國(guó)際海運(yùn)集裝箱價(jià)格的影響因素有哪些,巴基斯坦海運(yùn)到中國(guó)集裝箱的價(jià)格
國(guó)際海運(yùn)集裝箱價(jià)格的影響因素有哪些
在國(guó)際海運(yùn)中，集裝箱運(yùn)價(jià)并不是一成不變的，而是在不斷的變化著，特別是近年因?yàn)橐咔榧由细劭趽矶?，?dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)暴漲。因此，集裝箱運(yùn)價(jià)也就成了國(guó)際貨運(yùn)高度重視的一個(gè)焦點(diǎn)，那么影響集裝箱運(yùn)價(jià)的因素有哪些呢？
1、貨物性質(zhì)及數(shù)量
集裝箱運(yùn)價(jià)的高低是按貨物種類的不同而定，通常來說，高價(jià)值貨物的運(yùn)價(jià)要高于低價(jià)值的貨物；貨物積載因數(shù)（積載因數(shù)：各種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時(shí)所占的空間）的不同影響到艙容的利用率，自然運(yùn)價(jià)也不同；貨物批量少的運(yùn)價(jià)通常要高于大批量的貨物運(yùn)價(jià)；貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率，當(dāng)會(huì)造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí)，其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高。
2、貨物始發(fā)地和目的地
貨物始發(fā)地與目的地，涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等眾多因素，影響到航線成本與營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。通常來說，港口及航線條件好的船公司能以較低的成本獲得較好的效益，那么其運(yùn)價(jià)也會(huì)低于條件差者。
3、供求關(guān)系的影響
由于運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性和單向不平衡性，使得單一航線市場(chǎng)進(jìn)出口貿(mào)易量大的一方成為該航線的主導(dǎo)市場(chǎng)，這也是我國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)成為全球唯一的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的原因之一。而由此引起的運(yùn)輸能力的儲(chǔ)備，在滿足外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的同時(shí)，也可能產(chǎn)生供過于求的風(fēng)險(xiǎn)，再加上運(yùn)輸產(chǎn)品的季節(jié)性和時(shí)效性、集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的固有特性等因素，有可能造成集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的供求時(shí)常失衡，時(shí)而“爆艙”，引起運(yùn)價(jià)暴漲；時(shí)而壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)暴跌。
4、使用船舶的不同
不同的船舶，它們的適航性及適貨性均不同，故運(yùn)價(jià)就應(yīng)不同；使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同，故國(guó)際上常根據(jù)是否持有船級(jí)來決定運(yùn)費(fèi)以及保險(xiǎn)費(fèi)等；使用船舶不同，它們的成本構(gòu)成項(xiàng)目也不同，故與成本直接有關(guān)的集裝運(yùn)價(jià)也必定不同。
5、訂解約與裝貨準(zhǔn)備完成日期
當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)外部條件會(huì)有較大的差異，市場(chǎng)供需情況也會(huì)有不同，訂約日期和解約日期都會(huì)影響集裝箱運(yùn)價(jià)的高低。此外，合同期的長(zhǎng)短不同，也影響著運(yùn)價(jià)的高低，長(zhǎng)期運(yùn)輸合同洽商的集裝箱運(yùn)價(jià)通常要低于短期合同。
6、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多少、他們實(shí)力的大小以及自己在市場(chǎng)中的實(shí)力，對(duì)于集裝箱運(yùn)價(jià)的高低影響極大。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅有不同的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，還涉及到航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者與其它運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)，他們各自通過調(diào)整集裝箱運(yùn)價(jià)的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運(yùn)份額。
7，其它因素
航運(yùn)業(yè)，尤其是國(guó)際航運(yùn)業(yè)已越來越受到各國(guó)政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù)，故政府的各種措施都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)水平。在匯率波動(dòng)幅度較大的時(shí)期，航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為避免匯率風(fēng)險(xiǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失，往往要在制定運(yùn)價(jià)時(shí)加以考慮，或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等。