長期以來，鐵路運輸因載重大、成本低、安全性高等特點，故更加適合長距離干線運輸。尤其在多式聯(lián)運、921治超等國家戰(zhàn)略多管齊下，鐵路貨運迎來了井噴式的爆發(fā)。
尤其在去年921以后，鐵路貨運竟“火”到運力吃緊，一車難求。鐵路運價就真比公路低那么多嗎?本文就來說說，鐵路運費是咋計算的。
三種計費方式 零散白貨略比公路低
1、按車計費
就是按照車輛的標(biāo)記載重計費，在不超過車輛標(biāo)記載重的情況下，不論裝多少，價格都一樣，類似于公路運輸?shù)恼囘\輸，或者說是包車運輸。主要用這種方式計費的，像煤炭、油品、鐵礦石、糧食、化肥等。
然而，同樣是按車計費，與公路整車運輸不同的是：鐵路運輸不同品類，計費標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，這是鐵路的一大特色!
比如說，上海北郊→烏魯木齊：
如果運60噸糧食，會按照鐵路的4號運價，還能免除建設(shè)基金，一共是28500元/車。我們除以60噸，單價就是475元/噸;
如果運60噸油品，則會按照鐵路的6號運價，是45900元/車。我們除以60噸，單價則是765元/噸。這跟運糧食相差了300元/噸，而這便是鐵路的規(guī)則。
2、按箱計費
就是只要是能裝入集裝箱的，不論什么品類，只與距離、箱型有關(guān)。40尺、20尺箱子的價格不一樣。當(dāng)然根據(jù)市場，可以對集裝箱運價進(jìn)行議價。
比如說20尺箱，其最大載重是27噸。同樣以上海北郊站→烏魯木齊為例，運價是14089元/箱。裝滿27噸的話，折合下來是521元/噸。
3、按實噸計費
這種計費就與車型、箱型就沒關(guān)系了，有一噸算一噸。主要針對鋼材、焦炭等大宗物資及零散白貨。
當(dāng)然會有一些細(xì)則，像對鋼材、煤炭的要求是必須裝滿。
比如，焦炭是必須裝滿一車，裝滿一車重量大概是40-45噸;
零散白貨的話，最低計費要求是滿足40噸、或者80方。
對輕拋貨一車最低計費要求是80方，而80方零散白貨一般在13.36噸。
所以，零散白貨可以根據(jù)不同去向、運量、單車計載重。算下來，運價是會比“全程公路”運價略低。
貨改以后 鐵路獲得自主定價權(quán)
中國運輸體制改革，借鑒了不少西方國家的成功經(jīng)驗。鐵路貨運的改革也是如此：
以前，鐵路運價是由政府定價。
現(xiàn)在，鐵路運價由政府指導(dǎo)，設(shè)立一個“天花板”，不能超過這個數(shù)。然后鐵路自己擁有定價權(quán)利，制定更加貼近市場的運價。
近些年，尤其在白貨市場，鐵路有了更大的價格空間，幾乎已經(jīng)可以自己說了算。并且在配合多式聯(lián)運這塊，相繼推出各種運價優(yōu)惠政策。
比如說，對于企業(yè)自備的集裝箱，享有50天的免費堆存服務(wù)。
比如說，如果空箱返程，自備箱回空僅按重箱的10%計費。
不久的將來，鐵路運價將更加靈活，來支持多式聯(lián)運的發(fā)展。
這與當(dāng)年美國鐵路貨運改革的歷程是如出一轍!最早，美國鐵路態(tài)勢也很糟糕，同樣也沒有自主權(quán)利。鐵路無法調(diào)整服務(wù)，份額急劇下滑。后來在20世紀(jì)80年代的美國貨運改革以后，放開了鐵路的很多限制，才開始能夠以盈利為目的，去制定線路、根據(jù)市場自行定價。
美國鐵路崛起以后，迅速在本國運輸市場占據(jù)主要作用。不僅如此，給全行業(yè)帶來成本的降低、排放減少、效率大大提升，都讓中國看到了鐵路暗藏的巨大能量，畢竟中國擁有世界第一的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
美國鐵路尚能如此，中國鐵路的“網(wǎng)絡(luò)”與其在物流中占的“地位”，是不相匹配的!
業(yè)務(wù)模式多元化 各類貨品裝車量百花齊放
2013年，中國啟動貨運改革。改進(jìn)貨運受理方式，取消中間環(huán)節(jié)?，F(xiàn)如今，鐵路業(yè)務(wù)涵蓋大宗物資、多式聯(lián)運、中歐班列、商品車運輸、散貨快運……業(yè)務(wù)模式也越來越多元化，電話、傳真、互聯(lián)網(wǎng)都能辦理鐵路發(fā)貨業(yè)務(wù)。
向來墨守成規(guī)的“鐵老大”都在擁抱“互聯(lián)網(wǎng)”，公路物流實在沒有理由止步不前!依靠超載、惡性競爭打下的價格優(yōu)勢，無法長久。
根據(jù)上海鐵路局的資料顯示，2017年一季度，上海鐵路局管轄范圍的日均裝車量、發(fā)貨量、收貨量，漲幅分別為15.1%、9.0%、16.8%，與多式聯(lián)運密切相關(guān)的“白貨”市場，裝車量同比增幅達(dá)到35%。
不僅如此，鐵路集裝箱運輸也迎來大幅增長、中歐班列裝車量近乎翻倍、商品車運輸增幅達(dá)到38%……各類貨品裝車量的大幅增長，使得鐵路貨運面臨前所未有的爆發(fā)!
按照國家新的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年，全國鐵路網(wǎng)規(guī)模要達(dá)到15萬公里，其中高鐵3萬公里。鐵路運能的不斷釋放，社會合作空間將越來越大。就價格方面來說，短期調(diào)整、長期穩(wěn)定、產(chǎn)品招標(biāo)、三年不變等依然會是鐵路貨運的大體原則。