隨著紅海危機的急劇升溫，運價在短短一周內翻倍，對亞歐航線造成了首當其沖的沖擊。據(jù)報道，40尺柜的平均運價已攀升至4000-5000美元，較基本運價飆漲了1.5倍。同時，中東航線的20尺柜運價周漲幅也達到了25.7%。
這一突如其來的運價上漲給那些趕著農歷新年前急需出運和高附加值的貨物帶來了巨大壓力。為了應對這一挑戰(zhàn)，一些貨主開始考慮將海運轉為陸運、空運或海陸空聯(lián)運。據(jù)貨代業(yè)內人士透露，上周從中國到北歐的空運價格開始攀升，漲幅約為10%，而中歐鐵路的運價也上調了約500美元。
展望未來，從明年1月1日起的上半月，歐、美、中東航線的運價預計將全面上漲。歐洲線每40尺柜的運價預計將再漲約2000美元，而美國、中東、印巴、非洲等航線的每40尺柜運價也將上漲1000美元。
業(yè)內人士表示，如果運價持續(xù)上漲，貨主勢必將高漲的運輸成本轉嫁給末端消費者，這有可能進一步推升通脹。美國聯(lián)邦海事委員會(fmc)已經(jīng)在監(jiān)控這一情況，以了解托運商的擔憂。
對于運價漲幅和持續(xù)性的觀察，多位業(yè)界人士認為有兩個重點：一是紅海局勢的發(fā)展，這將持續(xù)影響海運效率;二是農歷新年后歐美的下單狀況。
陽明前董事長謝志堅指出，觀察運費急漲的漲幅和延續(xù)性需要從四個方面入手：
一是美國為首的護衛(wèi)艦隊何時能夠有效保護船隊;
二是在尚未有效保護時，繞道艙位的供需失衡狀況;
三是如果運力供給仍然大于需求，則運費急漲應屬于短期現(xiàn)象;
四是戰(zhàn)事時間一旦拉長或范圍擴大，恐怕會產(chǎn)生更多變數(shù)，使得市場前景更加不確定。