深圳到沈陽空運(yùn)
在入駐深圳近兩年時間后，東海航空突然發(fā)力以全貨運(yùn)飛機(jī)的形式強(qiáng)勢介入深圳航空貨運(yùn)業(yè)。在目前我國航空貨運(yùn)的運(yùn)能滿足不了運(yùn)量迅猛增長的情況下，在深圳大力發(fā)展航空物流業(yè)，欲把深圳機(jī)場建成南中國貨運(yùn)門戶機(jī)場、區(qū)域性客運(yùn)樞紐機(jī)場的背景下，東海航空的適時進(jìn)入應(yīng)該說占據(jù)了天時地利人和之便。
貨運(yùn)門戶機(jī)場應(yīng)是發(fā)展方向
3月初，深圳市政府為協(xié)調(diào)解決機(jī)場建設(shè)發(fā)展問題召開專題會議。會議原則通過了《深圳機(jī)場區(qū)域總體規(guī)劃（草案）》、《機(jī)場地面近期交通綜合整治規(guī)劃》等文件，深圳機(jī)場定位為貨運(yùn)門戶機(jī)場、區(qū)域性客運(yùn)樞紐機(jī)場，奉行客貨并重、以貨運(yùn)為中心的發(fā)展戰(zhàn)略。機(jī)場擴(kuò)建后，年旅客吞吐量、貨物吞吐量、客運(yùn)交通需求總量將大大增加。
深圳到沈陽空運(yùn)路線：
1.起飛地：深圳國際機(jī)場（深圳寶安國際機(jī)場）；
2.目的地：沈陽桃仙國際機(jī)場；
3.深圳到沈陽航次，mf865 cz353 cz351 cz0942 sq851 sq853 ca0903 ke0921 。
4.到達(dá)時間：當(dāng)日送次日達(dá)；
深圳到沈陽價格：
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深圳機(jī)場的定位，更深層的原因在于珠三角五大機(jī)場建設(shè)和競爭形成的格局。深圳機(jī)場董事長楊進(jìn)軍表示，香港和廣州是客觀存在的兩個樞紐機(jī)場，且近在咫尺，夾在中間的深圳機(jī)場不大可能再發(fā)展成第三個樞紐機(jī)場航空物流公司 。但深圳機(jī)場也不是一般的干線機(jī)場。要想在夾縫中尋找一條合適的發(fā)展道路，就應(yīng)堅(jiān)持客貨并舉，以貨為主。南中國貨運(yùn)門戶機(jī)場應(yīng)是較理想的發(fā)展方向。
更有說服力的數(shù)字證明了深圳航空貨運(yùn)業(yè)廣闊的天地。目前，珠三角是國內(nèi)航空貨源最大的生成地，保守估計(jì)每年在200萬噸以上。深圳機(jī)場地處貨源地的核心位置，1996年以來國內(nèi)、國際貨運(yùn)量年均分別增長22
.69％和62.58％。去年，深圳機(jī)場的貨郵吞吐量已達(dá)46.65萬噸。這是一塊越做越大的蛋航空運(yùn)輸糕。
東海全貨機(jī)進(jìn)駐巧打物流時間差
面對廣闊的市場，無論是老將還是新丁，紛紛前來深圳搶食航空物流的蛋糕。南航不斷加大在深圳基地的貨運(yùn)航線及運(yùn)力的投放，翡翠貨航落戶深圳并定于今年開航，其它眾多國際航空貨運(yùn)巨頭也加大深圳市場的開拓力度。目前，深圳航空市場已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變局，客運(yùn)增勢平穩(wěn)，貨運(yùn)增長強(qiáng)勁，競爭也愈加激烈和充分。
此次深圳東海航空購進(jìn)兩架波音737-300飛機(jī)，并將其改裝成貨機(jī)，意欲以全貨機(jī)形式切入深圳航空物流市場。這一有別于一般航空公司開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的做法，彰顯出該公司專心做大貨運(yùn)的決心。目前，國內(nèi)航空貨運(yùn)市場90％以上的運(yùn)力是客機(jī)腹艙運(yùn)力，而全貨機(jī)運(yùn)力不足10％。
運(yùn)輸形式上的差異決定了市場的差異。除貨航以外的航空公司，航班時刻計(jì)劃是根據(jù)客運(yùn)需求而定，一般在早8點(diǎn)至晚8點(diǎn)的時段，因此客機(jī)腹艙運(yùn)力幾乎都集中在這一時段。然而，航空貨運(yùn)市場的電子配件、郵件、商務(wù)快件、鮮活品卻急需晚8點(diǎn)至次日早上海航空件 8點(diǎn)時段的運(yùn)力。全貨機(jī)的優(yōu)勢正好體現(xiàn)在這一時段上。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，電子配件、郵件、商務(wù)快件和鮮活品的貨量占航空貨物總量的40％以上。深圳東海航空以全貨機(jī)加盟的市場切入點(diǎn)，即落子于此。
民企飛天并非輕松之旅
深圳東海航空高層向記者透露，該公司已制訂初期引入8架波音737飛機(jī)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，運(yùn)營初期以國內(nèi)市場起步，以深圳為基地，一兩年內(nèi)主要在深圳至上海、大連、北京、昆明、廈門的夜間航線上重點(diǎn)開發(fā)，建成一個以深圳為
中心的全國性航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，兩年后時機(jī)成熟時進(jìn)一步開發(fā)國際航線。
盡管民營航空企業(yè)加盟航空市場的呼聲漸高、行動漸急，但民航專業(yè)人士對此仍表憂慮。這一憂慮來自這樣一個現(xiàn)實(shí)：在經(jīng)歷去年的民營航空元年后，一批獲準(zhǔn)籌建的國內(nèi)民營航空企業(yè)難以飛天，少數(shù)飛天運(yùn)作的民營航空企業(yè)經(jīng)營狀況也不盡人意。
據(jù)分析，民營航空企業(yè)首先面臨與國有或地方航空公司一樣的困窘：航油價格的持續(xù)高企，航材等必需品的高額進(jìn)口稅及各地機(jī)場的建設(shè)費(fèi)等。上海航空快運(yùn) 而作為民營航空企業(yè)，更面臨飛行員嚴(yán)重短缺，各大機(jī)場漸趨飽和、開辟新航線難度加大等各類資源問題。同時，國內(nèi)主要機(jī)場的航空資源日趨緊張，起降、空管都已近飽和。因此，民營航空企業(yè)進(jìn)入航空市場并實(shí)現(xiàn)盈利，將不會是一趟輕松之旅。
不過，專家認(rèn)為像東海這樣的全貨運(yùn)航空公司，選準(zhǔn)身居物流生成地核心的深圳為基地，且市場定位、戰(zhàn)略目標(biāo)也更準(zhǔn)確和清晰，這將使它在日益細(xì)分的市場中搶得先機(jī)，具一定的比較優(yōu)勢。
沈陽地理位置：中國東北地區(qū)南部,遼寧省中部沈陽，簡稱沈，別稱盛京、奉天，是遼寧省省會、副省級市、沈陽都市圈核心城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國東北地區(qū)重要的中心城市、先進(jìn)裝備制造業(yè)基地和科技創(chuàng)新中心
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