從明年年初開始，大型油輪可能不會再通過巴拿馬運(yùn)河，vlgc也可能被趕出這條跨洋水道，這將給世界海運(yùn)天然氣和石油交易模式帶來巨大變化，在此過程中，噸/英里的格局將會擴(kuò)大。
運(yùn)河的最大通行能力為每天40艘船舶，但由于連續(xù)數(shù)月創(chuàng)紀(jì)錄的干旱造成損失，這一數(shù)字今年已被削弱。與此同時，運(yùn)河管理者也被迫將通過更大的新巴拿馬型船閘的船舶的最大吃水限制降低了近2米。
2023年，降雨量比平時減少了41%，使加通湖的降雨量降至每年這個時候前所未有的水平。該湖是船只通行所必需的重要淡水，也為該國50%以上的人口供水。每艘通過水閘的船只要消耗大約5200萬加侖的水。
運(yùn)河的管理人員將在未來三個月內(nèi)將過境次數(shù)從31次減少到18次，這一數(shù)字將一直保持到進(jìn)一步通知。
“艙位的大幅減少將迫使許多不定期船(包括油輪和干貨船)離開運(yùn)河。這將導(dǎo)致更多的噸英里需求，并可能改變部分利用率，因?yàn)楦L的航程可能會刺激更大船只的使用，”poten預(yù)測。
克拉克森研究公司(clarksons research)的一份報告預(yù)測:“考慮到目前的訂艙系統(tǒng)，從明年年初開始，可能沒有大型集裝箱船能夠通過新船閘，而通過舊船閘的次數(shù)將大幅減少。”該報告暗示，隨著船舶繞過好望角或經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航行，可能會出現(xiàn)大幅增加的噸英里數(shù)。
clarksons在周五發(fā)布的一份最新的天然氣船市場報告中指出，結(jié)果是，期貨和現(xiàn)貨市場的利率都走穩(wěn)，不過現(xiàn)貨市場的流動性在參與者評估形勢時有所下降。
對于干散貨，越來越多的人認(rèn)為，更多的大型船舶將尋求其他航線，而不是在運(yùn)河上等待。
運(yùn)河的限制措施已經(jīng)導(dǎo)致干散貨大量轉(zhuǎn)向。標(biāo)普全球(sp global)的分析顯示，10月份，蘇伊士運(yùn)河在美國海灣至亞洲船運(yùn)中所占的份額已從一年前的23%上升至83%。