出口方式
1、整柜出口：就是以集裝箱的方式出口，散貨出口就是小的cbm ，或者比較小的貨物，客人要的又不急的情況下才會選擇散貨的方式出口，整柜出口和散貨出口是海運比較常用的出口方式。
2、散雜船出口：以散雜的方式出口，就是很多貨物都堆放在夾板上，貨物比較雜，一般都是一些大型的機器，或者重工業(yè)用的材料，還有一些肥料，糧食之類的會采用散雜船的方式，用的比較少，船也不一定會靠港。
3、滾裝船出口：是指貨物直接通過船舶首尾或兩舷的開口，以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或者叉車直接裝上船的方式出口，一般的貨物都是汽車才會選用這種方式出口，用的比較少，船幾乎一年都不怎么靠港。
碼頭分類
1、專業(yè)性碼頭：相對于綜合性碼頭而言，專供某一固定貨種和流向的貨物進行裝卸的碼頭。如：煤炭碼頭、化肥(散裝或袋裝)碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。
2、集裝箱碼頭：專供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。
3、貨主碼頭：沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運輸過程中，為了減少倒載和短途運輸，降低產(chǎn)品成本，通常都在靠近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設碼頭。這類專業(yè)性比較強的碼頭，稱為貨主碼頭。
4、石油碼頭：裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見“油港”。
5、綜合性碼頭：又稱通用碼頭。能夠進行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭，采用通用裝卸機械設備，一般以裝卸件雜貨為主。
海運優(yōu)點
1、天然航道：不受道路、軌道的限制，通過能力更強，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務。
2、運輸量大：超巨型游輪裝載量達60多萬噸，第五代集裝箱船的裝載能力已超過5000teu(teu為標準集裝箱，系集裝箱用量統(tǒng)計單位，以長20英尺的標箱作為標準)。
3、運費低廉：海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本低。
海運缺點
1、受氣候、港口的限制：遇暴風雨、大霧等惡劣天氣需及時躲避，貨船到達港口之后，因為港灣水深或裝卸設等硬件，也會對貨船入港及作業(yè)產(chǎn)生影響。
2、不能實現(xiàn)“門到門”直接服務：由于航道和港口的限制，海運的可達性、靈活性不高，往往需要底面運輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運輸?shù)娜^程。
3、航速低：因為大型船舶體積大，航線水流阻力高，因此航速一般較低，貨運時效性差。