 minuten）”。與傳統(tǒng)的輪軌技術(shù)不同，磁懸浮軌道的磁力使列車(chē)之懸浮在空中，行走時(shí)無(wú)需接觸路面，這是該種極具創(chuàng)新的交通模式首次在德國(guó)應(yīng)用。這條長(zhǎng)37.4公里的線路建造規(guī)劃程序于2005年2月28日推出，并與德國(guó)鐵路及西門(mén)子與蒂森克虜伯簽訂1.85億歐元的建造合同。其后卻因越來(lái)越高的融資成本，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的政治性爭(zhēng)論后，當(dāng)局最終放棄了這個(gè)項(xiàng)目。2008年3月27日，聯(lián)邦交通部長(zhǎng)沃爾夫?qū)さ勹笪鳎╳olfgang tiefensee）和拜仁州州長(zhǎng)金特·貝克斯泰因（günther beckstein）共同在柏林發(fā)表聲明，慕尼黑磁懸浮項(xiàng)目正式取消。作為磁懸浮列車(chē)應(yīng)用資訊中心的原型車(chē)在慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心展示了近6年，于2008年5月以1歐元的象征性?xún)r(jià)格售予原制造商馬克斯·博格，其中已開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施亦將拆除。
歷史慕尼黑的航空歷史慕尼黑地區(qū)的首次航空飛行始于1820年10月10日，威廉敏娜·賴(lài)希哈特（wilhelmine reichardt）在特萊西婭草坪將一個(gè)熱氣球升入空中。1910年，一些航空開(kāi)拓者在慕尼黑西部的普赫海姆進(jìn)行首次飛行試驗(yàn)?；始野萑受妶F(tuán)飛行隊(duì)（luftschiffer der k niglich bayerischen armee）注意到了奧伯維森菲爾德具備作為熱氣球升降的地形優(yōu)勢(shì)，并于1909年4月于當(dāng)?shù)亟德淞耸准荦R柏林飛艇。1912年，皇家拜仁軍團(tuán)空軍在此成立，后于同年4月1日轉(zhuǎn)場(chǎng)至上施萊斯海姆。時(shí)至今日，奧伯維森菲爾德和上施萊斯海姆那歷史悠久的機(jī)庫(kù)已成為拜仁州現(xiàn)存最古老的飛行場(chǎng)地，前者還作為一個(gè)特殊用途的機(jī)場(chǎng)，用以陳列德意志博物館的航空藏品。
奧伯維森菲爾德機(jī)場(chǎng)奧伯維森菲爾德在1913年5月創(chuàng)建了拜仁的首個(gè)軍用飛行場(chǎng)，并在1920年誕生了其首個(gè)客運(yùn)交通。魯姆普勒航空公司利用改裝的軍用飛機(jī)投入慕尼黑-奧格斯堡和慕尼黑-紐倫堡-萊比錫-柏林的定期航班服務(wù)。作為第二個(gè)在慕尼黑運(yùn)營(yíng)的航空公司，拜仁航空羅特（bayerische luft-lloyd）也于1921年開(kāi)始在上施萊斯海姆提供連接慕尼黑-康斯坦茨的航班服務(wù)。1927年，奧伯維森菲爾德開(kāi)始規(guī)劃將其各種設(shè)施擴(kuò)建為一座正式機(jī)場(chǎng)。并于1931年5月3日隨在此舉行的一場(chǎng)大型航空展而宣告落成。在1932年，奧伯維森菲爾德機(jī)場(chǎng)僅錄得16000人次的客運(yùn)量，但在隨后的6年時(shí)間里，旅客數(shù)量增加了3倍多。1938年，在這個(gè)慕尼黑首座交通機(jī)場(chǎng)的最后一個(gè)企業(yè)年度里，奧伯維森菲爾德共錄得49156人次的客運(yùn)量。
慕尼黑－里姆機(jī)場(chǎng)主條目：慕尼黑－里姆機(jī)場(chǎng)作為民航機(jī)場(chǎng)的奧伯維森菲爾德由于場(chǎng)地太小，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的航班數(shù)量，于城外再建一座新機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃便應(yīng)運(yùn)而生。最終，選址被確定在里姆。1939年10月24日，由建筑師恩斯特·薩格比爾（ernst sagebiel）設(shè)計(jì)、一座在當(dāng)時(shí)條件和規(guī)模極為優(yōu)越的機(jī)場(chǎng)在里姆建成。1939年10月25日，里姆機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了其首個(gè)航班，這是漢莎航空的一架從柏林飛抵的容克ju 52，于慕尼黑作短暫停留后，繼續(xù)飛往威尼斯和羅馬。在經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)后，里姆機(jī)場(chǎng)的民用航空業(yè)務(wù)直至1948年4月6日才重新開(kāi)放，當(dāng)日從倫敦飛來(lái)的泛美航空一架道格拉斯dc-3降落于此。該機(jī)場(chǎng)的最后一個(gè)運(yùn)營(yíng)日是在1992年5月16日，其所有業(yè)務(wù)在一夜之間搬到了新的慕尼黑機(jī)場(chǎng)，并于1992年5月17日開(kāi)始運(yùn)作。
初步規(guī)劃1954年，慕尼黑-里姆機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)管理公司制定了一份發(fā)展總規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的擴(kuò)建和改造是不合適的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)僅距離市中心10公里，人口及建筑布局已經(jīng)相當(dāng)密集。而隨后在1960年12月17日的一起空難中，飛機(jī)墜毀在市中心的拜仁大街及馬丁-格萊夫大街交界的拐角處，共造成52人罹難，令人們?cè)俅翁岢鲂陆ㄒ蛔斑h(yuǎn)離城市”的機(jī)場(chǎng)的訴求。
選址不久后當(dāng)局收到幾份不同的選址建議，但這些方案都非常具有爭(zhēng)議，尤其是都沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的調(diào)查咨詢(xún)。在1963年3月，拜仁州及慕尼黑政府聯(lián)合成立了“慕尼黑大型機(jī)場(chǎng)選址委員會(huì)”（kommission standort gro?flughafen münchen），由時(shí)任拜仁州勞動(dòng)部長(zhǎng)的理查德·厄克斯勒直接領(lǐng)導(dǎo)，因?yàn)橐脖缓?jiǎn)稱(chēng)為“厄克斯勒委員會(huì)”（oechsle-kommission）。該機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)便是為新機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃尋找一個(gè)合適的地點(diǎn)。至1964年，共提交了20份選址建議，這些地點(diǎn)都達(dá)到了一定的標(biāo)準(zhǔn)，如平緩的地表、合適的地質(zhì)條件、距離慕尼黑市區(qū)不超過(guò)半小時(shí)車(chē)程以及居民徙置的便利性等。新機(jī)場(chǎng)的空間需求量估計(jì)可達(dá)1500公頃。
在經(jīng)過(guò)篩選后，有5個(gè)地點(diǎn)進(jìn)入了候選名單，分別是馬門(mén)多夫、舒爾澤慕斯、埃爾丁沼澤、霍爾科芬和霍福丁森林。而在1964年8月提交的最后報(bào)告中，該名單進(jìn)一步剔除了馬門(mén)多夫及埃爾丁泥沼。盡管{霍福丁存在更多的問(wèn)題，例如在此進(jìn)行大型基建將會(huì)嚴(yán)重破壞當(dāng)?shù)靥赜械闹参锶杭皠?dòng)物群，但它還是因?yàn)閾碛休^大的面積及完善的交通硬件設(shè)施而被保留。當(dāng)今的選址埃爾丁沼澤被放棄，因?yàn)槟抢锊](méi)有特別優(yōu)厚的條件，而且當(dāng)?shù)匾呀ㄓ幸粋€(gè)埃爾丁空軍機(jī)場(chǎng)。馬門(mén)多夫則被認(rèn)為擁有過(guò)高的人口密度，即便機(jī)場(chǎng)在當(dāng)?shù)乜蓳碛幸粋€(gè)理想的交通硬件設(shè)施。然而厄克斯勒委員會(huì)仍無(wú)法找到最佳的選址，遂在1965年10月將最終報(bào)告提交“慕尼黑機(jī)場(chǎng)工作組”（arbeitskreis flughafen münchen）審議。在那里，舒爾澤慕斯被否決，因其靠近菲爾斯滕菲爾德布魯克飛行場(chǎng)（flugplatz fürstenfeldbruck），那里的軍事用途會(huì)讓機(jī)場(chǎng)受到干擾，并且當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件也不利于基建?；魻柨品乙脖环駴Q，因其位于慕尼黑與慕爾多夫之間的重要區(qū)域內(nèi)，在此興建機(jī)場(chǎng)將無(wú)可避免的出現(xiàn)與里姆機(jī)場(chǎng)類(lèi)似的問(wèn)題。最終工作組于1966年7月建議選址在霍福丁森林，并給出支持的論據(jù)：那里是一個(gè)下游區(qū)，其空中交通安全、地形及所有權(quán)狀況均有利于興建機(jī)場(chǎng)。因此，拜仁州部長(zhǎng)理事會(huì)決定著手推進(jìn)該區(qū)域相關(guān)方面的規(guī)劃進(jìn)程。
但與此同時(shí)，德國(guó)聯(lián)邦國(guó)防部決定關(guān)閉其設(shè)于埃爾丁的空軍基地，為埃爾丁沼澤建造大型機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件。選址建議因此被重新恢復(fù)，并在1967年被納入規(guī)劃進(jìn)程。1969年7月，新機(jī)場(chǎng)被正式確立在埃爾丁泥沼興建。選址的理由是其符合區(qū)域規(guī)劃及整體規(guī)劃。1969年8月5日，拜仁州部長(zhǎng)理事會(huì)在拜仁州長(zhǎng)阿爾方斯·戈佩爾的授權(quán)下，最終決定將機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃納入議事日程。
具體計(jì)劃和權(quán)利事項(xiàng)的爭(zhēng)議決策 1969年，已取得航空許可證的機(jī)場(chǎng)管理公司——慕尼黑機(jī)場(chǎng)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)fmg）獲準(zhǔn)負(fù)責(zé)新機(jī)場(chǎng)的擬建規(guī)劃工作。其于1974年5月發(fā)布并制定了一些新機(jī)場(chǎng)環(huán)評(píng)報(bào)告的主要參數(shù)，當(dāng)中包括所謂的“六二分貝線（62 db(a)-linie）”，指出62分貝的連續(xù)噪音的分界線不得在機(jī)場(chǎng)外的任何地方超過(guò)一天。然而項(xiàng)目在審批過(guò)程中仍遭到州政府和周邊社區(qū)自治委員會(huì)的反對(duì)，并要求重新作出環(huán)評(píng)規(guī)劃，因?yàn)樵瓐?bào)告是“非正式”的，但這一要求被拜仁州行政法院否決。有關(guān)方面遂至德國(guó)聯(lián)邦最高行政法院對(duì)裁決提請(qǐng)上訴，該申請(qǐng)于1973年2月21日被再度駁回。
規(guī)劃 fmg在1974年6月7日獲得批準(zhǔn)后開(kāi)始確定首份規(guī)劃程序。接下來(lái)的審批共經(jīng)過(guò)了249次聽(tīng)證會(huì)。1979年7月8日批準(zhǔn)的規(guī)劃中允許建造三條起降跑道，其中兩條為4000米長(zhǎng)，間隔為2300米的平行起降跑道，另一條規(guī)劃于北面的起降跑道規(guī)模稍小，將作為通用航空的飛行器起降之用。在南面設(shè)立第四條起降跑道的計(jì)劃被拒絕，因每小時(shí)起降120架次飛機(jī)的潛在數(shù)量已被認(rèn)為太過(guò)頻密，共有5724宗的申訴反對(duì)該計(jì)劃。這也導(dǎo)致慕尼黑行政法庭隨后做出了減少接納40個(gè)“重要申訴請(qǐng)求（repr?sentative musterklagen）”的決定。拜仁自然保護(hù)署（bund naturschutz in bayern）反對(duì)這項(xiàng)決定，因?yàn)槠渖暝V在去到聯(lián)邦憲法法院之前就因成功前景不佳而未獲接納。其在機(jī)場(chǎng)建設(shè)開(kāi)始后再度提請(qǐng)?jiān)V訟，慕尼黑行政法庭卻在基本訴訟程序中因人手不足而一直擱置。1980年10月31日，行政法庭駁回申訴，而拜仁州行政法院卻在1981年4月16日卻做出了相反的決定，因此造成機(jī)場(chǎng)規(guī)劃決定的延期，并迫使一些建設(shè)停工。后續(xù)的一些申訴，包括拆除已建成的部分的要求最終都未獲成功。
隨后fmg開(kāi)始審議和協(xié)商暫緩在北面興建第三條起降跑道的事宜，并在1981年提交了修正案，這就形成了機(jī)場(chǎng)的第二份規(guī)劃程序。1983年第一季度，規(guī)劃開(kāi)始被公開(kāi)討論，并在1984年6月獲得批準(zhǔn)。修正案內(nèi)除了已提到的減少為雙起降跑道系統(tǒng)外，還制定了夜間飛行的規(guī)則。造成這些變化的原因并不僅僅由于外部的申訴，也因?yàn)閷?duì)于航空交通狀況的最新預(yù)測(cè)，這份預(yù)測(cè)比原先的增長(zhǎng)預(yù)期低得多；時(shí)至今日，人們發(fā)現(xiàn)即便是當(dāng)時(shí)最高的預(yù)測(cè)也已過(guò)低。在1979年的規(guī)劃草案中，對(duì)于每年乘客數(shù)量的預(yù)測(cè)是1985年為944萬(wàn)、1990年為1201萬(wàn)、2000年為1423萬(wàn)、2010年為1760萬(wàn)人次。當(dāng)1984年的草案變更后，對(duì)于每年乘客數(shù)量的預(yù)測(cè)值降為1990年的781.4萬(wàn)和2000年的1076.9萬(wàn)人次。事實(shí)上，乘客數(shù)量早在1985年的便已達(dá)804.3萬(wàn)、1990年達(dá)1142.4萬(wàn)、2000年達(dá)2312.6萬(wàn)、2007年更是達(dá)到3398萬(wàn)人次。
建設(shè) 1985年3月，機(jī)場(chǎng)建設(shè)在拜仁行政法院提出停止建設(shè)和施工兩個(gè)月后復(fù)工。最后駁回的申訴是在1986年12月，聯(lián)邦最高行政法院裁定慕尼黑機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃是合法的。作為首座高層建設(shè)項(xiàng)目的中央?yún)^(qū)始建于1987年8月，1號(hào)航站樓則始建于1988年1月。1989年7月，拜仁行政法院通過(guò)了再次加強(qiáng)對(duì)夜間航班限制的法案。1989年9月，1號(hào)航站樓封頂。1991年8月，fmg的行政大樓正式在機(jī)場(chǎng)北區(qū)竣工，同年12月，管制塔投入運(yùn)行。地面上的操作，如行李分揀系統(tǒng)、登機(jī)手續(xù)處理等于1992年2月開(kāi)始試運(yùn)行；飛行測(cè)試則于同年4月開(kāi)始。
運(yùn)營(yíng)慕尼黑機(jī)場(chǎng)的開(kāi)幕儀式于1992年5月11日舉行。時(shí)任拜仁州州長(zhǎng)的馬克斯·斯特萊布（max streibl）于當(dāng)天中午13:30分正式宣布機(jī)場(chǎng)啟用。隨后一架被命名為“弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯號(hào)”的空客a340原型機(jī)起飛。
1992年5月16日夜晚至17日凌晨，各航空公司完成了從慕尼黑-里姆機(jī)場(chǎng)到新機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)工作，過(guò)程相對(duì)較為順利。里姆機(jī)場(chǎng)的最后一架漢莎航空的波音737客機(jī)在午夜前起飛后，結(jié)束了舊機(jī)場(chǎng)的歷史使命。物流的轉(zhuǎn)場(chǎng)得到了全世界的關(guān)注，這意味著慕尼黑機(jī)場(chǎng)的分析專(zhuān)家要經(jīng)常面對(duì)類(lèi)似的物流樞紐搬遷請(qǐng)求，例如從曼谷機(jī)場(chǎng)或雅典－塞里奧斯·韋尼澤洛斯機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)至此。位于里姆的飛行場(chǎng)地及其標(biāo)志性的塔臺(tái)將被改造成為里姆博覽城的一部分。
1992年6月29日，慕尼黑機(jī)場(chǎng)首次成為dba航空的飛行基地。1993年4月16日，空客a340被首次投入機(jī)場(chǎng)的定期航線，法國(guó)航空用其執(zhí)行往返于巴黎－夏爾·戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的短程航班。同年5月，慕尼黑機(jī)場(chǎng)的凱賓斯基飯店封頂，并于1994年4月投入運(yùn)營(yíng)。上述的dba航空在此時(shí)期是僅次于漢莎航空的德國(guó)第二大航空公司，于1993年11月9日宣布將其行政總部搬遷至慕尼黑機(jī)場(chǎng)，并于次年3月27日完成。1994年的秋冬季，機(jī)場(chǎng)又首次成為樞紐機(jī)場(chǎng)，神鷹航空將此作為乘客的分流中轉(zhuǎn)點(diǎn)。3月22日，機(jī)場(chǎng)決定興建慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心，這將是一座集辦公室、商店、餐廳和會(huì)議室于一身的建筑，也是機(jī)場(chǎng)的首個(gè)大型擴(kuò)建項(xiàng)目，建造預(yù)計(jì)耗資2.2億德國(guó)馬克。在1995年的夏季航班計(jì)劃中，漢莎航空首次將兩架空客a340駐扎在慕尼黑，用于執(zhí)飛該機(jī)場(chǎng)日益增長(zhǎng)的遠(yuǎn)程航線。慕尼黑機(jī)場(chǎng)也因此成為漢莎航空除法蘭克福之外的第二樞紐。
1996年1月24日，慕尼黑機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了第5000萬(wàn)名乘客。同年10月26日，協(xié)和飛機(jī)首次也是最后一次造訪機(jī)場(chǎng)。1997年5月12日，1號(hào)航站樓的候機(jī)廳首次擴(kuò)建完成。12月15日，機(jī)場(chǎng)對(duì)2號(hào)航站樓的建筑設(shè)計(jì)方案公開(kāi)招標(biāo)，并且首次躋身歐洲十大機(jī)場(chǎng)行列（以航班起降量及乘客數(shù)量計(jì)）。1998年5月30日，fmg與漢莎航空簽訂了諒解備忘錄的框架協(xié)議，雙方計(jì)劃共同建造及管理2號(hào)航站樓，同時(shí)確定該航站樓將供漢莎航空及其伙伴航空公司獨(dú)家使用。兩個(gè)月后，2號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)方案通過(guò)建筑設(shè)計(jì)競(jìng)賽產(chǎn)生，中標(biāo)者為同樣來(lái)自慕尼黑的科赫建筑師事務(wù)所及其合伙人（architektenbüro koch und partner）。機(jī)場(chǎng)的第1億名乘客于1998年11月18日實(shí)現(xiàn)。1999年5月機(jī)場(chǎng)首次對(duì)公眾開(kāi)放了充氫站，5月26日又再次擴(kuò)建1號(hào)航站樓，以應(yīng)對(duì)新的旅客增長(zhǎng)預(yù)測(cè)。9月，慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心正式建成開(kāi)業(yè)。
2000年4月14日，價(jià)值16億歐元的2號(hào)航站樓項(xiàng)目正式奠基，建造資金由漢莎航空（40%）及fmg（60%）共同分?jǐn)?。?xiàng)目于2003年6月27日建成投入使用，并于6月29日發(fā)送了其首個(gè)出發(fā)航班。隨著2號(hào)航站樓的運(yùn)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)的旅客處理能力達(dá)到每年5000萬(wàn)人次。
2005年7月，機(jī)場(chǎng)決定將興建第三條起降跑道納入規(guī)劃議程，第三條起降跑道可使機(jī)場(chǎng)每小時(shí)90架次的起降量提升至每小時(shí)120架次。
在2011年的夏季航班計(jì)劃中，增加了許多往返于慕尼黑的遠(yuǎn)程航線。這些新增的航線包括漢莎航空?qǐng)?zhí)飛的前往孟買(mǎi)、圣保羅和新加坡的航班。目前飛往首爾及釜山的航班為每天一班；卡塔爾航空飛往多哈為每周11班；因此從慕尼黑飛往這些地區(qū)的航班總量達(dá)到每周46班。雅庫(kù)蒂亞航空自4月30日起提供每周兩班飛往伊爾庫(kù)茨克；北歐航空新增每周6班飛往奧斯陸；荷蘭皇家航空也增加飛往阿姆斯特丹的航班為每日6班。此外，阿聯(lián)酋航空還宣布自2012年1月1日起將使用空客a380-800執(zhí)行每日一班飛往慕尼黑的航線。
機(jī)場(chǎng)設(shè)施容量慕尼黑機(jī)場(chǎng)的航班起降上限為每小時(shí)90架次，航站樓的旅客吞吐能力為每年5000萬(wàn)人次。
1號(hào)及2號(hào)航站樓各自擁有每年2500萬(wàn)人次的吞吐能力，其中2號(hào)航站樓已經(jīng)達(dá)到其容量上限。1號(hào)航站樓負(fù)責(zé)接納各航空公司點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班，年均處理過(guò)千萬(wàn)人次的旅客；2號(hào)航站樓則主要作為漢莎航空及星空聯(lián)盟成員的樞紐。
2010年12月，鑒于慕尼黑機(jī)場(chǎng)客流量的增長(zhǎng)，fmg與漢莎航空決定共同建立一個(gè)衛(wèi)星航站樓。已經(jīng)確立的全新航站設(shè)施計(jì)劃將通過(guò)一條地下旅客輸送系統(tǒng)與2號(hào)航站樓相連接，預(yù)計(jì)將新增每年1100萬(wàn)人次的旅客處理能力。衛(wèi)星航站樓最高可達(dá)億6.5歐元的投資成本將參照2號(hào)航站樓由fmg和漢莎航空各自分擔(dān)60%和40%的份額。根據(jù)目前的規(guī)劃，呈t狀的衛(wèi)星航站樓將擁有兩條飛機(jī)通道，提供52個(gè)登機(jī)閘口。27個(gè)停機(jī)位被直接設(shè)置在衛(wèi)星航站樓中，這個(gè)數(shù)字比現(xiàn)有的2號(hào)航站樓附近區(qū)域的停機(jī)位增加了一倍多。這是為了確保慕尼黑機(jī)場(chǎng)在遠(yuǎn)程航線業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)的背景下，仍能提供高質(zhì)量的旅客處理能力。新航站樓預(yù)計(jì)可在2015年投入使用。
現(xiàn)有的兩條起降跑道處理能力已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)極限，幾乎所有的優(yōu)化措施均已采用。任何關(guān)于額外的起降時(shí)間請(qǐng)求皆因處理能力不足而需要否決，這直接導(dǎo)致了航空公司目前無(wú)法在慕尼黑大幅度的提升其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，同時(shí)一些新航空公司也因此無(wú)法開(kāi)辟與慕尼黑的通航服務(wù)。鑒于因特拉普蘭咨詢(xún)公司（intraplan consult gmbh）對(duì)慕尼黑機(jī)場(chǎng)到2025年將達(dá)到5820萬(wàn)人次的客流預(yù)測(cè)，機(jī)場(chǎng)急需開(kāi)建第三條起降跑道，將每小時(shí)的起降能力提升至120架次。目前興建計(jì)劃已被否決，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將不會(huì)動(dòng)工。
慕尼黑機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施可供空客a380飛機(jī)正常起降及整備。同時(shí)，慕尼黑機(jī)場(chǎng)還在2004年2月獲得可接納“新型大飛機(jī)（new large aircraft，簡(jiǎn)稱(chēng)nla）”的機(jī)場(chǎng)類(lèi)別，這也是首個(gè)獲得該類(lèi)別稱(chēng)號(hào)的歐洲機(jī)場(chǎng)。
起降跑道慕尼黑機(jī)場(chǎng)有兩條由混凝土鋪設(shè)的平行起降跑道，每條長(zhǎng)4000米，寬60米，間隔為2300米。兩條起降跑道可按國(guó)際民航組織的規(guī)定而彼此獨(dú)立運(yùn)作。
航站樓1號(hào)航站樓1號(hào)航站樓（terminal 1）擁有年處理2500萬(wàn)人次的接納能力，在全長(zhǎng)1081米的航站樓空間內(nèi)被分為a、b、c、d和e等5個(gè)區(qū)域，其中e區(qū)僅作為到達(dá)區(qū)使用；a區(qū)和d區(qū)為申根國(guó)航班專(zhuān)用，b區(qū)和c區(qū)則可用來(lái)處理非申根國(guó)航班。此外在1號(hào)航站樓外部還設(shè)有一個(gè)f區(qū)，位于1號(hào)和2號(hào)航站樓之間，凱賓斯基飯店的北側(cè)，主要處理高風(fēng)險(xiǎn)航班。
1號(hào)航站樓擁有21條空橋，其中的兩條因在其停機(jī)坪端加蓋了候機(jī)廳而無(wú)法使用。2011年10月，航站樓又新增了一條第三空橋，以配合空中客車(chē)a380的上層客艙使用。在航站樓的外圍、停機(jī)坪的西端還辟有1號(hào)停機(jī)坪，提供60個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位，其中部分是在機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)空橋前配備的，可供旅客乘坐擺渡巴士抵達(dá)。該航站樓的建筑面積19.8萬(wàn)平方米，停機(jī)坪面積為60萬(wàn)平方米。
航空公司及停機(jī)坪使用 目前除了漢莎航空及其合作伙伴外的所有航班（如法國(guó)航空、英國(guó)航空、柏林航空等）均使用1號(hào)航站樓。還有一些航班，如漢莎航空的子公司德國(guó)之翼及神鷹航空，因2號(hào)航站樓的容量限制而在2007年轉(zhuǎn)回1號(hào)航站樓，并可使用位于d區(qū)的德國(guó)之翼專(zhuān)用登機(jī)柜臺(tái)。此外，所有具有安全風(fēng)險(xiǎn)（如前往以色列）的航班均需使用經(jīng)特別獨(dú)立設(shè)計(jì)的f區(qū)，無(wú)論它是來(lái)自哪家航空公司。f區(qū)沒(méi)有與任何建筑物相連，乘客由此只可到達(dá)凱賓斯基飯店背面的閑置區(qū)域。該區(qū)域設(shè)有機(jī)場(chǎng)唯一一個(gè)需要經(jīng)過(guò)授權(quán)查驗(yàn)方可進(jìn)入的的值機(jī)柜臺(tái)。偶爾也會(huì)有2號(hào)航站樓的飛機(jī)使用本航站樓西端的1號(hào)停機(jī)坪，這是由于在2號(hào)航站樓出發(fā)的航班中，一些遠(yuǎn)程飛機(jī)的抵達(dá)和出發(fā)時(shí)間間距較大，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間占用2號(hào)航站樓的停機(jī)位，而提前使用一些遠(yuǎn)機(jī)位。在此情況下，飛機(jī)將會(huì)在1號(hào)航站樓完成出發(fā)整備，再被牽引至2號(hào)航站樓上客。
建筑結(jié)構(gòu) 1號(hào)航站樓根據(jù)高度被垂直劃分為8個(gè)樓層，其中02層是輕軌車(chē)站，車(chē)站站臺(tái)位于中央?yún)^(qū)下方，設(shè)有階梯分別通往1號(hào)航站樓及慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心。階梯旁是尚未裝修的井狀空間，這是為最初計(jì)劃連接雙軌長(zhǎng)途列車(chē)而預(yù)留的，可為長(zhǎng)途列車(chē)提供全長(zhǎng)400米的站臺(tái)。03層是通往西停機(jī)坪的非公共區(qū)。如飛機(jī)并非直接?？坑诤秸緲牵瑒t旅客需于此層搭乘擺渡巴士前往遠(yuǎn)機(jī)位。
03層的公共區(qū)主要用作傳輸用途。這里的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)是一條長(zhǎng)距離的電動(dòng)步道，將a至e區(qū)、外部的f區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、凱賓斯基飯店和中央?yún)^(qū)連結(jié)在一起。通往中央?yún)^(qū)及2號(hào)航站樓的人行路徑只能在這一樓層實(shí)現(xiàn)。在每個(gè)區(qū)域均設(shè)有傾斜的電動(dòng)步道通往四個(gè)主要樓層，再往上則需要搭乘電動(dòng)扶梯或升降機(jī)。此外在e區(qū)的此層還設(shè)有機(jī)場(chǎng)唯一的醫(yī)療中心。這里不僅是一個(gè)急癥照護(hù)和災(zāi)害應(yīng)對(duì)中心，它還是一個(gè)完全獨(dú)立的職能部門(mén)，除了對(duì)乘客及員工開(kāi)放外，機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域的普通患者也可前往就醫(yī)。
04層是機(jī)場(chǎng)的中央層。這里有聯(lián)通主要馬路的街道、售票柜臺(tái)及大部分的餐飲服務(wù)設(shè)施。此外該層還設(shè)有交替式的各區(qū)域獨(dú)立出發(fā)區(qū)，包含登機(jī)柜臺(tái)和安全檢查點(diǎn)；以及包含海關(guān)檢查和行李認(rèn)領(lǐng)的到達(dá)區(qū)。乘客于該層可以通過(guò)空橋登機(jī)。
05層是供轉(zhuǎn)機(jī)旅客使用的非公共區(qū)。轉(zhuǎn)機(jī)旅客在航班抵達(dá)后通過(guò)此層與入境旅客分離，再前往續(xù)程登機(jī)口，并在那里回到04層。公共區(qū)則設(shè)有一些行政部門(mén)的辦公室，例如負(fù)責(zé)檢查工作的德國(guó)聯(lián)邦警察機(jī)場(chǎng)辦公室。
較高的06至08層目前不在航站樓的功能范圍內(nèi)。那里主要是航空公司和運(yùn)營(yíng)商的行政區(qū)域，一般不對(duì)外開(kāi)放。其它的行政區(qū)域還設(shè)于靠近停機(jī)坪的03層。
2號(hào)航站樓2號(hào)航站（terminal 2）樓于2003年6月29日投入使用。在全長(zhǎng)980米的范圍內(nèi)包括有24條空橋以及4個(gè)位于航站樓西側(cè)供小型飛機(jī)（最大為bae 146和波音737-600）使用的停機(jī)坪。航站樓的東部離岸區(qū)域還設(shè)有2號(hào)和3號(hào)停機(jī)坪，可提供75個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位。由于偶爾會(huì)發(fā)生停機(jī)位供應(yīng)不足現(xiàn)象，此時(shí)一些飛機(jī)將會(huì)移至1號(hào)航站樓所屬的1號(hào)停機(jī)坪停放。旅客將可能在2號(hào)航站樓完成登機(jī)手續(xù)，再搭乘擺渡巴士來(lái)到機(jī)場(chǎng)西側(cè)登機(jī)。2號(hào)航站樓的總建筑面積為26萬(wàn)平方米，停機(jī)坪的擴(kuò)展面積超過(guò)76萬(wàn)平方米。所有旅客均需要通過(guò)一個(gè)中央大廳進(jìn)入該航站樓，航站樓的北端是巴士站，南端可通過(guò)自駕車(chē)抵達(dá)。輕軌車(chē)站則可穿過(guò)慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心之后抵達(dá)。
航空公司 2號(hào)航站樓的用戶(hù)為漢莎航空和星空聯(lián)盟的成員航空公司，如卡塔爾航空、普利瓦特航空等，以及區(qū)域成員航空公司，如克羅地亞航空、愛(ài)琴海航空、多洛米蒂航空和亞德里亞航空等。德國(guó)之翼和神鷹航空則是個(gè)例外，他們與具有潛在安全風(fēng)險(xiǎn)的航班一起，原則上將使用1號(hào)航站樓的f區(qū)。2號(hào)航站樓與1號(hào)航站樓一樣擁有年處理2500萬(wàn)人次的旅客接納能力。該航站樓由fmg與漢莎航空共同出資興建和管理，是德國(guó)首宗航站樓由航空公司參與的案例，而在其他這種方式已經(jīng)實(shí)施了較長(zhǎng)時(shí)間。
截至2010年夏季，僅漢莎航空一家便在2號(hào)航站樓駐扎了超過(guò)120架飛機(jī)，當(dāng)中既包括12架空客a340-300和13架空客a340-600這類(lèi)遠(yuǎn)程客機(jī)，也包括60架中程客機(jī)和40架來(lái)自漢莎子公司的支線客機(jī)。
建筑結(jié)構(gòu) 與1號(hào)航站樓相反，2號(hào)航站樓在橫向空間僅劃分了一個(gè)區(qū)域。
03層的公共區(qū)是到達(dá)區(qū)，在該層設(shè)有通道可連接至慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心及1號(hào)航站樓。該層的非公共區(qū)內(nèi)安置了一系列行李傳送帶，由此出來(lái)的旅客可以直接來(lái)到公共區(qū)。此外，一些航空公司的登機(jī)柜臺(tái)也設(shè)于03層，例如聯(lián)合航空和土耳其航空。該層的其它設(shè)施還包括乘客無(wú)法見(jiàn)到的行李分揀系統(tǒng)和位于南端專(zhuān)為意大利航班設(shè)計(jì)的幾個(gè)登機(jī)口。在那里設(shè)有spazio italia，這是一間提供意大利報(bào)紙和意大利語(yǔ)服務(wù)的典型意大利咖啡廳。由于提供往返于意大利航班的多洛米蒂航空公司的強(qiáng)勢(shì)，成為慕尼黑機(jī)場(chǎng)繼漢莎航空和柏林航空后的第三大航空公司，因此機(jī)場(chǎng)也常被戲稱(chēng)為“意大利最北方的機(jī)場(chǎng)（n?rdlichster flughafen italiens）”。
04層的公共區(qū)主要是辦理登機(jī)手續(xù)的大廳，在那里幾乎可以找到所有使用2號(hào)航站樓的航空公司柜臺(tái)并完成登機(jī)手續(xù)。要進(jìn)入非公共區(qū)，必須通過(guò)安全檢查，安檢設(shè)施也設(shè)于該層。04層的非公共區(qū)內(nèi)大多數(shù)是一些餐飲設(shè)施及免稅商店，這里還有一個(gè)被命名為g區(qū)的登機(jī)通道，可由此前往境內(nèi)或申根國(guó)航班的區(qū)域。
05層也分為公共區(qū)和非公共區(qū)空間，在公共區(qū)內(nèi)設(shè)有一個(gè)藝術(shù)廊（可更換）、各類(lèi)餐廳和觀覽平臺(tái)的入口。05層的非公共區(qū)需要通過(guò)04層的安全檢查后方可抵達(dá)。在出境前，已經(jīng)來(lái)到該層的旅客仍可通過(guò)護(hù)照檢查返回04層購(gòu)物，這種申根國(guó)旅客與非申根國(guó)旅客共同使用的逗留區(qū)域在1號(hào)航站樓是沒(méi)有的。05層的登機(jī)通道被命名為h區(qū)。在建筑的北端和南端旅客仍需再次經(jīng)過(guò)安全檢查，這是為了遵循美國(guó)的飛行安全標(biāo)準(zhǔn)。05層也有一個(gè)為所謂不安全抵達(dá)的旅客而設(shè)的安全檢查，若這類(lèi)旅客從06層抵達(dá)后需要前往05層轉(zhuǎn)機(jī)，即便后續(xù)航班為申根國(guó)境內(nèi)的航點(diǎn)，也必須通過(guò)該安全及護(hù)照檢查。
06層是一個(gè)玻璃走廊，其中所有經(jīng)由不安全、包括歐盟以外的所有抵達(dá)的旅客必須在此通過(guò)安全檢查方可入境或轉(zhuǎn)移到后續(xù)航班。但并非所有的閘口都配備通往06層的通道，這就限制了飛機(jī)的靠橋停泊機(jī)位。為此機(jī)場(chǎng)決定延擴(kuò)建伸航站樓的長(zhǎng)度，確保整個(gè)航站樓都可連接至06層的走廊。工程于2007年動(dòng)工，并于2009年1月15日完成。06層也設(shè)有一個(gè)觀光平臺(tái)，人們可以免費(fèi)進(jìn)入并能飽覽整個(gè)東停機(jī)坪的景觀，它通過(guò)一個(gè)被命名為“空中走廊（skywalk）”的玻璃步道與05層相連。
通用航空航站樓供通用航空使用的航站樓位于2號(hào)航站樓停機(jī)坪的東北端。這里主要用以處理非航空公司的飛行器和私人飛機(jī)，訪客亦可在此可以通過(guò)擺渡巴士環(huán)游整個(gè)停機(jī)坪。這里的占地面積達(dá)12萬(wàn)平方米，提供最多50個(gè)停機(jī)位。在機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建方案中，該建筑曾被計(jì)劃拆除，因其位于擬新建的衛(wèi)星航站樓之上。此外，該航站樓還將處于北起降跑道和規(guī)劃新建的第三條起降跑道之間。
政府飛行處政府飛行處（regierungsflüge）建于于2號(hào)航站樓的停機(jī)坪前、1號(hào)航站樓的f區(qū)以東，在此區(qū)域配備有一支旗桿及一座機(jī)庫(kù)（位于西南端）。政府要員可以從附近的一扇門(mén)直接進(jìn)入此區(qū)域或直接來(lái)到飛機(jī)前，其他旅客則可于航站樓搭乘擺渡巴士往返或出發(fā)。
貨運(yùn)航站樓貨運(yùn)航站樓（frachtterminal）位于1號(hào)和2號(hào)航站樓的西端、南起降跑道以東。區(qū)域占地面積為6.65萬(wàn)平方米，提供14個(gè)停機(jī)位。
新建的跨境貨運(yùn)大樓于2007年5月底正式啟用。新設(shè)施建于現(xiàn)有航站樓旁，并增設(shè)帶有小動(dòng)物照護(hù)中心的邊檢站，動(dòng)物在此經(jīng)過(guò)官方獸醫(yī)檢查后方可入境。這同樣適用于來(lái)自原產(chǎn)地的家禽類(lèi)食品，如魚(yú)肉和豬肉制品。截至2007年8月，貨運(yùn)航站樓正計(jì)劃進(jìn)行全面擴(kuò)建。
貨運(yùn)航站樓的地面運(yùn)輸量也在不斷增加：2006年，除了通過(guò)航空運(yùn)輸錄得231736噸的貨運(yùn)量外，還有18萬(wàn)噸的貨物在機(jī)場(chǎng)分流給了載貨卡車(chē)?？ㄜ?chē)聯(lián)運(yùn)的增幅（+16.9%）甚至超過(guò)了空運(yùn)的增幅（+10.6%）。
行李分揀系統(tǒng)慕尼黑機(jī)場(chǎng)共有三套行李分揀系統(tǒng)，分別應(yīng)用于1號(hào)航站樓的a至e區(qū)、1號(hào)航站樓的f區(qū)和2號(hào)航站樓。其中1號(hào)航站樓a至e區(qū)和2號(hào)航站樓的行李分揀系統(tǒng)是相互連接的。
1號(hào)航站樓慕尼黑機(jī)場(chǎng)的每個(gè)航站樓都擁有各自的行李分揀系統(tǒng)，在1號(hào)航站樓，該系統(tǒng)設(shè)于03層，輸送帶長(zhǎng)度達(dá)18公里。出發(fā)旅客可以在總共150個(gè)登機(jī)柜臺(tái)托運(yùn)行李，這些柜臺(tái)均有行李輸送帶經(jīng)過(guò)。入境旅客則可在到達(dá)區(qū)的14個(gè)行李轉(zhuǎn)盤(pán)中提取自己的寄艙行李。該系統(tǒng)每小時(shí)可處理19200件行李。
在停機(jī)坪上還有自1999年以來(lái)每天使用的轉(zhuǎn)運(yùn)行李分揀中心，但漢莎航空及星空聯(lián)盟成員于2003年遷至2號(hào)航站樓后，該分揀區(qū)被完全廢棄，因?yàn)橐巡辉傩枰?。這個(gè)由合資企業(yè)阿爾斯通/克里斯普蘭生產(chǎn)的設(shè)備每小時(shí)能處理9600件行李，目前fmg正試圖將其出售。
2號(hào)航站樓2號(hào)航站樓的行李分揀系統(tǒng)輸送帶長(zhǎng)度超過(guò)60公里，每小時(shí)可以處理14000件行李。出境旅客在中央大廳的124個(gè)登機(jī)柜臺(tái)均可辦理托運(yùn)。該系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)出發(fā)層下方的03層；并通往建于停機(jī)坪上的一個(gè)行李分揀區(qū)，以避免當(dāng)飛機(jī)停在遠(yuǎn)機(jī)位時(shí)車(chē)載行李需要經(jīng)歷過(guò)長(zhǎng)的路程，而該系統(tǒng)的傳輸時(shí)間可以保證在30分鐘之內(nèi)。在2號(hào)航站樓的到達(dá)區(qū)，設(shè)有14個(gè)中央行李提取轉(zhuǎn)盤(pán)。2號(hào)航站樓的行李分揀系統(tǒng)會(huì)首先給每一件行李分配一個(gè)載盆，再單獨(dú)通過(guò)其所必須經(jīng)過(guò)的程序，包括一些安全及海關(guān)檢查。
管制塔機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)于1991年建成投入使用，高78米。塔內(nèi)配備有空中交通控制、停機(jī)坪管制和氣象監(jiān)測(cè)等設(shè)備，樓面總面積為3100平方米，直徑從8.4米至25.2米不等。管制臺(tái)的玻璃窗戶(hù)有15度的向外傾斜，可最大限度避免反射干擾。該塔由來(lái)自慕尼黑的建筑師布斯教授及合伙人（prof. v. busse amp; partner blees, büch, kampmann）設(shè)計(jì)，此項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響廣泛而持久，其后的興建的雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)和吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)均采用了類(lèi)似的管制塔設(shè)計(jì)。塔臺(tái)的停機(jī)坪管制主要負(fù)責(zé)1號(hào)航站樓的停機(jī)坪及貨運(yùn)航站樓的機(jī)庫(kù)、停機(jī)坪，其中后者的可視度較低，需要輔以攝像頭和地面雷達(dá)作監(jiān)管。
由于管制塔的可視范圍未及2號(hào)航站樓停機(jī)坪的大部分區(qū)域，2號(hào)航站樓需要建造其自身的停機(jī)坪管制塔。該塔位于停機(jī)坪行李分揀區(qū)的東側(cè)，并已隨2號(hào)航站樓的開(kāi)幕一同投入使用。
中央?yún)^(qū)中央?yún)^(qū)（zentralbereich）位于機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓及慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心之間，通過(guò)它也可連接至2號(hào)航站樓。中央?yún)^(qū)擁有46000平方米的樓面總面積，設(shè)有航班信息牌、眾多服務(wù)設(shè)施、商店、汽車(chē)租賃公司、航空公司柜臺(tái)和旅行社，并提供37個(gè)登機(jī)柜臺(tái)，其中西面的登機(jī)柜臺(tái)均為使用1號(hào)航站樓的航空公司，而位于東面的登機(jī)柜臺(tái)則可辦理2號(hào)航站樓的航班自助登機(jī)手續(xù)。在中央?yún)^(qū)02層的下方是輕軌車(chē)站，而主體建筑的南面出口則有一個(gè)連接至該地區(qū)的巴士站。04層則是一個(gè)天主教的小教堂，當(dāng)中提供教會(huì)的一些服務(wù)項(xiàng)目，安排有一名新教和一名公教的牧師。
在2007年制定的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃當(dāng)中，當(dāng)前的中央?yún)^(qū)將要讓位于一座新建的大型公共購(gòu)物中心。同時(shí)鄰近的一座停車(chē)場(chǎng)因規(guī)模太小也將考慮拆除。但這些規(guī)劃建立于高昂的財(cái)政投資之上，因而被打入冷宮，目前仍無(wú)確切的改造時(shí)間表。
煤油供應(yīng)慕尼黑機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)燃料基礎(chǔ)設(shè)施包括一個(gè)30000立方米的儲(chǔ)油罐，提供符合jet a-1標(biāo)準(zhǔn)的航空煤油，它主要通過(guò)鐵路和管道實(shí)現(xiàn)供給。機(jī)場(chǎng)擁有逾14000米長(zhǎng)的管道網(wǎng)絡(luò)和加油栓遍布機(jī)場(chǎng)超過(guò)120個(gè)停機(jī)位。到2016年這些儲(chǔ)油罐和管道供給系統(tǒng)將由asig航空加油公司（asig gmbh amp; co.kg）獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，因其已購(gòu)入原經(jīng)營(yíng)者馬夸德和巴爾斯公司（marquard amp; bahls ag）所持有的50%的經(jīng)營(yíng)權(quán)。
慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心（münchen airport center，簡(jiǎn)稱(chēng)為mac），是機(jī)場(chǎng)內(nèi)的一個(gè)購(gòu)物、服務(wù)和辦公中心，于1999年開(kāi)業(yè)。它在中央?yún)^(qū)及2號(hào)航站樓之間，因而地處中央。旅客在此可以找到商店、餐廳、醫(yī)療中心、辦公場(chǎng)所甚至?xí)h中心。其中，mac論壇的總面積有10000平方米，是歐洲最大的室內(nèi)公共空間。在mac論壇每年都會(huì)舉辦圣誕市場(chǎng)，提供許多擺賣(mài)攤位及一個(gè)可供溜冰的冰面場(chǎng)地。公共空間也可用于各種活動(dòng)，如每年夏天在此舉辦的沙灘排球賽。錯(cuò)綜復(fù)雜的總樓面面積為50000平方米，其分布情況如下：10000平方米被用作廣場(chǎng)和服務(wù)空間，21000平方米拓展為辦公區(qū)域，屋頂空間是離地41米高的03層，在90米的跨度內(nèi)有18800平方米的空間。兩個(gè)l形的建筑呈u狀緊密環(huán)繞著廣場(chǎng)空間，每個(gè)尺寸為120x76米。頂棚由半透明的交替式玻璃鋼組成，這是一種由14個(gè)吊架懸掉的含特富龍涂層的復(fù)合安全玻璃。慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心的設(shè)計(jì)師是同樣設(shè)計(jì)了鄰近建筑慕尼黑機(jī)場(chǎng)凱賓斯基飯店的建筑師赫爾穆特·揚(yáng)（helmut jahn）。
停車(chē)區(qū)慕尼黑機(jī)場(chǎng)目前設(shè)有5座停車(chē)樓和6座地下停車(chē)場(chǎng)，總共提供30000個(gè)停車(chē)位，其中包括大約16500個(gè)室內(nèi)停車(chē)位。位于2號(hào)航站樓旁的p20停車(chē)樓擁有11層高（其中地下4層），可提供6400個(gè)停車(chē)位，在2003年啟用之初曾是德國(guó)最大的停車(chē)場(chǎng)，直到2005年被新建成的安聯(lián)競(jìng)技場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)所取代。該停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位最大可容納2米寬的汽車(chē)，內(nèi)部并設(shè)有一個(gè)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，它會(huì)監(jiān)測(cè)停車(chē)位是否已滿，并將新入場(chǎng)的車(chē)輛引導(dǎo)至空停車(chē)位。
此外駕駛者在機(jī)場(chǎng)一些提供額外服務(wù)的特殊停車(chē)位還需要支付相應(yīng)的費(fèi)用。這當(dāng)中包括凱賓斯基飯店推出的“泊車(chē)、安睡及啟程（park, sleep amp; fly）”的代客泊車(chē)服務(wù)，旅客在航班出發(fā)前來(lái)到飯店住宿便可享用。此外還有可停超大車(chē)位的“xxl停車(chē)服務(wù)”以及“安全停車(chē)服務(wù)”等；對(duì)于后者，會(huì)在p20停車(chē)樓間隔出停車(chē)層，并有專(zhuān)人看護(hù)。其它的額外服務(wù)還包括車(chē)內(nèi)外的清潔保養(yǎng)和加油等。
為了吸引機(jī)場(chǎng)周邊居民到機(jī)場(chǎng)的公共區(qū)購(gòu)物，機(jī)場(chǎng)也推出了特別的停車(chē)優(yōu)惠。顧客只需在機(jī)場(chǎng)消費(fèi)滿20歐元，便可在p20停車(chē)樓免費(fèi)停車(chē)5小時(shí)。在中央?yún)^(qū)南部還設(shè)有數(shù)十個(gè)短時(shí)停車(chē)位，停車(chē)時(shí)長(zhǎng)在兩小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。此外，p8停車(chē)樓在節(jié)假日期間也會(huì)推出相應(yīng)的停車(chē)優(yōu)惠。
游客公園在機(jī)場(chǎng)的入口有一座游客公園，它地處1號(hào)航站樓停機(jī)坪的對(duì)面，僅以一條北部的專(zhuān)用道路相隔。這里是一個(gè)提供展覽和劇場(chǎng)的游客中心，游客可在此搭乘環(huán)游觀光設(shè)施參觀停機(jī)坪，也可付費(fèi)進(jìn)入觀景丘，在那里可以觀賞到西停機(jī)坪和兩條主起降跑道。游客公園陳列有一些歷史飛機(jī)，包括洛克希德超級(jí)星座、容克ju 52（均為漢莎航空涂裝）和一架瑞士國(guó)際航空的道格拉斯dc-3。此外園內(nèi)還設(shè)有一個(gè)游樂(lè)場(chǎng)、一個(gè)餐廳和一個(gè)迷你高爾夫球場(chǎng)。在1992年慕尼黑機(jī)場(chǎng)啟用后的數(shù)周內(nèi)，該游客公園曾短暫超過(guò)新天鵝堡，成為德國(guó)訪問(wèn)量最大的旅游目的地。
游客公園可以通過(guò)搭乘公共交通工具抵達(dá)，例如輕軌的游客公園站，以及從弗賴(lài)辛開(kāi)來(lái)的635路公交車(chē)。由于機(jī)場(chǎng)的雇員也使用該車(chē)站，因此諸如貨運(yùn)航站樓和漢莎航空的飛行運(yùn)營(yíng)中心均設(shè)于此附近。連接輕軌車(chē)站、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)以及游客公園的跨線人行天橋于1991年啟用，總面積達(dá)到1100平方米，并有263米長(zhǎng)。這條管狀的全玻璃天橋是由慕尼黑的建筑師事務(wù)所奧爾+韋伯+阿索奇爾特（auer+weber+assoziierte）設(shè)計(jì)。
環(huán)境自2005年11月起，慕尼黑機(jī)場(chǎng)有限公司獲得了符合iso14001和符合生態(tài)管理和審查規(guī)劃（emas）的環(huán)境管理體系認(rèn)證。
慕尼黑機(jī)場(chǎng)與法蘭克福機(jī)場(chǎng)、德國(guó)空管公司（deutsche flugsicherung）和漢莎航空共同參與發(fā)表了對(duì)德國(guó)航空交通的倡議，即制定所謂的“四大支柱戰(zhàn)略（vier-s?ulen-strategie）”理念，旨在推動(dòng)改善環(huán)境：
◇通過(guò)科技進(jìn)步和創(chuàng)新，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)領(lǐng)域減少二氧化碳排放量；◇以高效的基建設(shè)施去適應(yīng)機(jī)場(chǎng)的容量需求，避免所持有土地的污染；◇實(shí)行優(yōu)化地表變化措施；
◇實(shí)行節(jié)約激勵(lì)方案。——慕尼黑機(jī)場(chǎng)有限公司2008年環(huán)境報(bào)告 景觀 慕尼黑機(jī)場(chǎng)格外關(guān)注機(jī)場(chǎng)周邊農(nóng)田生態(tài)問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)建設(shè)初期的征地賠償金為機(jī)場(chǎng)跑道以及邊界地帶和延伸地區(qū)以充足的土地。因此機(jī)場(chǎng)在啟用時(shí)的實(shí)際用地有70%的部分是由綠色植被覆蓋的，如今植被區(qū)域仍有925公頃，但比例已降至60%。機(jī)場(chǎng)還在埃爾丁沼澤區(qū)修建了縱橫交錯(cuò)的溪流和樹(shù)林等景觀設(shè)計(jì)。為了減少鳥(niǎo)擊的風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)場(chǎng)會(huì)盡量減少醬果類(lèi)灌木和樹(shù)木，所有這些植被都大大保護(hù)了周?chē)r(nóng)田不受風(fēng)蝕。另外，還有230公頃的綠化帶被納入機(jī)場(chǎng)的緩沖區(qū)中，機(jī)場(chǎng)緩沖區(qū)的總面積約有600公頃。
水域由于機(jī)場(chǎng)用地大規(guī)模的介入了該地區(qū)的水分平衡，作為沼澤景觀的地下水位不得不大量減少，機(jī)場(chǎng)為此建造了排水渠?，F(xiàn)有的水道如溪流等并沒(méi)有中斷，而是需要從機(jī)場(chǎng)的外圍或是地底通過(guò)。這雖將導(dǎo)致地下水位的下降，但影響僅限于機(jī)場(chǎng)區(qū)域。
機(jī)場(chǎng)收集的污水和雨水均引入天然的水循環(huán)當(dāng)中，并為此建有超過(guò)100公里長(zhǎng)的排污管道、7座抽水站、1座洗滌用水處理裝置和1座雨水過(guò)濾池。已經(jīng)過(guò)粗略清潔的水源最后將會(huì)通過(guò)一個(gè)污水處理設(shè)備凈化。對(duì)于在冬天機(jī)場(chǎng)除冰所需要用到的化學(xué)除冰劑例如乙二醇，將會(huì)與受污染的融水一起收集，作凈化或重復(fù)使用。凈化工作會(huì)在排出區(qū)域進(jìn)行，乙二醇與土壤細(xì)菌接觸分解為無(wú)害成分的水及二氧化碳。
噪音為了降低噪音，機(jī)場(chǎng)設(shè)置了長(zhǎng)達(dá)4000米的起降跑道，以使飛機(jī)減少使用在著陸時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大聲響的推力反向器。但在實(shí)踐中，這一設(shè)想沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橐话愕年懨婊袝r(shí)間仍然不足。于是機(jī)場(chǎng)又建起一座減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音污染的測(cè)試車(chē)間，夜間22點(diǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試只能在獲得交通管制機(jī)構(gòu)授權(quán)后方可進(jìn)行。為了促使航空公司采用低噪音的飛機(jī)，機(jī)場(chǎng)會(huì)對(duì)航空公司收取噪音費(fèi)。機(jī)場(chǎng)內(nèi)共設(shè)有16個(gè)固定的噪音監(jiān)測(cè)點(diǎn)。
夜航慕尼黑機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有明確的夜間禁飛（宵禁）規(guī)定，但在晚間22點(diǎn)至次日早晨6點(diǎn)也會(huì)限制民用航班起降，郵政及空管航班則可獲得豁免。在午夜0點(diǎn)至凌晨5點(diǎn)的核心時(shí)間內(nèi)執(zhí)飛的航班一般都是基于公眾利益進(jìn)行的，其中包括應(yīng)急性飛行，例如警察和救援的直升機(jī)行動(dòng)或緊急醫(yī)療行動(dòng)；而基于安全原因的起降例如緊急迫降在任何時(shí)段都是允許的。此外，獲得拜仁州經(jīng)濟(jì)事務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施、交通及技術(shù)辦公廳（bayerisches staatsministerium für wirtschaft, infrastruktur, verkehr und technologie，簡(jiǎn)稱(chēng)bstmwivt）特別許可的航班也可在此時(shí)段內(nèi)飛行。
在22點(diǎn)至0點(diǎn)以及5點(diǎn)至6點(diǎn)執(zhí)飛的航班會(huì)被歸類(lèi)為所謂的額外準(zhǔn)飛清單。然而航班延誤或過(guò)早著陸的飛機(jī)，并至少滿足國(guó)際民航組織第三章所批準(zhǔn)的噪音要求，則屬于例外情況。除了上述的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，額外準(zhǔn)飛清單和噪音條例還對(duì)這個(gè)時(shí)段的航班提出了更多要求。航班需要滿足眾多額外要求中的一項(xiàng)方可執(zhí)飛，其中包括航空公司必須在機(jī)場(chǎng)設(shè)有維修基地，每晚的最大起降量不得多于28架次，飛機(jī)的噪音不得大于75分貝或不得是飛行訓(xùn)練航班等。
這些規(guī)則將一直適用，直至年度航班總起降量用盡為止。其它類(lèi)似的航班則不被允許。即便如此，夜間航班的數(shù)量還是由1999年的平均每晚42架次已增至2007年的平均每晚60架次。
能源中央熱電站慕尼黑機(jī)場(chǎng)的大部分電力和熱能依靠其自身的一座中央熱電站供給，該供電站位于機(jī)場(chǎng)的西端，北起降跑道以南。熱電站內(nèi)設(shè)有9個(gè)發(fā)電機(jī)組，其中9個(gè)為柴油機(jī)組，2個(gè)為汽油機(jī)組，發(fā)電裝機(jī)容量為18.5兆瓦。機(jī)場(chǎng)將發(fā)電機(jī)組一直保持均等運(yùn)行狀態(tài)，并以此在特定的時(shí)間內(nèi)將剩余的熱能轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存；而夏天產(chǎn)生的熱量則會(huì)用于吸收式冷凍機(jī)的運(yùn)作。熱電站的總發(fā)電效率分別達(dá)到78%（柴油機(jī)組）和83%（汽油機(jī)組）。根據(jù)德國(guó)的《可再生能源法案》，慕尼黑機(jī)場(chǎng)有限公司承諾也將會(huì)利用沼氣作為可再生能源的發(fā)電機(jī)組。此外，機(jī)場(chǎng)也通過(guò)區(qū)域電網(wǎng)與附近的措靈發(fā)電廠（kraftwerk zolling）相連。
光伏發(fā)電裝置在2號(hào)航站樓中央大廳的屋頂建有一個(gè)光伏發(fā)電裝置，它是由bp太陽(yáng)能、德國(guó)bp、德國(guó)環(huán)境管理工作組（bundesdeutscher arbeitskreis für umweltbewusstes management）和漢莎航空共同參與的合作項(xiàng)目，自2003年7月10日開(kāi)始運(yùn)作，每年可提供445萬(wàn)千瓦時(shí)的電量，相當(dāng)于155個(gè)家庭的消耗量。其占地3594平方米的硅光電池中的2856個(gè)模塊可產(chǎn)生直流電，并在轉(zhuǎn)換為交流電后便即可應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)電力系統(tǒng)中。該裝置共投資265萬(wàn)歐元，設(shè)計(jì)使用年限為30年，預(yù)計(jì)在此期間將可節(jié)省12000噸的二氧化碳排放量。在2號(hào)航站樓內(nèi)，還設(shè)有一個(gè)可顯示其實(shí)際產(chǎn)生能量的布告牌，并提供其它的一些訊息。
生物燃料加油站生物燃料加油站設(shè)于機(jī)場(chǎng)的非公共區(qū)，提供菜籽油燃料、乙醇燃料和沼氣燃料，主要為運(yùn)營(yíng)商將其內(nèi)場(chǎng)車(chē)輛逐步轉(zhuǎn)換為生物燃料之用。同時(shí)該加油站也可供機(jī)場(chǎng)外圍的一些公司使用。
鳥(niǎo)類(lèi)保護(hù)區(qū)由于在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)必須驅(qū)逐鳥(niǎo)群以避免鳥(niǎo)擊，慕尼黑機(jī)場(chǎng)為此在附近辟有新的鳥(niǎo)類(lèi)棲息地。一些鳥(niǎo)類(lèi)例如金眶鸻、黃鸝和黃鹡鸰等已在機(jī)場(chǎng)附近尋找到了新的生存空間，并且不會(huì)影響航空交通。為了這一發(fā)展趨勢(shì)以及解決隨之而來(lái)的珍稀鳥(niǎo)類(lèi)遷徙區(qū)問(wèn)題，慕尼黑機(jī)場(chǎng)還在2008年為其北部和南部的一些地區(qū)申報(bào)了歐洲鳥(niǎo)類(lèi)保護(hù)區(qū)。
安全警察為了保障旅客及飛行安全，機(jī)場(chǎng)設(shè)有3個(gè)警務(wù)機(jī)構(gòu)，分別為聯(lián)邦警察局、拜仁州地方警察機(jī)場(chǎng)分局和慕尼黑機(jī)場(chǎng)有限公司安全保衛(wèi)部。警務(wù)基地位于機(jī)場(chǎng)北大街6號(hào)，部署于此的警力需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的作戰(zhàn)技能培訓(xùn)，具備例如應(yīng)對(duì)飛機(jī)劫持等突發(fā)事件的預(yù)案。拜仁警用直升機(jī)中隊(duì)（polizeihubschrauberstaffel bayern）也設(shè)于慕尼黑機(jī)場(chǎng)，并配備有5架ec135直升機(jī)，該中隊(duì)計(jì)劃在2015年轉(zhuǎn)場(chǎng)至施萊斯海姆機(jī)場(chǎng)。
消防機(jī)場(chǎng)共有兩個(gè)消防隊(duì)及32輛消防車(chē)，每個(gè)消防隊(duì)都分別位于兩條起降跑道附近。在不受惡劣氣候條件的影響下，這個(gè)部署可使他們能夠在最多3分鐘之內(nèi)抵達(dá)停機(jī)坪、滑行道和起降跑道的任何一處。如遇上機(jī)場(chǎng)以外的介入任務(wù)，消防隊(duì)可向周邊社區(qū)提出請(qǐng)求，派遣最多36輛消防車(chē)及大約216個(gè)消防員以協(xié)助撲滅在當(dāng)?shù)匕l(fā)生的大型火災(zāi)。其最近一次派遣協(xié)助是發(fā)生于埃興的寶馬工廠火災(zāi)。
急救馬爾特澤急救服務(wù)部（malteser hilfsdienst）在慕尼黑機(jī)場(chǎng)的北大街設(shè)有提供公共急救醫(yī)療服務(wù)的駐點(diǎn)，并配備一輛隨時(shí)候命的救護(hù)車(chē)，它也可以用作機(jī)場(chǎng)范圍外的普通急救服務(wù)。如有必要，機(jī)場(chǎng)還可以征用該區(qū)域或跨區(qū)域的救援人員及設(shè)施，由埃爾丁公共安全呼叫中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。1號(hào)航站樓內(nèi)也設(shè)有急救醫(yī)療中心，并擁有自己的醫(yī)療設(shè)備及車(chē)輛。
事故2004年1月5日上午8點(diǎn)17分，奧地利航空一架班號(hào)為os111的?？薴70飛機(jī)在距離起降跑道還有數(shù)公里遠(yuǎn)的積雪農(nóng)田上緊急迫降。機(jī)上28名乘客及4名機(jī)組人員受到驚嚇，但幸免于難。這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正執(zhí)行由維也納飛往慕尼黑的航班，造成事故的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰而導(dǎo)致推力喪失。
2011年3月11日上午7點(diǎn)02分，一架龐巴迪cl600飛機(jī)和兩架西科斯基uh-60直升機(jī)在08r起降跑道危險(xiǎn)逼近。原因是兩架美國(guó)空軍直升機(jī)的機(jī)師錯(cuò)誤理解了塔臺(tái)管制員的指令，來(lái)到了接近c(diǎn)l600飛機(jī)起飛的區(qū)域附近，飛機(jī)之間的最小距離僅200米。cl600的機(jī)師于是加速并以約80海里（148公里/小時(shí)）的速度爬升。
2011年11月3日，新加坡航空一架由曼徹斯特飛往新加坡的波音777飛機(jī)在經(jīng)停慕尼黑機(jī)場(chǎng)降落時(shí)主起落架多輪爆胎，隨后側(cè)滑出跑道終止于草坪上。事件中無(wú)人受傷，但造成慕尼黑機(jī)場(chǎng)多個(gè)航班取消和延誤。
2012年5月17日，一架前往威尼斯的多洛米蒂航空的atr72-500飛機(jī)在起飛10分鐘后被迫返航，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致駕駛艙冒煙。在降落的過(guò)程中，飛機(jī)從跑道上滾入中央隔離帶，全機(jī)58名乘客中有5人受輕傷。
雇員截至2009年12月31日，慕尼黑機(jī)場(chǎng)內(nèi)共擁有550家各類(lèi)企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，以及29560名雇員。這些雇員當(dāng)中20.7%來(lái)自弗賴(lài)辛縣、19.6%來(lái)自慕尼黑市、16.2%來(lái)自埃爾丁縣、10%來(lái)自蘭茨胡特縣，還有5.3%來(lái)自慕尼黑縣。若以城市計(jì)，除慕尼黑外的主要居住地為弗賴(lài)辛（8.3%）、埃爾?。?.0%）、伊薩爾河畔慕斯堡（2.1%）和哈爾貝格慕斯（1.8%）。這使得慕尼黑機(jī)場(chǎng)成為拜仁州最大的工作場(chǎng)所，其周邊地區(qū)自20世紀(jì)80年代起便一直維持德國(guó)最低的失業(yè)率。
建筑風(fēng)格1號(hào)航站樓1號(hào)航站樓是分散式的結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是包含許多線條、棱角等多種幾何圖形，以營(yíng)造豐富多樣和生動(dòng)活潑的氛圍。1號(hào)航站樓尤其注重光線對(duì)建筑風(fēng)格的價(jià)值，并以此作為自身的景觀。為了獲得充足的光線，航站樓安裝了可供暖的窗面，這種窗面也延伸至屋頂，成為屋頂結(jié)構(gòu)的一部分。同時(shí)窗面還配備有可電控的管線系統(tǒng)，能夠提供防目眩保護(hù)，也可產(chǎn)生光影游戲。白色被選定為主色調(diào)，被廣泛應(yīng)用于該建筑的墻壁及外立面，甚至中央?yún)^(qū)和塔臺(tái)。銀色只會(huì)出現(xiàn)于鋅、鋁或不銹鋼的外觀上。信息指示牌則是采用白色的字體配以淺藍(lán)色背景。這種淺藍(lán)色的視覺(jué)圖形是由奧托·艾舍設(shè)計(jì)的。而航站樓的整體設(shè)計(jì)則由慕尼黑的布斯建筑事務(wù)所及合伙人（busse amp; partner blees, büch, kampmann）負(fù)責(zé)。
2號(hào)航站樓與1號(hào)航站樓相比，2號(hào)航站樓是一個(gè)完全相反的模塊化終端設(shè)計(jì)：由于這是從一開(kāi)始便作為專(zhuān)供漢莎航空及其合作伙伴使用的中轉(zhuǎn)航站樓，因此只設(shè)一個(gè)抵達(dá)和出發(fā)中心。它座落于慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心旁的中央位置上。這個(gè)呈立方體形并保持外觀簡(jiǎn)潔的大廳設(shè)計(jì)是為了刻意與慕尼黑機(jī)場(chǎng)中心的弧形屋頂及其多邊多角的主體建筑形成鮮明對(duì)比。2號(hào)航站樓的外立面被分為兩層，內(nèi)層是玻璃層，外層為金屬網(wǎng)。由7條長(zhǎng)轂支撐的大廳外觀采用玻璃和鋼相結(jié)合，并作為一個(gè)桁架結(jié)構(gòu)，使其跨度可達(dá)60米。玻璃幕墻在室內(nèi)會(huì)有遮光帆布，但它們都是半透明的。每條長(zhǎng)轂均各自配有傾斜的人字形玻璃屋頂，在每個(gè)玻璃屋頂之間則設(shè)有光伏發(fā)電裝置。該大廳的離岸空橋只能作水平劃分。
2號(hào)航站樓的航站樓的空橋?yàn)槿ＡЫY(jié)構(gòu)，它由3條獨(dú)特的可伸縮隧道組成。2號(hào)航站樓在2005年獲得了歐洲鋼鐵設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)（european steel design award 2005），其整體設(shè)計(jì)由科赫建筑事務(wù)所及其伙伴（koch + partner）完成，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則來(lái)自毛雷爾·索內(nèi)（maurer s?hne）。
未來(lái)規(guī)劃改善公共交通埃爾丁環(huán)線 在2006年8月初公布的項(xiàng)目管理中提出了建設(shè)埃爾丁環(huán)線（erdinger ringschluss）的具體規(guī)劃。規(guī)劃將s2線由埃爾丁至機(jī)場(chǎng)通過(guò)一條連接曲線延長(zhǎng)，設(shè)有兩個(gè)方向模式，“普林聯(lián)絡(luò)線（pullinger spanne）”和“紐法恩折返線（neufahrner gegenkurve）”，其后還將擴(kuò)建為四軌并連接機(jī)場(chǎng)至弗賴(lài)辛。首個(gè)路段規(guī)劃（弗賴(lài)辛-機(jī)場(chǎng)）于2009年確定方案。該方案還要求從東拜仁鋪設(shè)一條較長(zhǎng)的聯(lián)絡(luò)線，連接至機(jī)場(chǎng)通勤城市附近的慕斯堡和蘭茨胡特的區(qū)域鐵路。
通過(guò)埃爾丁環(huán)線無(wú)法連接機(jī)場(chǎng)到市區(qū)，不過(guò)乘客可以機(jī)場(chǎng)直接前往慕尼黑展會(huì)。為此s2線特意繞道會(huì)展北部，并設(shè)有會(huì)展城北站。
機(jī)場(chǎng)快線 慕尼黑的執(zhí)政聯(lián)盟在克服了與此規(guī)劃同時(shí)進(jìn)行的磁懸浮項(xiàng)目所帶來(lái)的懷疑和負(fù)面影響后，開(kāi)始加速推進(jìn)通過(guò)擴(kuò)大現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，建立連接城市和機(jī)場(chǎng)間的快速線的計(jì)劃。但難以解決的問(wèn)題在于從中央火車(chē)站至紐法恩之間正在使用的的s1西線和s8東線的班次頻密，并且缺乏快速軌道。而因?yàn)樨?fù)荷率高，利用任何現(xiàn)有的主線軌道快速穿越市區(qū)同樣也是不可能的。于是這個(gè)代號(hào)為maex的政府計(jì)劃提供了一種解決方案：在中央火車(chē)站新建與s8線平行的第二條主線實(shí)現(xiàn)快速連接。第二條主線若動(dòng)工建設(shè)，最快可于2018年試運(yùn)行。
慕尼黑的規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)費(fèi)爾雷格·羅斯勒（vieregg-r?ssler）還提出了另一種可行性方案，即在中央火車(chē)站和北部環(huán)線之間以地下隧道方式建造一條通往機(jī)場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)線。與s7/s27新線路相比，這是可供機(jī)場(chǎng)快線列車(chē)行駛的更好的聯(lián)絡(luò)線，并能完全解決由慕尼黑至紐法恩的區(qū)域交通問(wèn)題。
地鐵 通過(guò)不同地鐵線路的延長(zhǎng)線連接至兩條機(jī)場(chǎng)線的交匯點(diǎn)，可以使慕尼黑北部各地區(qū)前往機(jī)場(chǎng)的時(shí)間大幅縮短。慕尼黑的米爾貝斯霍芬-安姆哈特和菲爾德莫興兩個(gè)地區(qū)于1996年便通過(guò)延長(zhǎng)地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)與s1線的菲爾德莫興站相連接，并于1998年在紐法恩建造了s1線的機(jī)場(chǎng)支線。而2010年建成的地鐵3號(hào)線連接線則連接s1站的慕斯巴赫站，縮短了由慕斯巴赫、施瓦賓西部和紐豪森-寧芬堡等地區(qū)前往機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。
早在1989年，修建一條長(zhǎng)2.2公里的延長(zhǎng)線、連接地鐵4號(hào)線目前的終點(diǎn)站阿拉貝拉公園至8號(hào)線恩格薩爾金站的規(guī)劃便已獲得批準(zhǔn)，這條新建的線路將改善伯根豪森地區(qū)前往機(jī)場(chǎng)的交通情況。此計(jì)劃在1991年也被納入了慕尼黑市議會(huì)通過(guò)的第三次地鐵中期擴(kuò)建程序中。然而由于財(cái)政緊張以及該線的負(fù)荷率較弱，這項(xiàng)擴(kuò)建計(jì)劃已經(jīng)被推遲至今。
地鐵6號(hào)線亦考慮延長(zhǎng)至1號(hào)線的埃興站（6.1公里）或紐法恩站（6.2公里），如此可使乘客從擁有會(huì)展中心的施瓦賓-弗萊曼區(qū)、安聯(lián)競(jìng)技場(chǎng)、擁有慕尼黑大學(xué)和慕尼黑工業(yè)大學(xué)的加興地區(qū)等，更快抵達(dá)機(jī)場(chǎng)。
連接至東拜仁東拜仁南部：瓦佩斯基森聯(lián)絡(luò)線 早在機(jī)場(chǎng)啟用前，便已存在一個(gè)于機(jī)場(chǎng)旁興建火車(chē)站和鐵路的計(jì)劃。這條簡(jiǎn)短、單軌的新線被稱(chēng)為瓦佩斯基森聯(lián)絡(luò)線（walpertskirchener spange），它位于埃爾丁和多芬之間，并與來(lái)自因河畔慕爾多夫的既有線相連。2006年8月，因其作為埃爾丁環(huán)線的一部分而又重新進(jìn)入實(shí)際規(guī)劃階段。
東拜仁北部：紐法恩折返線 由蘭茨胡特經(jīng)機(jī)場(chǎng)連接至慕尼黑的線路規(guī)劃在很長(zhǎng)一段時(shí)間都不明朗。盡管東拜仁州的政治家及社會(huì)團(tuán)體要求興建一條馬茲林聯(lián)絡(luò)線（marzlinger spange），將慕尼黑-蘭茨胡特線從東引入機(jī)場(chǎng)，但附近的弗賴(lài)辛已擁有一條重要的地方鐵路通往慕尼黑，并很大程度依賴(lài)它。于是在州政府專(zhuān)員于2009年11月23日提交的咨詢(xún)意見(jiàn)中，推薦興建從西引入機(jī)場(chǎng)的紐法恩折返線，并計(jì)劃于2013年完成。
擴(kuò)建2號(hào)航站樓一座最多可容納27架飛機(jī)的衛(wèi)星航站樓將建立在目前的行李分揀區(qū)上，2號(hào)航站樓的容量在其輔助下將得到顯著提升。擴(kuò)建工程將始于行李分揀區(qū)：除了用作行李傳輸?shù)乃淼劳膺€將增設(shè)3個(gè)地下空間，其中包括一條來(lái)往于衛(wèi)星航站樓與2號(hào)航站樓之間的小型地鐵，以及延伸至輕軌站和火車(chē)站的通道。擴(kuò)建的整體規(guī)劃大綱已經(jīng)公布，這個(gè)t字型的衛(wèi)星航站樓的年均處理目標(biāo)為1700萬(wàn)人次，最初計(jì)劃于2011年啟用，卻因受到自2007年起的金融危機(jī)的負(fù)面影響而被迫延期。fmg和漢莎航空共提供6.5億歐元用于這項(xiàng)2號(hào)航站樓的擴(kuò)建，目前建筑許可證已經(jīng)頒發(fā)，可以在2015年投入運(yùn)營(yíng)。
在衛(wèi)星航站樓建筑以東的區(qū)域?yàn)樗形磥?lái)的后續(xù)建筑預(yù)留了空間，這里可以建造更多的衛(wèi)星航站樓，甚至建造一座獨(dú)立的3號(hào)航站樓。
旅客捷運(yùn)系統(tǒng)旅客從2號(hào)航站樓到衛(wèi)星航站樓之間將可通過(guò)一個(gè)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)往返。捷運(yùn)系統(tǒng)已在2號(hào)航站以地下隧道的方式開(kāi)建。建成后將使用龐巴迪運(yùn)輸制的無(wú)人駕駛列車(chē)，每趟列車(chē)的運(yùn)載能力將可達(dá)400人，發(fā)車(chē)間距為90至180秒，最高速度為每小時(shí)50公里，只需50秒的行車(chē)時(shí)間。捷運(yùn)系統(tǒng)的線路總長(zhǎng)約700米，其中包括約400米的軌道、后續(xù)維護(hù)區(qū)域和回轉(zhuǎn)設(shè)施，站臺(tái)的長(zhǎng)度則分別為49米（衛(wèi)星樓）和51.3米（2號(hào)航站樓）。線路的全長(zhǎng)為700米（400米的的載客軌道加上后續(xù)維護(hù)區(qū)域及轉(zhuǎn)向設(shè)備），而在最終的擴(kuò)建方案中，線路全長(zhǎng)可能會(huì)達(dá)到2000米，然后在高峰時(shí)段可以應(yīng)對(duì)雙向每小時(shí)9000人的移動(dòng)客流。現(xiàn)有的隧道建筑空間高約3.65米。在隧道天花板設(shè)有一個(gè)4米x16米寬的安保區(qū)，可以監(jiān)控包括列車(chē)在內(nèi)的所有建筑部件。建成后捷運(yùn)系統(tǒng)擁有每個(gè)方向每小時(shí)4000人的運(yùn)載能力。
旅客捷運(yùn)系統(tǒng)在德國(guó)已被應(yīng)用于法蘭克福機(jī)場(chǎng)和杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)中。
第三條起降跑道審批程序 2005年7月，因機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道系統(tǒng)受到迫在眉睫的容量制約，fmg監(jiān)事會(huì)決定啟動(dòng)建造第三條起降跑道的空間規(guī)劃程序。2007年2月，上拜仁政府在評(píng)估了其所申請(qǐng)的擴(kuò)建模式后持積極態(tài)度。fmg向政府表明了其結(jié)論：“現(xiàn)有起降跑道系統(tǒng)的容量在未來(lái)幾年內(nèi)將會(huì)被用光，而面對(duì)中遠(yuǎn)期航空交通量的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，亟需另辟一條起降跑道”。
2007年8月24日，fmg正式向上拜仁政府提交了規(guī)劃許可的申請(qǐng)。這份規(guī)劃許可申請(qǐng)于2007年11月5日至12月4日間在周邊社區(qū)進(jìn)行公眾咨詢(xún)，它由超過(guò)1000頁(yè)和500項(xiàng)計(jì)劃的47份文件組成。同樣在互聯(lián)網(wǎng)上也可查看完整的規(guī)劃許可文件清單。到截止日期時(shí)，政府共收到附近縣市和公共機(jī)構(gòu)提出的59191項(xiàng)反對(duì)和123項(xiàng)表示憂慮的意見(jiàn)。于是2008年11月11日至2009年3月31日期間在下施萊斯海姆共舉行了59場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)，詳細(xì)討論了擴(kuò)建計(jì)劃對(duì)市民的影響。作為申請(qǐng)方的慕尼黑機(jī)場(chǎng)有限公司對(duì)計(jì)劃進(jìn)行辯護(hù)，并對(duì)質(zhì)疑作出回應(yīng)。上拜仁政府作為主管審批機(jī)關(guān)也對(duì)計(jì)劃進(jìn)行了11段分析程序。該申請(qǐng)的所有議題都經(jīng)過(guò)了公共機(jī)構(gòu)、申請(qǐng)方和相關(guān)市民的詳細(xì)探討。在原申請(qǐng)的基礎(chǔ)上，fmg于2010年4月12日至2010年5月11日就在慕尼黑機(jī)場(chǎng)興建第三條跑道對(duì)周邊社區(qū)進(jìn)行了補(bǔ)充說(shuō)明。在fmg提交的這份報(bào)告中，發(fā)表了一系列聲明，包括特別修訂的航空交通量預(yù)測(cè)、重新計(jì)算的飛行噪音保護(hù)條例生效后的飛行噪音、新修改的自然保護(hù)法附帶對(duì)環(huán)境影響的研究、以及潛在外部風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)部?jī)r(jià)格變動(dòng)的文件清單。與此同時(shí)上拜仁政府委托了漢堡國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所（hamburgisches weltwirtschaftsinstitut，簡(jiǎn)稱(chēng)hwwi）對(duì)慕尼黑機(jī)場(chǎng)的航空交通預(yù)測(cè)的經(jīng)濟(jì)基本面進(jìn)行分析。然而主管審批機(jī)關(guān)再次接到居民的反對(duì)意見(jiàn)和對(duì)申請(qǐng)方fmg選址的質(zhì)疑。一份匯編了受影響居民的反對(duì)論據(jù)合集也在2010年9月29日發(fā)布。
截至2011年2月，上拜仁政府將在完成整理和審查所有的反對(duì)及意見(jiàn)以后，再對(duì)fmg提出的規(guī)劃許可申請(qǐng)作出決定。2011年7月26日，慕尼黑機(jī)場(chǎng)取得上拜仁政府下發(fā)的規(guī)劃批準(zhǔn)，允許建造第三條跑道，并即時(shí)執(zhí)行。fmg計(jì)劃從2015年起將新跑道投入使用。
2011年11月4日，上拜仁政府決定對(duì)期限行將屆滿的反對(duì)及意見(jiàn)采取臨時(shí)性保護(hù)措施，拜仁行政法院立即對(duì)22宗投訴和7宗意見(jiàn)進(jìn)行受理。2011年12月，行政法院指出在主審法官對(duì)相關(guān)的投訴案件作出裁決前，fmg所獲得的即時(shí)執(zhí)行權(quán)無(wú)效。拜仁州政府在2012年1月16日的內(nèi)閣會(huì)議中也確定，運(yùn)營(yíng)商必須等待訴訟程序的判決，以確保“高度的法律明確性”。
全民公投 2012年6月14日，慕尼黑市就慕尼黑機(jī)場(chǎng)是否應(yīng)興建第三條起降跑道舉行了全民公投，結(jié)果占大多數(shù)的反對(duì)票比例為54.3%。共有32.8%的慕尼黑居民參與了此次公投。而早在2012年2月1日，由csu、spd、fdp等黨派組成的慕尼黑市政廳便以大比數(shù)通過(guò)讓居民直接參與興建第三條跑道的決策。在一些環(huán)保團(tuán)體的支持下，綠黨和左翼份子甚至組建了“慕尼黑對(duì)抗第三跑道”（münchen gegen die 3. startbahn）聯(lián)盟，并開(kāi)展簽名請(qǐng)?jiān)富顒?dòng)，主動(dòng)爭(zhēng)取當(dāng)?shù)鼐用竦闹С?。在最終提交當(dāng)?shù)厝耸滦姓块T(mén)審議的簽名中，共有31430份有效簽名，超過(guò)了30831份簽名（3%的慕尼黑選民）的法定人數(shù)需求。全民公投涉及三道問(wèn)題：1.支持或反對(duì)政府繼續(xù)擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的意愿；2.支持或反對(duì)居民拒絕興建第三跑道的意愿；另外一道問(wèn)題則隨機(jī)抽出，批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建計(jì)劃。大多數(shù)人對(duì)第三條跑道投了反對(duì)票。因此，即便fmg在股東大會(huì)上一致通過(guò)擴(kuò)建計(jì)劃，并且早已獲得上拜仁行政區(qū)政府頒發(fā)的合法規(guī)劃決策資格，但第三條跑道的建設(shè)當(dāng)前在政治上仍是不可行的。
選址 fmg最初審查了超過(guò)25個(gè)的跑道方位，其中6個(gè)可以滿足其容量要求，為此fmg聯(lián)合周邊社區(qū)和居民自發(fā)組織成立了鄰居咨詢(xún)委員會(huì)，并對(duì)此進(jìn)行討論。6個(gè)跑道位置里每個(gè)都可提供與現(xiàn)有跑道系統(tǒng)平行和換位的4公里長(zhǎng)滑行道，其中2個(gè)位于現(xiàn)有跑道系統(tǒng)的南部，4個(gè)位于北部。所有備選方案選擇都必須遵守國(guó)際民航組織規(guī)定的與現(xiàn)有兩條滑行道的間距要求，以確保計(jì)劃中的第三條跑道可以獨(dú)立及平行運(yùn)作。經(jīng)過(guò)慎重考慮和評(píng)估所有的備選方案后，名為“5b 跑道方位（bahnlage 5b）”的方案被選定為優(yōu)先方案，因?yàn)檫@被認(rèn)為是對(duì)人類(lèi)和環(huán)境造成的影響最小的選擇。所有其它方案都因各種原因被否決。在5b方案里，有一條4000米長(zhǎng)和60米寬的起降跑道，距離現(xiàn)有的北跑道以北1180米。然而這個(gè)方案也預(yù)期會(huì)給阿塔興和貝格倫兩個(gè)居民點(diǎn)帶來(lái)明顯的噪音污染，因?yàn)槠鸾岛桨鄬⒅苯语w越該地區(qū)。此外，分布于施威格慕斯定居點(diǎn)的居民也需要因此而搬遷。根據(jù)上拜仁政府在2011年7月26日批準(zhǔn)的興建規(guī)劃中，新跑道將為4,000米（1.31萬(wàn)英尺）長(zhǎng)，60米寬，選址被定在現(xiàn)08l/26r跑道以北1,180米處，其入口向東移動(dòng)了2,100米。
按照國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，新起降跑道將獲得08l/26r的名稱(chēng)，而原北跑道在地處中間時(shí)將會(huì)被重命名為08c/26c。
興建理由及反對(duì)者的論點(diǎn) 不斷增長(zhǎng)的交通需求和顯著的能力限制
機(jī)場(chǎng)在1992年投入運(yùn)營(yíng)后，旅客數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)fmg的數(shù)據(jù)顯示，從1997年至2006年機(jī)場(chǎng)的使用率平均逐年遞增7%。時(shí)至今日的交通需求量遠(yuǎn)高于現(xiàn)有兩條起降跑道系統(tǒng)所允許的容量上限。兩條現(xiàn)有的滑行道已出現(xiàn)交通瓶頸，且?guī)缀跛械膬?yōu)化措施均已用盡。受制于此，慕尼黑機(jī)場(chǎng)在每天12個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間里無(wú)法分配更多的起降間隙，必須否決大部分的新增航班請(qǐng)求。航空公司或新運(yùn)營(yíng)商想要致力于擴(kuò)張其在慕尼黑的航線網(wǎng)絡(luò)通常是不可能的。然而得益于慕尼黑機(jī)場(chǎng)優(yōu)越的地理?xiàng)l件、受歡迎程度和高效率，以及市民流動(dòng)性需求的進(jìn)一步增加，機(jī)場(chǎng)需要維持穩(wěn)定的交通增長(zhǎng)。據(jù)因特拉普蘭咨詢(xún)公司的可靠預(yù)測(cè)，機(jī)場(chǎng)客流量在2020年將超過(guò)5800萬(wàn)人次。為了應(yīng)對(duì)這種交通流量增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)公司計(jì)劃興建第三條起降跑道，將目前的起降運(yùn)力從每小時(shí)90架次增加至每小時(shí)120架次。與同樣具有高起降間隙的機(jī)場(chǎng)相比，例如法蘭克福機(jī)場(chǎng)及倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)等，慕尼黑機(jī)場(chǎng)的旅客數(shù)量處于明顯劣勢(shì)，對(duì)此可以理解為那些機(jī)場(chǎng)擁有飛越洲際航線的大型客機(jī)。而航空公司在慕尼黑開(kāi)設(shè)具有吸引力的遠(yuǎn)程航班連接中轉(zhuǎn)同樣可以獲得成功，因?yàn)檫@可將慕尼黑擁有的遍布全歐洲約160個(gè)支線航班的目的地結(jié)合起來(lái)。為了維持慕尼黑機(jī)場(chǎng)卓越的中轉(zhuǎn)質(zhì)量，興建第三條起降跑道會(huì)是一項(xiàng)積極貢獻(xiàn)，同時(shí)對(duì)慕尼黑地區(qū)乃至拜仁州的交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。此外，各商界及政界機(jī)構(gòu)也對(duì)興建第三跑道表示歡迎，慕尼黑和上拜仁的工商聯(lián)合會(huì)均認(rèn)為第三跑道是確保拜仁作為歐洲最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)區(qū)地位的必要條件。而對(duì)于經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴(lài)出口的德國(guó)，快速連接到全球的航空網(wǎng)絡(luò)也是必不可少的。
反對(duì)者的論點(diǎn)
興建第三條跑道的工程項(xiàng)目在機(jī)場(chǎng)地區(qū)、特別是受影響最嚴(yán)重的弗賴(lài)辛和埃爾丁引發(fā)極大爭(zhēng)議，反對(duì)聲音在達(dá)豪、蘭茨胡特、慕爾多夫、慕尼黑、凱爾海姆、埃伯斯貝格、菲爾斯滕費(fèi)爾德布魯克和普法芬霍芬等地也日益增多。反對(duì)者質(zhì)疑fmg提供的交通流量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，并認(rèn)為其自己確認(rèn)自己的方案，要求另外利用大型客機(jī)來(lái)滿足客流需求。由于在規(guī)劃審批程序中收到近60000項(xiàng)反對(duì)，原本應(yīng)在2010年年中就完成的聽(tīng)證會(huì)直到2011年仍在下施萊斯海姆繼續(xù)舉行。在fmg于2010年4月至5月對(duì)提交的規(guī)劃補(bǔ)充文件作出了新的說(shuō)明后，到2010年9月，上拜仁政府再度收到24808項(xiàng)反對(duì)。2010年11月18日，上拜仁政府宣布將不會(huì)舉行任何新的聽(tīng)證會(huì)，因?yàn)榉磳?duì)者沒(méi)有表明新的論據(jù)。對(duì)此反對(duì)者舉行了抗議活動(dòng)，要求“結(jié)束草率的政權(quán)（ein ende der basta-politik）”，并批評(píng)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展是通過(guò)航空公司的間接資助而收買(mǎi)過(guò)來(lái)的。反對(duì)者還聯(lián)合組成了一個(gè)“反機(jī)場(chǎng)行動(dòng)聯(lián)盟（aktionsbündnis aufgemuckt）”，有超過(guò)70個(gè)來(lái)自社區(qū)團(tuán)體、社會(huì)團(tuán)體和環(huán)保組織的組別參與，并得到拜仁州立自然保護(hù)署的支持。行動(dòng)聯(lián)盟共發(fā)動(dòng)了5次大規(guī)模的示威游行，其中在2007年和2008年的地方議會(huì)選舉前夕分別有3次和1次，2009年的聯(lián)邦議會(huì)選舉前夕也有1次。2011年2月，自然保護(hù)署表明了有關(guān)現(xiàn)有鳥(niǎo)群的新論據(jù)，聽(tīng)證程序被迫重新啟動(dòng)。自然保護(hù)署認(rèn)為高密度飛行會(huì)對(duì)鳥(niǎo)群造成威脅，堅(jiān)決反對(duì)確認(rèn)機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建計(jì)劃。此外，作為相關(guān)土地的業(yè)權(quán)者，一部分天主教會(huì)也宣布抵制建設(shè)。隨著興建規(guī)劃在2011年7月26日獲得批準(zhǔn)，抗議活動(dòng)也日益增多。2011年10月29日，約7000名群眾在慕尼黑市政廳前的瑪利亞廣場(chǎng)參加了大規(guī)模的示威集會(huì)。
流量統(tǒng)計(jì)及國(guó)際對(duì)照慕尼黑機(jī)場(chǎng)與歐洲范圍內(nèi)的其它機(jī)場(chǎng)一同參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。德國(guó)通過(guò)法蘭克福及慕尼黑這兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)確保了與世界的全面聯(lián)系。為了加強(qiáng)德國(guó)空中交通的地位，兩座機(jī)場(chǎng)又連同漢莎航空、德國(guó)空管公司一起創(chuàng)立了“德國(guó)航空交通協(xié)會(huì)（luftverkehr für deutschland）”，這將有助于系統(tǒng)的發(fā)展航空交通樞紐。
2006年8月，慕尼黑機(jī)場(chǎng)在以12個(gè)月為基數(shù)的商業(yè)旅客流量統(tǒng)計(jì)中首次突破3000萬(wàn)，這意味著在2005年9月至2006年8月期間，共有3000萬(wàn)人次的旅客利用了該機(jī)場(chǎng)。其流量規(guī)模位于伊斯坦布爾阿塔蒂爾克國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后、羅馬菲烏米奇諾機(jī)場(chǎng)之前，排名歐洲第七位。若以世界范圍計(jì)，該機(jī)場(chǎng)在全球機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量列表中位列第26（2013年5月）。
2008年9月，機(jī)場(chǎng)在月度客流量（3,256,313人次）和月度飛機(jī)起降量（38,945架次）兩項(xiàng)指標(biāo)中均錄得新高。雖然此后機(jī)場(chǎng)受到金融危機(jī)的影響，下一年度的飛機(jī)總起降量和總客流量分別銳減了40萬(wàn)和185.043萬(wàn)，但到2010年7月慕尼黑機(jī)場(chǎng)又迎來(lái)了一個(gè)新的歷史高峰，月客流量達(dá)3,380,200人次。即便在2010年隨后的幾個(gè)月里，客流峰值也比以往年度超出7%。
在2006年、2007年、2008年、2010年和2011年，慕尼黑機(jī)場(chǎng)6度被獨(dú)立的航空研究機(jī)構(gòu)skytrax評(píng)為“歐洲最佳機(jī)場(chǎng)獎(jiǎng)”；就全球而言，則分別位列第三（2006年）、第四（2007年、2010年、2011年）和第五（2008年、2009年）。
下表為慕尼黑機(jī)場(chǎng)在過(guò)去的一些交通數(shù)據(jù)。
慕尼黑機(jī)場(chǎng) - 交通數(shù)據(jù)企業(yè)年度載客人次載貨噸數(shù)起降架次
1992 12,018,202 56,847 192,153
1995 14,867,922 70,519 213,951
2000 23,125,872 133,234 319,009
2001 23,646,900 135,000 337,653
2002 23,163,720 165,092 344,405
2003 24,193,304 156,123 355,602
2004 26,814,505 177,005 383,110
2005 28,619,427 202,844 398,838
2006 30,757,978