聯(lián)合包裹服務公司ups作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。ups 于 1907年成立于美國，1988 年成立 ups 航空，1991年總部移至亞特蘭大，于 1999 年上市，目前擁有雇員44萬人，機隊自有飛機237架，租賃飛機413架。
在全美范圍內(nèi)擁有大型分撥中心31個，中小型分撥中心1000個，陸運車隊高達11萬輛還不算外包線路。“既生瑜何生亮”，與fedex都是規(guī)模近400億美元的重資產(chǎn)企業(yè)，兩者也常被拿來對比。
2015年公司 ups 實現(xiàn)營業(yè)收入583.6億美元，凈利潤 48.44億美元，ups占據(jù)美國快遞市場高達45%，fedex運送的包裹量為28億件，ups 包裹量為47億件，雖然fedex的單件收入高于ups，但比較兩者的單件毛利發(fā)現(xiàn)， ups 的單件毛利要高于fedex，主要原因就是航空成本高，ups的陸運更加發(fā)達贏利能力更強。
近年來，fedex的業(yè)務結構逐漸轉變至與 ups 趨同，尤其是空運占比不斷下降，陸運占比不斷上升。不同于 dhl 的全球化，ups 業(yè)務的基石是在美國本土的快遞服務，分版塊看，營業(yè)收入從高至低依次為美國國內(nèi)快遞、國際快遞、供應鏈和物流板塊，分別占總收入的 63%、21%、16%，利潤的最大頁獻者也是國內(nèi)快遞。從件均價上看，fedex和ups的空運件均價在20美元左右，陸運價在7美元左右，遠遠都遠遠高于中國。
ups 在2015 年的年報中稱，“當前和未來，我們面臨著國內(nèi)、國際各種服務類型公司的競爭，有的企業(yè)的成本和組織結構與我們存在差異，他們會提供一些我們所不愿意或不能提供的服務和價格。如果不能及時適應競爭，我們的財務和經(jīng)營都將受到消極影響?！?br>盡管優(yōu)勢明顯，但面對市場變化，三大巨頭也充滿危機感，ups過去主要通過自身發(fā)展和合作經(jīng)營進行穩(wěn)健性的全球擴張。進入21世紀后開始戰(zhàn)略性擴張歐洲和新興市場的快遞業(yè)務。2005年 ups 收購了中外運的中國國內(nèi)包裹的運輸業(yè)務，自2013年開始，ups謀求收購 tnt，但由于對快遞行業(yè)的競爭影響過大，歐盟否決了這次并購。
合理的公司架構、系統(tǒng)的解決方案、持續(xù)的科技創(chuàng)新和有序的并購步伐，國際巨頭的發(fā)展壯大不存在任何僥幸，而是憑借實力和正確的策略一步一個腳印扎實走出來的。ups 在中國市場有幾個重大的投入，上海國際轉運中心、深圳亞太轉運中心，以及上海、杭州的醫(yī)療保健倉儲配送中心，在中國擁有 6000 多名員工，90 多個場所。
近年來，ups反復提及業(yè)績提升的轉型戰(zhàn)略:部署技術驅動的運營體系、提供獨特而專業(yè)的行業(yè)解決方案、擴張全球網(wǎng)絡、滿足全球終端用戶需求。如果說 fedex對航空快遞是一心執(zhí)著，ups則追求的是變中求勝，能夠緊跟時代變化和競爭對手的節(jié)奏。
ups會深入分析各種不測，如國內(nèi)外監(jiān)管政策的變化、日益嚴格的安全要求、隱私泄露或it系統(tǒng)崩潰、勞工權益或財產(chǎn)損失訴訟，此外還有環(huán)保義務、并購或合作未帶來預期收益等風險，這些都可能對企業(yè)的運營財務或品牌形象等產(chǎn)生影響。
20世紀，ups為了追趕fedex在技術上的先行優(yōu)勢，在新技術上投資了上百億美元，開發(fā)diad電子簽名、gps定位與跟蹤等至今仍很先進的技術手段，《財富》雜志戲稱，ups 是一個有卡車的技術型公司。1998年，upscapital資本公司成立，為客戶提供包括代理收取到付貨款、應收款受讓、庫存抵押貸款、辦公設備和倉儲設備租賃等服務，為客戶創(chuàng)造融資的方便。
ups 資本的創(chuàng)新財務服務，對現(xiàn)代商業(yè)結算是一項革命性的做法。國際貿(mào)易結算僅在亞洲地區(qū)業(yè)務量就達千億美元以上，ups通過物流的輔助與延伸服務，形成另類全球性的金融機構。隨著全球快遞企業(yè)服務時效差距的縮小，新技術、新產(chǎn)品的研發(fā)和應用就成為“兵家必爭之地”，ups之所以能如此快速地研發(fā)新技術并及時更新?lián)Q代，是因為其擁有一支龐大的人才隊伍。據(jù)悉，ups 技術雇員人數(shù)超過6000人，公司每年在信息技術方面的投入超過10億美元。