根據(jù)xeneta最新的每周市場(chǎng)分析，今年10月份全球航空貨運(yùn)量和現(xiàn)貨費(fèi)率略有上升，但整體需求仍然低迷，航空公司和貨運(yùn)代理對(duì)于傳統(tǒng)年終收入增長(zhǎng)的希望也破滅了。
最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年10月份航空貨運(yùn)量環(huán)比增長(zhǎng)2%，與前五年相比屬于次季節(jié)性水平，普遍的現(xiàn)貨費(fèi)率較9月小幅上漲了2%，每公斤2.28美元，自2023年5月中旬以來(lái)首次在10月前兩周高于季節(jié)性運(yùn)價(jià)，隨后回落至季節(jié)性水平以下。
與去年相比，今年10月份全球航空貨運(yùn)現(xiàn)貨費(fèi)率下降速度達(dá)到最慢，為-30%，主要是因?yàn)槿蜇涍\(yùn)運(yùn)量略有上升，以及貨運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)放緩，而全球腹艙運(yùn)力也恢復(fù)到疫情前的水平，雖然恢復(fù)的程度在主要航線(xiàn)上各有不同。
10月，衡量貨運(yùn)量、可用運(yùn)力體積和重量之間關(guān)系的全球動(dòng)態(tài)裝載率攀升至59%，但仍比去年同期水平低2%。在2023年的前10個(gè)月，裝載率的表現(xiàn)低于過(guò)去五年的所有相應(yīng)月度水平，這表明全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍持續(xù)疲軟。
xeneta首席空運(yùn)官niall van de wouw說(shuō)：“10月份的市場(chǎng)表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。這是一個(gè)比較繁忙的月份，但并沒(méi)有引發(fā)太多樂(lè)觀或者悲觀的情緒，承運(yùn)商和貨代預(yù)計(jì)，市場(chǎng)形勢(shì)要到2024年下半年才會(huì)有明顯改善，當(dāng)前的市場(chǎng)是動(dòng)蕩的，俄烏局勢(shì)的持續(xù)和巴以沖突會(huì)加劇這一情況。貨代仍會(huì)在短期內(nèi)采購(gòu)運(yùn)力，但長(zhǎng)期來(lái)看將會(huì)售出更多運(yùn)力，這樣做風(fēng)險(xiǎn)很大，但由于存在太多的不確定性，貨代們顯然已經(jīng)不愿意在運(yùn)力上投入太多。”
在貨運(yùn)市場(chǎng)仍然疲軟的背景下，全球承運(yùn)商10月份的收入繼續(xù)下降，整體行業(yè)水平比去年同月下降了26%，在航空公司最新的第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告的趨勢(shì)中也反映了這一點(diǎn)。不過(guò)，2023年10月的收入仍比2019年10月疫情前高出了21%，原因在于運(yùn)價(jià)差在擴(kuò)大，高價(jià)貨物和特殊貨物的運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)仍然居高不下，仍未完全回歸正?；胀ㄘ浳镞\(yùn)輸市場(chǎng)的低費(fèi)率幾乎已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。
總體而言，承運(yùn)商繼續(xù)受運(yùn)營(yíng)成本上升的影響。首先是航空燃油成本仍然走高，10月前三周美國(guó)墨西哥灣沿岸的航空燃油現(xiàn)貨價(jià)格比2019年10月高出55%；還有高通脹和勞動(dòng)力短缺引發(fā)的勞動(dòng)力成本上升，也進(jìn)一步推高了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)于沒(méi)有客運(yùn)額外收入的航空貨運(yùn)公司而言，這可能具有更高的挑戰(zhàn)性。
在從歐洲到美國(guó)的空中貨運(yùn)走廊上，承運(yùn)商10月的現(xiàn)貨費(fèi)率為每公斤1.85美元，比一個(gè)月前上漲7%，這是因?yàn)閺慕衲?0月29日開(kāi)始，航空公司紛紛對(duì)客運(yùn)時(shí)刻表進(jìn)行季節(jié)性調(diào)整，這對(duì)該貨運(yùn)走廊的艙位可用性造成了高度影響，因此市場(chǎng)預(yù)計(jì)該走廊的貨運(yùn)能力將下降。與此同時(shí)，以重量計(jì)費(fèi)的貨量比一個(gè)月前小幅增長(zhǎng)了3%，但比去年同期大幅下降10%。
從東西方貿(mào)易來(lái)看，10月從中國(guó)到歐洲的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為每公斤3.66美元，環(huán)比上漲了14%，而同期東南亞至歐洲的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為每公斤2.51美元，上漲速度較慢，為9%。相比之下，在跨太平洋市場(chǎng)卻能看到這兩大制造業(yè)地區(qū)呈現(xiàn)出相反的趨勢(shì)：從中國(guó)到美國(guó)的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)比一個(gè)月前僅上漲10%，每公斤4美元；而從東南亞到美國(guó)的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅上漲了15%，每公斤3.61美元，這條貨運(yùn)通道的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上升主要是因?yàn)槊吭掠?jì)費(fèi)重量大幅增長(zhǎng)。