指定貨代為何應(yīng)該以賣家抬頭來報關(guān)
在標(biāo)準(zhǔn)的exw銷售流程下，賣方在收到美元付款并將貨物移交給買方后就完成了責(zé)任。由于賣方不負責(zé)報關(guān)的具體事宜，所以需要提供發(fā)票、裝箱單等資料進行報關(guān)。
此外，如果exw退稅因素已考慮在美元價格。為了避免退稅的損失，要及時向指定的貨代查詢賣家是否會去海關(guān)。
因為當(dāng)exw以美元報價時，大多數(shù)商務(wù)人士會考慮退稅收入并相應(yīng)降低價格以保持價格競爭力。
按照誰申報貨物誰獲得出口退稅的原則，如果買方指定的貨代在實際申報中沒有以賣方為申報主體，海關(guān)沒有記錄賣方的申報記錄，賣方就拿不到出口退稅，造成退稅損失。
賣方的公共賬戶收到美元，但沒有出口申報。如果不能說明和證明真實的出口事實，通常會視同內(nèi)銷進行稅務(wù)處理，但需要繳納內(nèi)銷增值稅。
因此，如果賣方退稅，exw必須收取美元，報關(guān)的發(fā)貨人必須是賣方公司。
exw在大多數(shù)情況下，報關(guān)單的主體也大多采用賣方的頭像。
當(dāng)賣方exw為美元時，即使國外買方在國內(nèi)有代購代理或分支機構(gòu)(一般是具有一般納稅人資格和進出口經(jīng)驗的貿(mào)易公司)，這些國內(nèi)代購也不會自行報關(guān)。由于貨物不是自己的，拿不到增值稅專用發(fā)票，公司實際上沒有獲得美元銷售收入，即使報關(guān)也沒有退稅。
因此，賣方應(yīng)積極要求指定的貨運代理代為辦理報關(guān)和出口。
出口退稅是國家鼓勵出口以提高賣家國際競爭力的扶持政策。incoterms，在攜帶各種exw或fob時，不考慮賣方作為報關(guān)托運人可能的退稅收入。因此，可以說這個貿(mào)易術(shù)語沒有考慮到每個國家的實際情況。
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拉美跨境電商的物流痛點
近年來，拉美電子商務(wù)市場發(fā)展迅速，跨境電子商務(wù)已成為許多美國企業(yè)的聚集地。隨著市場競爭的加劇，用戶體驗的要求越來越高，海外買家對物流時效的要求也越來越嚴(yán)格。好的物流服務(wù)決定了很多跨境電商能否脫穎而出！
然而，拉美地區(qū)的電子商務(wù)發(fā)展受到通關(guān)流程不統(tǒng)一、gps定位系統(tǒng)不完善、交通擁堵、終端配送基礎(chǔ)設(shè)施落后、退貨物流手續(xù)復(fù)雜昂貴等因素的限制。
1.通關(guān)慢，物流時間長。
交貨時間慢是影響跨境物流服務(wù)的主要因素。由于基礎(chǔ)設(shè)施和運營效率的原因，拉丁美洲的物流配送時間和買家體驗并不理想。從機場運輸?shù)胶ｊP(guān)運營中心，再到退換貨處理，都可能成為物流卡點。
巴西海關(guān)對通關(guān)要求嚴(yán)格，手續(xù)復(fù)雜，處理異常零件效率低，資料不全，沒有稅號，沒有證書，或者超過個人購買的數(shù)量都可能是通關(guān)失敗的原因。
而其他地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施也存在或多或少的缺陷，這也導(dǎo)致運輸效率低，價格高。同時，物流的老化和不穩(wěn)定不僅影響了買家的購物體驗，也對賣家的資金鏈穩(wěn)定性構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。
2.物流成本比較高。
在拉美跨境電子商務(wù)發(fā)展中，由于基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系不完善，物流成本較高。據(jù)悉，中國到拉美的貨物，無論是通過空還是海運，基本運費成本都會高于歐洲、北美等主流國家的貨物。
此外，跨境電商中物流的復(fù)雜性也增加了物流成本，如通關(guān)、國際物流、國外海關(guān)等。這也使得跨境電商賣家很難提供價格有競爭力的產(chǎn)品，也很難盈利。
3.退換貨很難。
跨境電子商務(wù)的復(fù)雜性和漫長的物流周期導(dǎo)致貨物丟失、海關(guān)檢查、交貨地址錯誤等各種風(fēng)險。退換貨成了大問題，拉美也不例外。
據(jù)墨西哥在線銷售協(xié)會(amvo)統(tǒng)計，墨西哥網(wǎng)購?fù)素浡始s為20%。數(shù)據(jù)顯示，去年墨西哥電子商務(wù)銷售額達4013億比索，其中價值約802.6億比索的產(chǎn)品被退回。
對于賣家來說，退貨會給他們造成巨大的損失，大大降低成本。雖然很多賣家都想選擇二次轉(zhuǎn)售，但事實上，如果退貨想要二次轉(zhuǎn)售，賣家收到后一定要打開包裝，消毒，驗貨，分揀。手術(shù)很復(fù)雜。
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拼箱貨物出口操作流程
1.托運人和貨運代理協(xié)商價格并預(yù)訂艙位。貨代在收到托運人的訂艙后，會注明客戶的詳細聯(lián)系方式、運費率、交貨時間、預(yù)定裝運日期以及客戶的其他特殊要求，然后轉(zhuǎn)發(fā)給運營商進行跟進。
2.貨代收到訂艙后，首先向托運人發(fā)出訂艙單，安排發(fā)貨至其指定倉庫，訂艙單上應(yīng)注明訂艙單號、包裝貨物清關(guān)日期、貨物最晚入庫時間、裝船日期等基本信息，供托運人參考。
3.貨運代理應(yīng)根據(jù)手頭的lcl數(shù)量，在清關(guān)前向船公司/貨運代理預(yù)訂艙位，注明箱型和所需的船期。
4.船公司/船代理應(yīng)根據(jù)貨代運營商的訂艙要求和大艙的狀況簽發(fā)so。
5.托運人應(yīng)根據(jù)貨代so的要求，在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物交付到倉庫，并向貨代的報關(guān)組或指定的報關(guān)銀行提供一套完整的報關(guān)文件(如果托運人可以自行報關(guān)，此動作是不必要的)。
6.貨代應(yīng)通知倉庫操作或船公司/船代在運輸銀行的幫助下提取集裝箱，并制作lcl操作單，指示倉庫將相關(guān)貨物組裝到指定的集裝箱lcl，然后向海關(guān)申報出口。一類口岸或保稅物流中心統(tǒng)一申報、發(fā)貨，lcl裝箱后由倉庫發(fā)貨；部分二類口岸海關(guān)監(jiān)管倉庫系統(tǒng)略有不同，可由客戶自行申報。海關(guān)放行后，倉庫將統(tǒng)一裝箱待運。
7.lcl裝運后，操作員或跟單人員必須立即開始與lcl的所有發(fā)貨人核對并收取賬單。由于lcl一般都有大量的票，留給操作人員或跟單人員準(zhǔn)備票據(jù)的時間相對有限，尤其是靠近大洋線的lcl。操作人員或跟單人員經(jīng)常需要在清關(guān)當(dāng)天檢查提單。此外，對于運往美國、加拿大、墨西哥或歐盟的貨物，應(yīng)特別注意ams、isf、ens和其他申報時限。
8.在與lcl的所有托運人確認(rèn)所有的hbl后，貨運代理或單證操作人員可以與船公司核對mbl，并根據(jù)商定的運費及時向船公司/船代理支付雜費，以便電傳或收取mbl。雖然lcl票多內(nèi)容雜，但是補票過程并不復(fù)雜。因為大部分專門做lcl服務(wù)的貨代的操作系統(tǒng)都有直接匯總mbl檔案和補料的功能。如果一個lcl有十張票，系統(tǒng)可以自動匯總mbl需要的十張票的信息，保存為其他單據(jù)。貨代操作員只需要將單據(jù)發(fā)送給船公司準(zhǔn)備mbl，并檢查船公司mbl的信息是否正確。
9.托運人在收到正本提單后，應(yīng)準(zhǔn)備好裝箱單、發(fā)票、原產(chǎn)地證書等其他所需文件，并提交銀行議付或寄給收貨人清關(guān)交貨。
10.lcl貨物裝運后，貨運代理應(yīng)立即發(fā)送所有文件和材料(所有mbl、hbl、艙單、票據(jù)等)。)郵寄給國外代理商。hbl或mbl應(yīng)注明是正本還是電傳放行，如果是支付運費，應(yīng)注明支付費用和細節(jié)。對于離岸航線，文件通常在開航當(dāng)天發(fā)出，對于離岸航線，則在三天內(nèi)發(fā)出。
1.在船公司/代運商與代運商確認(rèn)mbl后，還需要發(fā)送貨物裝載信息(mbl和艙單等)。)及時交給目的港船公司或代理，并指導(dǎo)其辦理相關(guān)的貨物放行事宜。
12.目的港船公司或代理人在貨物到達前通知目的港貨代分公司或代理人提交進口艙單和mbl正本(如mbl已卸，則無需此動作)，進口運雜費結(jié)算。
13.貨代在目的港的分支機構(gòu)或代理人向目的港船公司支付并接收do(如果貨代在目的港的代理人有權(quán)自發(fā)進行，船公司可以在收費后直接將貨物交付給貨代在目的港的代理人)。香港貨代的目的地分公司或代理將提箱并返回倉庫自用，并進行開箱、分撥、計數(shù)等理貨作業(yè)。
14.貨運代理在目的港的分支機構(gòu)或代理隨后通知所有收貨人或其清關(guān)銀行提交全套正本hbl(如果hbl已經(jīng)卸貨，則此操作是不必要的)，支付進口雜費并向他們簽發(fā)do以進行清關(guān)和交貨。
15.收貨人或其清關(guān)銀行應(yīng)向貨代目的港的分支機構(gòu)或代理人提交hbl、支付費用和接收do，并向海關(guān)申報進口。海關(guān)放行后，收貨人自行到倉庫提貨。
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