加拿大太平洋鐵路哪一年開(kāi)始修建
加拿大太平洋鐵路，于1881年至1885年間興建，用以連接渥太華谷及格魯吉亞灣兩地的既有鐵路，實(shí)現(xiàn)了不列顛哥倫比亞于1871年加入加拿大邦聯(lián)的回報(bào)承諾。最早的鐵路源于哪個(gè)國(guó)家
鐵路起源于工業(yè)革命時(shí)期的英國(guó)。
1825年，用機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn)，這就是鐵路史的開(kāi)始。
鐵路的發(fā)展史，大致可以分為開(kāi)創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
（1）開(kāi)創(chuàng)時(shí)期
一般認(rèn)為1825～1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后，美國(guó)、德國(guó)等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。
（2）發(fā)展時(shí)期
一般認(rèn)為1850～1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872～1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長(zhǎng)15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機(jī)車(chē)制造方面，蒸汽機(jī)車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。
（3）成熟時(shí)期
一般認(rèn)為1900～1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競(jìng)爭(zhēng)，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開(kāi)始采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車(chē)。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng)，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國(guó)在1920～1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。
（4）新發(fā)展時(shí)期
一般認(rèn)為1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，如美、英、法、日本和蘇聯(lián)等國(guó)的鐵路，牽引動(dòng)力幾乎全部采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)，這些新型機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是能源省、污染少。隨著鐵路能源形勢(shì)的變化以及各種新技術(shù)的采用，鐵路的經(jīng)濟(jì)效益有了新的提高。60年代后期，各國(guó)鐵路建設(shè)又有走向興旺的趨勢(shì)。
60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē)，最高行車(chē)速度達(dá)到每小時(shí) 210公里。此后，法、英、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開(kāi)始行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國(guó)鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路；美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。到80年代初，最重的列車(chē)總重已達(dá)到2萬(wàn)噸以上。重載鐵路主要辦理貨運(yùn)。
世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車(chē)和車(chē)輛、線路和軌道以及列車(chē)的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
加拿大太平洋鐵路
加拿大太平洋鐵路的故事
星網(wǎng)論壇文 發(fā)表：星網(wǎng)論壇/2005年11月27日；學(xué)術(shù)交流網(wǎng)/美加華人華僑/2006年2月7日轉(zhuǎn)發(fā)
加拿大是一個(gè)多民族的移民國(guó)家，歷史并不悠久。然而，像跨北美大陸的加拿大太平洋鐵路(cpr)100多年來(lái)為這個(gè)年輕國(guó)家的建立和建設(shè)所做出的貢獻(xiàn)，這條鐵路所沉蘊(yùn)涵的文化價(jià)值和歷史價(jià)值，已經(jīng)成為加拿大寶貴的文化遺產(chǎn)。
1、cpr的緣由——建設(shè)和統(tǒng)一一個(gè)新的國(guó)家
1867年7月1日由英國(guó)在北美大陸東部的四個(gè)省組成聯(lián)邦，建立了一個(gè)新的國(guó)家加拿大。以后又有一些省加入。1871年位于西海岸的英屬哥倫比亞(b.c.)?。ê?jiǎn)稱(chēng)卑詩(shī)省）被誘惑加入聯(lián)邦。其條件是在10年內(nèi)建成跨大陸鐵路，將其與加拿大東部聯(lián)成一體。首任總理sir
john a. macdonld決心“建設(shè)太平洋鐵路以統(tǒng)一這個(gè)國(guó)家”。這就是當(dāng)時(shí)建造太平洋鐵路的緣由。
2、初期的天折——“太平洋丑聞”
該鐵路項(xiàng)目一開(kāi)始就不順利。j.a.
macdonld的保守黨政府要求由一個(gè)私人公司來(lái)建造這條鐵路。需要撥出3000萬(wàn)加元的補(bǔ)貼和留出5000萬(wàn)英畝土地才能讓一個(gè)私人企業(yè)來(lái)完成這項(xiàng)工程。一個(gè)實(shí)業(yè)家和運(yùn)輸業(yè)巨頭hugh
allan是當(dāng)時(shí)加拿大最富有的人。
聯(lián)邦自由黨人發(fā)現(xiàn)，他曾經(jīng)在1872年大選中贊助過(guò)各式各樣的保守黨人共計(jì)約36萬(wàn)加元，以此來(lái)確保得到這項(xiàng)鐵路建設(shè)合同，使其能控制這條跨大陸鐵路，以便壟斷加拿大大陸和東西海岸的交通。這個(gè)被稱(chēng)為“太平洋丑聞”事件的曝光迫使該合同于1873年重新簽訂，并導(dǎo)致保守黨政府的倒臺(tái)。
自由黨人在新一輪選舉中獲勝。這屆政府對(duì)鐵路建設(shè)的熱情就差多了，并認(rèn)為可以將其作為公共工程來(lái)建設(shè)。1875年6月1日judge norman在fort
william附近主持了破土動(dòng)工儀式，標(biāo)志著加拿大太平洋鐵路建設(shè)的開(kāi)始。但是，到1878年該政府換屆時(shí)只在中部省份安大略和曼尼托巴開(kāi)始建設(shè)了一小段鐵路線。
3、艱難的開(kāi)拓——維護(hù)統(tǒng)一的動(dòng)力和華裔勞工的貢獻(xiàn)
此時(shí)，卑詩(shī)省眼看10年期限很快即至，而政治家們關(guān)于把跨大陸鐵路修到該省的承諾將無(wú)法如期兌現(xiàn)。于是，他們威脅說(shuō)要退出聯(lián)邦。j.a.
macdonal總理1878年重新執(zhí)政，在保守黨人的壓力和支持下，他不得不做一些實(shí)質(zhì)性的事情，向卑詩(shī)省顯示鐵路將要修到他們省內(nèi)。這屆政府與一個(gè)美國(guó)人andrew
onderdonk簽訂了合同，開(kāi)始從西海岸沿fraser河向上游修筑鐵路線。
這個(gè)美國(guó)人采用了“美國(guó)建造方法”——盡可能省錢(qián)，一味地追求利潤(rùn)和進(jìn)度。他的方法就是使用中國(guó)勞工。一些中國(guó)商人在卑詩(shī)省設(shè)立了勞工代理事務(wù)所，招收中國(guó)同胞去當(dāng)筑路工。沿著fraser河谷陡崖的這一段線路特別艱難，615公里長(zhǎng)的路段用了1.5萬(wàn)名勞工7年的時(shí)間才修通，其中9千人是華裔。不僅是地形、地質(zhì)上的難度，而且施工方法也十分危險(xiǎn)。
為了省錢(qián)，承包商不采用強(qiáng)力炸藥，而讓勞工們用便宜但很不穩(wěn)定的硝化甘油來(lái)進(jìn)行爆破作業(yè)。沒(méi)有確切的傷亡報(bào)告。目擊者和報(bào)紙公布了可怕的照片，估計(jì)有700至800人死于建造這段政府合同的鐵路，大約占勞工總?cè)藬?shù)的5-9%，其中大部分是中國(guó)人。加拿大政府官員至今在每年國(guó)慶致辭中往往還會(huì)回顧華裔在這段建國(guó)歷史中的貢獻(xiàn)。
4、cpr公司成立——千軍易得一將難求
經(jīng)董事會(huì)成員推薦，van
horne承擔(dān)起了cpr總經(jīng)理的職位。他是美國(guó)正走紅的工程界明星。cpr以1.5萬(wàn)加元年薪把他從美國(guó)milwankee道路項(xiàng)目上挖了過(guò)來(lái)，負(fù)責(zé)監(jiān)管該跨大陸鐵路穿過(guò)草原和山脈的最艱難路段的建設(shè)。他如此高薪的2/3是隱藏在施工費(fèi)用里的。他夸口其第一年任期(1882年)內(nèi)將建成800公里鐵路干線。但天不作美，洪水迫使施工季節(jié)推遲。不過(guò)，到該施工季節(jié)末，他還是完成了673公里干線和177公里支線的鋪軌任務(wù)，使太平洋鐵路似乎看到了勝利的曙光。
5、探索線路、籌集資金——網(wǎng)羅人才同舟共濟(jì)
cpr在這個(gè)時(shí)期還探索了比較靠南的替代線路，來(lái)穿越落基山脈，并答應(yīng)給發(fā)現(xiàn)可行線路者5000加元的獎(jiǎng)金。許多人為尋找新的線路作出了貢獻(xiàn)。其中之一major
a. b. rogers發(fā)現(xiàn)了一條東部通過(guò)山脈的路徑，后來(lái)被稱(chēng)為羅杰斯隘口(rogers
pass)。他于是得到一張5000元獎(jiǎng)金的支票。但他沒(méi)有去兌現(xiàn)，而是鑲在鏡框里掛在墻上?？偨?jīng)理van
horne為了讓他把支票兌現(xiàn)，以便結(jié)帳，不得不以一塊金表為誘餌，將這張支票從墻上換下來(lái)。
在工程初期資金流始終是一個(gè)難題。施工費(fèi)用支出巨大，而從交通流量上取得回報(bào)卻很少。van
home約請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)milwankee的貿(mào)易金融奇才thomas g.
shaughnessy來(lái)幫助他解決這個(gè)問(wèn)題。thomas于1882年受雇cpr，任采購(gòu)總代理，后來(lái)接替van
horne掌管公司。在此其間他爭(zhēng)取到了6億加元的投資，公司得到了擴(kuò)展和提升，直到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。
6、度過(guò)慘淡歲月——借助政治因素和發(fā)行國(guó)際債券
在進(jìn)入20世紀(jì)初的這段時(shí)期，cpr渡過(guò)了好幾個(gè)非常困難的溝坎。1883年在鋪設(shè)calgary東段路軌時(shí)，幾乎與當(dāng)?shù)赝林税l(fā)生沖突。因?yàn)殍F路要跨越他們的gleichen自然保護(hù)區(qū)。最終公司帶著政府同意給土著人附加土地以補(bǔ)償鐵路占用的消息，與土著領(lǐng)袖一起才平息了這場(chǎng)危機(jī)。
在東西段鐵路將要接通前的時(shí)期，cpr面臨了她歷史上最慘淡的境遇。蘇必利爾湖的北岸、rockies和selkks是該鐵路使用私人資金建造部分中最艱難的區(qū)段。某些路段每公里造價(jià)接近50萬(wàn)加元。1885年初，cpr幾乎頻臨破產(chǎn)。公司既沒(méi)錢(qián)還債，也無(wú)錢(qián)購(gòu)置新的施工材料和設(shè)備，甚至連優(yōu)先股的紅利和工資都發(fā)不出來(lái)。最終有兩個(gè)人“拯救”了這條鐵路。
一個(gè)人是louis
riel，從第一次叛亂流亡國(guó)外，1885年又回到美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)第二次暴動(dòng)。美國(guó)軍隊(duì)從東部運(yùn)送到西部，全是通過(guò)加拿大接近完成的太平洋鐵路干線，只用了幾個(gè)星期就平息了這次動(dòng)亂。而1869年軍隊(duì)花了幾個(gè)月的艱難旅程，從東向西跨越北美大陸，才平息第一次叛亂。louis
riel的所作所為，使加拿大聯(lián)邦政府明白了cpr對(duì)國(guó)家安全的重要意義，并同意確保給予cpr尚未支付的貸款。
另一個(gè)人是revelstoke勛爵，倫敦一家著名金融公司的主管。他同意以92.5分的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)每一元的cpr債券，使其再次度過(guò)了財(cái)務(wù)危機(jī)。
1885年11月7日cpr創(chuàng)始人之一donald
smith在卑詩(shī)省的craigellachie砸下了“最后一顆道釘”，把太平洋沿岸與加拿大的心臟地區(qū)蒙特利爾連接了起來(lái)，標(biāo)志著此跨大陸鐵路的建成。cpr負(fù)責(zé)人van
horne說(shuō)“這是一個(gè)終點(diǎn)，也是一個(gè)起點(diǎn)”。1886年6月28日第一列跨大陸列車(chē)自蒙特利爾和多倫多開(kāi)往東部的默帝（moody）港。從此以后的三年內(nèi)一切都很順利，cpr又重新開(kāi)始向股東分紅。鐵路有力地鞏固和增進(jìn)了國(guó)家的聯(lián)合和團(tuán)結(jié)，并開(kāi)始了向西部的移民。鐵路把人和物資源源不斷地送到新的疆土，使沿線的城鎮(zhèn)和工業(yè)逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。
7、公司發(fā)展與戰(zhàn)爭(zhēng)考驗(yàn)——國(guó)家利益高于公司利益
1889年
鐵路實(shí)現(xiàn)了從東海岸到西海岸的全線通車(chē)。不僅如此，cpr還開(kāi)拓了多種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，包括房地產(chǎn)、跨大陸電報(bào)線路的架設(shè)和經(jīng)營(yíng)、自己建造蒸汽機(jī)車(chē)和車(chē)廂，以及在北美五大湖和兩大洋的海運(yùn)業(yè)務(wù)。公司總經(jīng)理van
horne建議在落基山脈建立國(guó)家公園，從而cpr開(kāi)始經(jīng)營(yíng)旅館和旅游業(yè)。cpr還因一次偶然的鉆井取水事故在阿爾德森和阿爾伯塔大草原上發(fā)現(xiàn)了天然氣，并用于車(chē)站和輔助建筑的取暖和動(dòng)力。
第二次世界大戰(zhàn)期間，edwoard w.
beatty主持cpr度過(guò)了歷史上又一個(gè)困難的時(shí)期。其一是與加拿大國(guó)家鐵路公司(cnr)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。其二是beatty把整個(gè)公司的交通網(wǎng)絡(luò)投入了支持戰(zhàn)爭(zhēng)的部署。在陸上，cpr運(yùn)送了3.07億噸的物資，8600萬(wàn)人員，其中包括15萬(wàn)士兵；在海上，22艘cpr的船只開(kāi)赴前線，其中12艘被擊沉；在空中，cpr破天荒地開(kāi)辟了“大西洋橋”，把轟炸機(jī)用跨洋輪渡送到英國(guó)。到1945年為止，cpr有33127名員工服務(wù)于兩次世界大戰(zhàn)，其中1774人陣亡。一個(gè)私人企業(yè)仍然把國(guó)家利益置于首位。
8、近50年的演變——股份本土化和回歸鐵路主業(yè)
20世紀(jì)50年代，公司把大部分股份收回到加拿大本國(guó)的股東手中，并大大開(kāi)拓了非運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)部門(mén)。1962年成立了加拿大太平洋投資公司。
經(jīng)過(guò)100多年的經(jīng)營(yíng)，到1986年加拿大太平洋公司成為
加拿大第二大公司，年收入150億加元，資產(chǎn)177億加元，將近10萬(wàn)員工。1990年cpr擴(kuò)展她的鐵路網(wǎng)絡(luò)，全部控制了美國(guó)中西部的soo線。1991年cpr并購(gòu)了d&h鐵路公司，使其網(wǎng)絡(luò)通達(dá)美國(guó)東北部港口城市。
2001年10月3日，加拿大太平洋公司分解為五家公司——鐵路、海運(yùn)、旅館、煤炭和能源公司。其能源公司與阿爾伯塔能源公司合并為encana公司。鐵路公司cpr仍然經(jīng)營(yíng)她的主業(yè)。此時(shí)，cpr早已由客運(yùn)為主轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\(yùn)為主。
目前，cpr的加拿大網(wǎng)絡(luò)包括從蒙特利爾到溫哥華的高密度干線和許多匯入支線。她的美國(guó)部分網(wǎng)絡(luò)延伸到中西部和東北部的工業(yè)區(qū)，可以無(wú)轉(zhuǎn)換地直達(dá)芝加哥、費(fèi)城和紐約，其鐵路網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)22536公里。
9、歷史遺址和鐵路博物館——加拿大人心中的cpr
除了土著印第安人的歷史和早期歐洲人到北美大陸的探險(xiǎn)外，加拿大太平洋鐵路的歷程幾乎貫穿了這個(gè)年輕國(guó)家的整個(gè)歷史。作家將其寫(xiě)入自己的著作，詳細(xì)記載和描述了她的歷史事實(shí)和曲折故事，并廣為流傳。
鐵路經(jīng)過(guò)的一些省份建立了鐵路博物館。在阿爾伯塔省的愛(ài)德蒙頓市，還保留了一段2.5公里原來(lái)的鐵路線路作為歷史遺址，并改建為城市鐵路供游覽觀光。該市在老城區(qū)strathcona復(fù)制了最初的木結(jié)構(gòu)鐵路車(chē)站原型，作為一個(gè)民辦的博物館。在館里還保留著當(dāng)時(shí)點(diǎn)煤油的信號(hào)燈和軋軋出聲的手搖電報(bào)機(jī)等文物。
1867年當(dāng)加拿大剛剛建國(guó)時(shí)，人們不可能預(yù)見(jiàn)到100多年來(lái)這個(gè)跨北美大陸的太平洋鐵路會(huì)遭遇的全部坎坷和興旺，也不可能評(píng)估出她后來(lái)對(duì)這個(gè)國(guó)家和人們所體現(xiàn)的全部?jī)r(jià)值。世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史
希臘是第一個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家。至少二千年前已有馬拉的車(chē)沿著軌道運(yùn)行。 1804年， richard trevithick 在英國(guó)威爾斯發(fā)明了第一臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)，但沒(méi)賺到甚么錢(qián)。第一臺(tái)取得成功的蒸汽機(jī)車(chē)是 george stephenson 在1829年建造的火箭號(hào)。
1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車(chē)鐵路。后來(lái)的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?br> 很快鐵路便在英國(guó)和世界各地通行起來(lái)，且成為世界交通的領(lǐng)導(dǎo)者近一個(gè)世紀(jì)，直至飛機(jī)和汽車(chē)發(fā)明才令鐵路緩慢地衰落。
高架電纜在1888年發(fā)明後，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。 第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的火車(chē)逐漸取代蒸汽火車(chē)。1960年代起，多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以大大減低成本。
現(xiàn)時(shí)在全球 236 個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中，有 144 個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸 (包括全世界最小的國(guó)家教廷在內(nèi))，其中約 90 個(gè)國(guó)家提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。
中國(guó)第一條鐵路建于上海，由英國(guó)人興建，后被清朝地方官員買(mǎi)回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機(jī)車(chē)則是由李鴻章興辦的開(kāi)灤公司煤礦所建。以上就是小編對(duì)于《加拿大太平洋鐵路哪一年開(kāi)始修建》問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，希望對(duì)你有用。