海外倉是物流企業(yè)提高競爭門檻的主要手段
在同城配送領(lǐng)域，各企業(yè)加緊布局前置倉，搶占“最后一公里”蛋糕；在跨境物流層面，很多“出?！逼髽I(yè)也在陸續(xù)進入海外倉，解決了跨境物流的各種困難，給客戶帶來了更好的購物體驗。而海外倉的設(shè)置對信息技術(shù)和商品性質(zhì)的要求更高，還有物流和稅務(wù)的解決方案以及本地發(fā)貨折扣，這意味著企業(yè)需要付出更多的金錢和精力。但從另一個角度來看，門檻的提高也意味著那些已經(jīng)有海外倉的企業(yè)競爭壁壘的提高。
國內(nèi)物流競爭紅海，越來越多的巨頭將目光投向海外?？缇澄锪鞒蔀榇蠹覡帄Z的焦點。但目前跨境物流的鏈條太長，很多企業(yè)只能短期控制國內(nèi)物流。落地海外倉是物流企業(yè)提高競爭門檻的主要手段。
為什么會出現(xiàn)海外倉？
1.1跨境電子商務(wù)驅(qū)動
2017年，我國跨境電商交易規(guī)模為7.6萬億元，同比增長13.4%，近五年復合增長率為18.9%。跨境電子商務(wù)交易分為進口電子商務(wù)交易和出口電子商務(wù)交易。2017年，我國出口電子商務(wù)交易規(guī)模6.3萬億元，占交易總額的82.9%，同比增長14.5%。近五年復合增長率18.5%，出口市場大。日益壯大的跨境交易市場直接推動了跨境物流的發(fā)展。占絕大比重的出口電子商務(wù)市場的不斷增長，推動了出口配套設(shè)施的不斷發(fā)展。
1.2海外倉庫狀態(tài)
傳統(tǒng)的跨境物流形式是郵政包裹和商業(yè)快遞。隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，跨境專線等跨境物流新模式將得到推廣。
上述模式基本都是先涉及交易，再涉及物流。從送到消費者手中基本需要半個多月，物流成本是國內(nèi)的好幾倍。同時，中轉(zhuǎn)多，通關(guān)難。另外退貨也是個大問題，逆向物流成本高。
諸多困難的出現(xiàn)促使新模式的發(fā)現(xiàn)，海外倉模式崛起。物流模式也從原來的“先交易，后物流”轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋任锪鳎蠼灰住?，在如今的跨境電商物流中日漸流行。
目前第三方海外倉的服務(wù)水平還比較初級，無法滿足客戶的個性化需求。很多電商選擇自建海外倉。另外，fba并不完善，所以很多跨境商家選擇自己建立運營的海外倉，只為自己的產(chǎn)品提供倉儲配送服務(wù)。換句話說，整個跨境物流過程都是由跨境商家自己掌控的。
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海外倉成本構(gòu)成包括哪些內(nèi)容
現(xiàn)在幾乎所有的亞馬遜賣家都在使用海外倉服務(wù)。他們一方面降低了物流成本，另一方面也為旺季做好了準備。畢竟充足的商品供應(yīng)也是在為爆款做準備。隨著海外倉業(yè)務(wù)逐漸被賣家熟悉和認可，大家更感興趣的是如何收取海外倉費用。今天我就來介紹一下海外倉的費用以及一般如何收費。海外倉庫費用包括哪些內(nèi)容:
1.一對一發(fā)貨:賣家先通過fba把產(chǎn)品送到海外倉的英國倉。賣家下單后，直接從英國倉庫發(fā)貨，通過當?shù)睾献鞯目爝f公司送到買家手中。
收費構(gòu)成:(單件)訂單派送費+(單件)派送費(即英國當?shù)剡\費)+倉庫租金(新客戶免倉庫租金兩周)。
2.fba補貨:賣家先把貨物存放在英國倉庫，定期或不定期把產(chǎn)品送到fba(補貨)，同時從fba發(fā)貨給客戶，從海外倉庫發(fā)貨給fba，組合使用。
收費構(gòu)成:(單箱)訂單派送費+(單箱)派送費+倉庫租金+中轉(zhuǎn)費+外箱標簽和快遞費用。
3.fba更名:針對“異?！碑a(chǎn)品，或因上市失敗等原因而異常的產(chǎn)品。這部分產(chǎn)品將被重新命名并送回fba，在其他賬戶上銷售。
海外倉費用由:(單件)訂單發(fā)貨及倉儲費+(單件)改標費+運費+倉租組成。
4.基本保管費:根據(jù)產(chǎn)品的體積和存放時間收取的保管費；
5.本地運費:產(chǎn)品從海外倉庫送達買家的快遞費用；
綜上所述，以上海外倉的成本構(gòu)成可以歸納為兩部分。第一部分是基本的訂單處理費和倉庫租賃費；第二部分是買家要求的相應(yīng)業(yè)務(wù)費用，即單件運輸、亞馬遜物流補貨或亞馬遜物流標準變更等。
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海外倉是否是最終的跨境物流方式
海外倉是除本國地區(qū)以外的其他國家建立的海外倉，一般用于電子商務(wù)。從本國出口的貨物儲存在該國的倉庫中。對于買家通過網(wǎng)上訂單購買的商品，賣家只需在線操作，向海外倉下達指令即可完成訂單。貨物從買方國家發(fā)出，大大縮短了從母國物流發(fā)貨所需的時間。同時結(jié)合國外倉庫的本地物流特點，確保貨物能夠快速、準確、及時、低成本的到達終端買家手中。
近年來，跨境電商的發(fā)展越來越火爆，物流作為跨境電商極其重要的一環(huán)，也頻頻傳出爆倉、延期、禁運的消息。盡管國內(nèi)外物流方一直致力于開發(fā)各種新渠道以保證物流效率，但似乎仍無法應(yīng)對跨境電商日益增長的發(fā)貨量和運輸要求。
海外倉允許出口企業(yè)批量將貨物發(fā)往國外倉庫，實現(xiàn)國內(nèi)本地銷售、本地配送，既有利于海外市場的拓展，又降低了物流成本。鑒于這種跨國物流的新形式有利于解決發(fā)展跨境電商的各種痛點，越來越多的平臺選擇布局海外倉，開拓新的海外市場。
與實時跨國物流模式相比，提前將貨物送達倉庫的海外倉物流模式，不僅大大降低了快遞物流對貨物重量和規(guī)格的限制，還引領(lǐng)了貨物的送達速度，這些都是現(xiàn)代物流的核心要素。
全球范圍內(nèi)海外倉出貨量占比的不斷增長和上升，向我們展示了海外倉的強勁表現(xiàn)。雖然海外倉是否是跨境電商的最終物流模式還需要時間檢驗，但這并不妨礙我們保持預期。
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