當(dāng)前，美國港口的排隊船舶數(shù)量已較高位有所下降。但接下來的走向仍然充滿不確定性。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球大宗商品洞察（s&p global commodity insights）報告指出：
對于一些港口來說，這似乎是一個急需的喘息機會，因為今年迄今為止，集裝箱貨物在這些港口都出現(xiàn)嚴(yán)重延誤。
flexport公司表示，“一些港口的擁堵正在緩解”，并建議進口商要充分利用好這一時機。
根據(jù)美國南加州海運交易所的數(shù)據(jù)，上周五只有25艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港外等待停泊，這是自2021年7月28日以來的最低紀(jì)錄。截至本周三，這一數(shù)字為28艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1月9日109艘的歷史最高值。
洛杉磯和長灘港排隊船舶數(shù)量之所以減少是因為貨物被運往東海岸港口。但與此同時，東海岸港口的擁堵情況也在緩解。數(shù)據(jù)顯示，2月底有70艘集裝箱船在東部港口及墨西哥灣沿岸等泊，到5月中旬已降至45艘，截至周三，該數(shù)字顯示為58艘。
目前，弗吉尼亞州和南卡羅來納州港口的擁堵已經(jīng)緩解。而排隊船舶較多的港口紐約—新澤西州有17艘集裝箱船，佐治亞州的薩凡納港則有25艘船在排隊。
然而，sea-intelligence的數(shù)據(jù)顯示，美國入境船舶數(shù)量可能很快會增加。本周跨太平洋航線運力為646500 teu，而5月15日至21日這一周為535200 teu，增幅達21%。顯然，港口擁堵的改善只是暫時現(xiàn)象。
本周離開出口港的船只將于6月底抵達美國進口港。去年6月，洛杉磯和長灘港外排隊船舶數(shù)量在第三周有所下降，但隨后出現(xiàn)拐點并呈回升態(tài)勢。
亞洲—美西航線運價在近期大幅下降后，已經(jīng)暫時穩(wěn)定在高位。上周，德路里上?！迳即壓骄€的估值為8720美元/feu。截至本周二，該航線的freightos-baltic daily index（fbx）估值（包括附加費）為 10762美元/feu。
（藍線表示fbx指數(shù)，橙線表示德路里指數(shù)）
freight investor services集裝箱經(jīng)紀(jì)人peter stallion稱：
跨太平洋西向航線的運價受到了嚴(yán)重侵蝕，但遠(yuǎn)期市場情緒并沒有繼續(xù)下行，反而趨于平穩(wěn)。
據(jù)悉，2023年亞洲—美西航線期貨合約運價高于即期價格。
來源：freightwaves