剛好轉(zhuǎn)彎的梅溪港又堵了。
過去幾個(gè)月，美國西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間有所改善，但進(jìn)口商和物流公司在未來幾個(gè)月將面臨更多麻煩。
seko logistics高管表示，貨運(yùn)量的激增給洛杉磯和長灘的港口，以及其他地區(qū)的鐵路和卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)帶來了新的壓力。
連續(xù)十個(gè)月，港口綜合體處理的進(jìn)口貨物數(shù)量已經(jīng)達(dá)到或接近創(chuàng)紀(jì)錄水平:5月，洛杉磯處理了1012048個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是美國西部港口一個(gè)月內(nèi)處理能力首次超過100萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
供應(yīng)鏈咨詢公司panjiva的數(shù)據(jù)顯示，美國集裝箱運(yùn)輸總量同比增長47.1%，比洛杉磯和長灘港口擁堵的現(xiàn)狀還要糟糕。等待卸貨的船只停在佐治亞州薩凡納港外。除了港口擁堵問題，當(dāng)大量進(jìn)口貨物沖擊貨運(yùn)市場時(shí)，會對貨運(yùn)能力或貨運(yùn)需求造成很大壓力。目前，港口附近運(yùn)輸集裝箱的卡車司機(jī)和底盤的短缺尤為嚴(yán)重。即使存在所有供應(yīng)限制，北美的貨運(yùn)周期仍處于高增長模式。卡車裝載指數(shù)已連續(xù)三次創(chuàng)歷史新高，并可能進(jìn)一步上升。盡管進(jìn)口貨物不斷涌入，洛杉磯/長灘碼頭的卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間與1月份相比有所改善，但這種喘息可能不會持續(xù)太久。
兩周前，洛杉磯港宣布收到中國航運(yùn)公司bal container line和中國聯(lián)合集裝箱航運(yùn)公司的通知，表示他們打算在今年夏天?？吭摳厶峁┓?wù)。最近，兩家嶄露頭角的中國航運(yùn)公司加入了跨太平洋航線。迅速擴(kuò)張的中國聯(lián)合航運(yùn)公司將從下個(gè)月開始推出由2500艘歐盟船只從中國到美國西海岸的服務(wù)。bal container line將很快推出cpx服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將中國和加州直接連接到美國和西方。該服務(wù)將推出四艘2400標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，?？壳鄭u、寧波和洛杉磯。bal計(jì)劃在未來幾周內(nèi)安排更多跨太平洋航線，并包租支線船從中國不同港口出發(fā)，抵達(dá)洛杉磯港。hmm表示計(jì)劃增加其跨太平洋航行。
seko global shipping高級副總裁克雷格·格羅斯加特(craig grossgart)預(yù)計(jì)，未來幾個(gè)月將有大量貨物涌向西海岸。他指出，由于去年的封鎖，隨著兒童和青少年重返學(xué)校，成年人重返工作崗位，各種需求將會很強(qiáng)烈，這將導(dǎo)致進(jìn)一步的擁堵。
此外，美國經(jīng)濟(jì)一直在全速運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織預(yù)測，今年美國國內(nèi)生產(chǎn)總值將增長6.9%，這是自1984年以來最快的增速。
目前的擁堵來自于整個(gè)陸側(cè)交通網(wǎng)絡(luò)的壓力，并向內(nèi)陸延伸。最近，據(jù)報(bào)道，亞洲航運(yùn)公司拒絕預(yù)訂印第安納波利斯、明尼阿波利斯和多倫多等內(nèi)陸目的地的艙位。
seko global shipping高級副總裁克雷格·格羅斯加特(craig grossgart)表示，目前的形勢非常不穩(wěn)定。他表示:在未來幾個(gè)月，這將造成連鎖中斷。從ipi的角度來看，一些坡道將被關(guān)閉，而一些坡道將暫停任何更多集裝箱的進(jìn)入。
他補(bǔ)充說，雖然很難預(yù)測這些事件將在何時(shí)何地發(fā)生，但芝加哥和達(dá)拉斯肯定會出現(xiàn)問題。在芝加哥，滯留集裝箱的數(shù)量一直在增加。他指出，客戶不能轉(zhuǎn)移貨物，但仍需支付倉儲費(fèi)。另一方面，承運(yùn)人也受到倉儲費(fèi)的困擾，因?yàn)殡S著碼頭集裝箱運(yùn)輸?shù)臅和?，陸方鐵路運(yùn)輸中斷。
克雷格·格羅斯加特說:交通擁堵是每個(gè)人都要付出的代價(jià)。據(jù)預(yù)測，隨著更多的商品從亞洲涌入，情況將進(jìn)一步惡化。在好轉(zhuǎn)之前會變得更糟。
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