由于紅海危機(jī)的急劇升級(jí)，海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)出現(xiàn)了翻倍上漲。高運(yùn)價(jià)使得船貨雙方的關(guān)系再度緊張。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)將于2月7日召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，討論紅海危機(jī)對(duì)航運(yùn)和供應(yīng)鏈的影響，以及船公司收取費(fèi)用的合理性。
全球供應(yīng)鏈中的托運(yùn)人和其他參與者將有機(jī)會(huì)向美國(guó)當(dāng)局解釋紅海不斷升級(jí)的局勢(shì)如何影響他們的業(yè)務(wù)。一份聲明稱，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)將于2月7日就紅海和亞丁灣的情況舉行“非正式公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)”。這次聽(tīng)證會(huì)將為供應(yīng)鏈中的利益相關(guān)者提供一個(gè)與fmc交流的平臺(tái)，闡述胡塞武裝襲擊商船對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)造成的干擾破壞、為應(yīng)對(duì)該事件采取的措施以及造成后果和產(chǎn)生的影響。
美英日前在也門(mén)進(jìn)行了連續(xù)空襲，胡塞武裝威脅進(jìn)一步攻擊紅海商船，導(dǎo)致高達(dá)90%的集裝箱船繞道南非好望角，與此同時(shí)，襲擊事件促使多家航運(yùn)公司大幅調(diào)漲運(yùn)價(jià)以及在往返以色列的水域航行時(shí)引入各種額外費(fèi)用，例如戰(zhàn)爭(zhēng)費(fèi)等。
航運(yùn)業(yè)人士普遍認(rèn)為，紅海危機(jī)是短期效應(yīng)。貨主擔(dān)心高運(yùn)價(jià)和供應(yīng)鏈的混亂，而全球船公司則忙于調(diào)度船舶，甚至租船以投入歐洲和地中海航線。馬士基大規(guī)模租船，msc等航運(yùn)巨頭也在中國(guó)和東南亞搶租空箱，希望在亞洲出貨高峰期狠賺一筆。
與此同時(shí)，船公司從15日起再次宣布?xì)W美線運(yùn)價(jià)上漲。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，美線每40尺柜運(yùn)價(jià)上漲約1000美元，歐洲每40尺柜上漲約1200-1500美元。由于船班和艙位減少，以及旺季附加費(fèi)等其他附加費(fèi)用，預(yù)計(jì)未來(lái)運(yùn)價(jià)漲幅有限。
目前，紅海危機(jī)仍未找到解決方案，亞洲至歐洲的大量船舶繞道好望角的情況可能持續(xù)到第一季度，甚至上半年。這有助于支撐高運(yùn)價(jià)并消化過(guò)剩運(yùn)力。
航運(yùn)業(yè)第二季度的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)取決于兩大變數(shù)：紅海局勢(shì)的發(fā)展和歐美訂單狀況。歐洲受到俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和紅海危機(jī)的影響，經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不如預(yù)期，需求疲軟。相比之下，美國(guó)經(jīng)濟(jì)軟著陸的機(jī)會(huì)較大，且民眾持續(xù)消費(fèi)，因此美國(guó)線運(yùn)價(jià)有支撐且持續(xù)上漲。預(yù)計(jì)美國(guó)線將成為航商的主要利潤(rùn)來(lái)源。
然而，中美等國(guó)的進(jìn)出口商和貨主對(duì)高運(yùn)價(jià)和難以訂艙等問(wèn)題抱怨不斷。因此，美國(guó)fmc決定于2月7日舉行非正式聽(tīng)證會(huì)，討論紅海危機(jī)對(duì)海運(yùn)業(yè)和全球供應(yīng)鏈的影響。正值各國(guó)努力對(duì)抗通脹、提振經(jīng)濟(jì)之際，fmc此舉備受關(guān)注，歐盟的動(dòng)向也引起了市場(chǎng)的關(guān)注。
據(jù)了解，fmc將搜集供應(yīng)鏈各方的意見(jiàn)，包括船公司收取費(fèi)用的合理性以及是否存在歧視和不公平交易等問(wèn)題。
fmc規(guī)范各項(xiàng)運(yùn)價(jià)的報(bào)備制度，提高主管機(jī)關(guān)對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)的監(jiān)管權(quán)力。該機(jī)構(gòu)重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)壟斷、限制征收特殊費(fèi)用等問(wèn)題。在疫情期間，船貨雙方對(duì)貨柜滯留費(fèi)等問(wèn)題的爭(zhēng)議不斷，據(jù)傳已有船公司和貨代因此受到處罰。