影響我國航空貨運發(fā)展的因素
在遭遇經(jīng)濟危機時各國政府都傾向于采取種種保護措施，國際航空貨運量在經(jīng)歷了全球經(jīng)濟衰退導致的大幅下滑（最高降幅高達20%以上）之后又重新走上了復蘇之路，到了經(jīng)濟低潮期，運輸時間長但運費便宜的海運更是占據(jù)了主導地位，目前業(yè)內(nèi)普遍的看法是，空運在之前被海運奪走的份額很難恢復。
影響我國航空貨運發(fā)展的因素有很多，有利因素和不利因素共存，內(nèi)在因素和外在因素共存，航空運輸?shù)幕A設施建設不均衡，帶來航空貨運的運輸能力不足、覆蓋面不廣、投資不足等現(xiàn)實問題，中國各機場每噸70元的針對空運公司的貨郵安檢收費，增加了航空公司的運營成本，各貨運代理企業(yè)也不得不為交貨時間冗長的安檢環(huán)節(jié)額外增加雇工，既加大了企業(yè)成本，也使得企業(yè)的用人結(jié)構(gòu)向供應鏈低端的勞動密集型轉(zhuǎn)變，難以提升航空貨運業(yè)的形象。
我國的航空貨運代理企業(yè)大都屬于輕資產(chǎn)型，經(jīng)營主體規(guī)模較小，提供服務和手段單一，而且人力財力不足，資源分散，難以形成專業(yè)化和國際化規(guī)模，傳統(tǒng)的流通業(yè)務和運作方式仍在整個航空物流領域占有相當?shù)谋戎?，作為一個行業(yè)，在整個國家外貿(mào)和出口的供應鏈當中仍處于價值鏈的低端，所提供的服務，既缺少附加值，也沒有競爭力，屬于松散無序的低層次業(yè)態(tài)，航空貨運市場是一個競爭并不充分的市場，產(chǎn)品差異化很小，都把機會放在捕捉現(xiàn)有的貨源上面，不用做市場分析，也用不著戰(zhàn)略設計，作為貨主不知該相信誰，能相信誰，價格戰(zhàn)，或暗箱操作依然是航空貨運業(yè)的典型慣用手段。