海運(yùn)拼箱的輕重比例,國際物流貨物的實(shí)重、體積重和計(jì)費(fèi)重有何關(guān)系？
很多跨境賣家朋友都在遇到:國際物流貨物的實(shí)際重量、體積重量和計(jì)費(fèi)重量有什么關(guān)系？說到相關(guān)問題，我會(huì)在網(wǎng)上到處找資料。然而，互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于海事lcl重量比的信息很少。怎么解決？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來試著回答你正在遇到的問題。
1、國際物流貨物的實(shí)際重量、體積重量和計(jì)費(fèi)重量之間有什么關(guān)系？ 1.真實(shí)重量
實(shí)際重量，即通過稱重得到的重量，實(shí)際毛重是g.w .實(shí)際凈重是n.w .最常見的是實(shí)際毛重。
2.體積和重量lcl的rt計(jì)算。
volumetricweight，即按貨物體積計(jì)算的重量?？者\(yùn)輸?shù)挠?jì)算方法一般為:長(zhǎng)×寬×高÷ =體積重量，長(zhǎng)寬高的尺寸通常為cm，即* */=..也就是1cbm=。
比如a 空出貨的實(shí)際重量是kg，體積是2，這張票的體積重量是2，79*=體積大于實(shí)際重量，那么這個(gè)出貨就是一個(gè)泡沫，也叫掉/輕貨。lightcargo/lowdensitycargo，航空公司空公司會(huì)按體積重量收費(fèi)。請(qǐng)注意，國際空裝船一般稱為泡裝，國際海運(yùn)一般稱為輕裝，名稱不同。
再比如:空一個(gè)快件的實(shí)際重量是kg，體積是0，體積重量是0，46*=76，小于實(shí)際重量。所以貨物是heavycargo/goods或者h(yuǎn)ighdensitycargo，航空公司空公司會(huì)按照實(shí)際毛重而不是體積重量收費(fèi)。
中文描述:海運(yùn)的重型貨物。
維基百科的回答:
volumetricweight，也稱為nasdimensionalweightsusedtousedbypostalcompaniesandotherfreightinstriesandurierservicesaroundtoivoice for the actualspacethatapaccel，geopallet take supinavehiclerstoragearea。一輛車可以很快變得笨重，重量輕的物品在到達(dá)目的地之前很長(zhǎng)一段時(shí)間，這有助于節(jié)省空間。什么是航運(yùn)中的超重貨物？海運(yùn)lcl的重量比
dhlthecourier的答案:
反映包裹密度的體積重量，與實(shí)際重量比較，體積重量計(jì)算并與實(shí)際重量比較，以確定哪個(gè)更大；thehighweisusedto計(jì)算shipmentcost。
第三，計(jì)費(fèi)權(quán)重
重量是計(jì)算貨物重量的基礎(chǔ)。
shipping 空公司規(guī)定，貨物體積小，重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算；貨物體積大、重量輕時(shí)，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)中，一批貨物由幾種不同種類的貨物組成，包括輕泡貨物和重泡貨物。算算。
注意事項(xiàng):
1.cbm是cubicmeter的縮寫，意思是立方米。計(jì)算的時(shí)候可以用cm相乘換算，也可以直接用m換算。**/=;0，8m*0，8m*0，6m*=海上lcl的要求。
2.國際快遞的體積和重量按長(zhǎng)×寬×高÷計(jì)算。比如國際快遞dhl、國際快遞ups、國際快遞fedex等國內(nèi)快遞的體積和重量，通常以長(zhǎng)×寬×高÷計(jì)算。海運(yùn)集裝箱沒有超重。
3.海運(yùn)重貨和輕貨的劃分比空簡(jiǎn)單多了。中國海運(yùn)lcl業(yè)務(wù)按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。而且lcl運(yùn)費(fèi)是按體積計(jì)算的，和空按重量計(jì)算的運(yùn)費(fèi)有本質(zhì)區(qū)別，所以簡(jiǎn)單很多。在海運(yùn)的lcl，很少有重貨，基本上都是輕貨。
a.根據(jù)船舶的積載系數(shù)，積載系數(shù)小于船舶容量系數(shù)的貨物稱為重貨；任何貨物積載系數(shù)大于船舶容積系數(shù)的貨物稱為輕貨/泡貨。
b.根據(jù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算和國際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，凡積載系數(shù)小于1、3立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；積載系數(shù)大于1 . 3立方英尺/噸或40立方英尺/噸的貨物稱為輕貨/泡沫貨。
4.其實(shí)按空出貨劃分重貨和泡沫貨要復(fù)雜得多。國際空出貨比例一般分為:小于1:；1:;1:;1:這些a-levels；以及重貨、平貨、輕貨等。1:以上通常稱為重貨；1:以下一般稱為輕貨，也有1:以下稱為輕貨；不重也不重的貨物叫平板貨，比如1:比重是怎么算出來的？其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是總毛重(kg)除以總體積(cbm)。即貨物比重=毛重(kg)/體積(cbm)；比如/2，79=.9kg，是輕貨。
4.重貨體積小，輕貨體積大。飛機(jī)的空空間有限。如何在有限的空空間里方便地裝載更多的貨物變得非常重要。在實(shí)際操作中，理想的情況是“輕重合理結(jié)合”，剛好裝滿機(jī)艙空，重量剛好達(dá)到飛機(jī)的重量極限。重貨太多會(huì)導(dǎo)致超重，但是空房間還沒用完；輕貨太多的話空房間會(huì)被填滿，但是重量不會(huì)達(dá)到極限。所以這是對(duì)貨代資源整合能力的極大考驗(yàn)！
海運(yùn)拼箱的價(jià)格,海運(yùn)拼箱該怎么計(jì)算？
很多跨境賣家朋友都在遇到:海運(yùn)lcl怎么算？當(dāng)有相關(guān)問題時(shí)，我會(huì)在網(wǎng)上到處尋找信息，但網(wǎng)上關(guān)于lcl海運(yùn)價(jià)格的信息很少。怎么解決？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來試著回答你正在遇到的問題。
1、海運(yùn)拼箱如何計(jì)算？ cfs(containerfreightstation):集裝箱貨運(yùn)站，此處指lcl站費(fèi)價(jià)格。
cbm(立方米):立方米，指以立方米為計(jì)量單位。實(shí)際上，它是按體積或重量定價(jià)的。請(qǐng)參考哪個(gè)面額單位對(duì)承運(yùn)人有利。
doc(跟單):文件費(fèi)
剩下的你不用解釋了吧？
公式不重要。重要的是你知道成本的構(gòu)成。咨詢幾家貨代，比較價(jià)格，沒有壞處。
商品的價(jià)格，有的公司會(huì)報(bào)很低的價(jià)格，但是客戶提貨的時(shí)候可能會(huì)很高。你應(yīng)該讓顧客在貨物到達(dá)時(shí)詢問貨物的價(jià)格。多想想你的客戶，你的生意會(huì)更好。。
2、海運(yùn)拼箱有什么雜費(fèi) lcl是指根據(jù)貨物的性質(zhì)和分揀方式，承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的小票快遞后，貨物的目的地。將發(fā)往同一目的地的貨物組裝成一定數(shù)量，裝箱。因?yàn)樵谝粋€(gè)箱子里有來自不同主人的貨物，它被稱為lcl。當(dāng)發(fā)貨人的貨物不足以裝滿整個(gè)箱子時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)這種情況。lcl貨物的分類、分揀、集中、裝箱(拆箱)和發(fā)貨均在承運(yùn)人的碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站進(jìn)行。請(qǐng)注意，所有這些服務(wù)都是收費(fèi)的，但一般只在目的港收費(fèi)。如果是進(jìn)口lcl，上述費(fèi)用將在中國口岸收取。
lcl可分為直達(dá)lcl或轉(zhuǎn)運(yùn)lcl。lcl直達(dá)是指lcl的貨物在同一個(gè)港口裝卸，貨物到達(dá)目的港前不開箱，即貨物在同一個(gè)卸貨港。這種lcl服務(wù)交貨時(shí)間短，方便快捷。一般實(shí)力雄厚的lcl公司只會(huì)提供這類服務(wù)。集運(yùn)是指集裝箱內(nèi)的貨物不在同一個(gè)目的港，需要中途拆箱、卸貨或轉(zhuǎn)運(yùn)。這類貨物由于目的港不同，等待時(shí)間長(zhǎng)等因素，海運(yùn)周期較長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)較高。所以最好的選擇是直接托運(yùn)服務(wù)，這樣非常有利于貨物的安全。
lcl貨運(yùn)一般不接受指定的船公司。公司只接受整箱貨物的訂艙，不直接接受lcl貨物的訂艙。lcl的貨物只能通過國際物流公司向lcl之后的船公司訂艙，幾乎所有的lcl貨物都是由貨代公司集體托運(yùn)和配送。華東的lcl集散港基本是上海港(上海港在國內(nèi)還有其他港口)。無可比擬的優(yōu)勢(shì)，豐富的港口和傳奇的供應(yīng)商選擇，最低的運(yùn)費(fèi))。由于貨源的限制，一般貨代只能向少數(shù)船公司訂艙位，很少能滿足指定船公司的需求。因此，在處理lcl貨物時(shí)，盡量不要接受指定的船公司，以免托運(yùn)。達(dá)不到要求。
此外，由于lcl供應(yīng)短缺和一些港口的高成本，貨代公司對(duì)較小的貨物采取最低的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。比如最低收費(fèi)是2貨運(yùn)噸。每噸運(yùn)費(fèi)。所以對(duì)于體積小，港口相對(duì)偏的貨物，在交易的時(shí)候要考慮到一些這樣的因素，避免以后被動(dòng)。然而，由于中國增加出口，這些港口現(xiàn)在越來越少。
所以，綜上所述，相信大家都明白為什么一船貨物從上海港出口到部分港口運(yùn)費(fèi)為零。主要原因是目的港收取的服務(wù)費(fèi)足以補(bǔ)貼整個(gè)集裝箱的出口成本，因此裝運(yùn)港運(yùn)費(fèi)可以降到0元。這時(shí)候有的貨主可能會(huì)問，是不是增加了國外收貨人的負(fù)擔(dān)？其實(shí)就是這樣。目前上海海運(yùn)費(fèi)在0元，目的港收費(fèi)都是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都是目的港接受價(jià)格，不用擔(dān)心收貨人投訴。當(dāng)然也不排除一些黑心貨代。為了招攬生意，他們甚至在上海港把貨物退給客人，然后在目的港向收貨人收取高昂的服務(wù)費(fèi)。這是廣大貨主必須注意的，因?yàn)橹耙灿羞^國外收貨人拒收貨物的情況。因此，請(qǐng)仔細(xì)識(shí)別這些貨代。
海運(yùn)拼箱的cisf是什么費(fèi)用,cisf 費(fèi)用
很多跨境賣家朋友遇到cisf費(fèi)用相關(guān)的問題都會(huì)在網(wǎng)上到處找資料。然而，互聯(lián)網(wǎng)上很少有關(guān)于lcl海運(yùn)的cisf費(fèi)用的信息。如何解決它們？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來試著回答你正在遇到的問題。
1、 cisf fee 不過據(jù)說這個(gè)費(fèi)用是中國貨代發(fā)明的。如果不接受cisf，貨代會(huì)加價(jià)。說了這么多，貨代誰出錢誰就該交cisf費(fèi)用。
2、 cisf費(fèi)用是什么意思？ 中國輸歐產(chǎn)品附加費(fèi)
3．航運(yùn) cisf 費(fèi)用的詳細(xì)信息是什么？ 正常的cisf以立方或噸為單位收集。這項(xiàng)費(fèi)用可以在國內(nèi)支付，也可以在國外支付。
4、 cisf應(yīng)該由誰來買單？ 這種成本在不久的將來會(huì)更容易發(fā)生，因?yàn)槭侨蚪鹑谖C(jī)和各國貿(mào)易保護(hù)意識(shí)形態(tài)的興起。所以有意思的是，一些國家開始增加進(jìn)口成本，而中國的勞動(dòng)力成本已經(jīng)比較低了，所以一些國家對(duì)從中國進(jìn)口的產(chǎn)品征收這個(gè)成本也是可以理解的。而且作為目的港客戶，應(yīng)該了解自己國家的相關(guān)政策，所以是否收取這個(gè)費(fèi)用是非常清楚的。
為了以后更好的與客戶合作，作為我國的出口商，您也可以考慮自己支付這筆費(fèi)用，這樣可能會(huì)更有誠意。畢竟不是什么大開銷。因此，cisf可以在目的港或出發(fā)港付款?？锤犊钋叭绾螀f(xié)商，然后和合作的貨代確認(rèn)。不要因?yàn)檫@樣的費(fèi)用而影響整批貨物的運(yùn)輸。lcl的cisf成本是多少？
5、什么是cisf？ ispc/tscisterminal security source charge withiskind official目的地官員安全附加費(fèi)cisf可參考:中國進(jìn)口服務(wù)費(fèi)中國進(jìn)口服務(wù)費(fèi)
6、誰來談運(yùn)費(fèi) cisf在中國的費(fèi)用是多少？錢到底落到了誰的口袋里？ cisf與lcl國內(nèi)運(yùn)費(fèi)密切相關(guān)。如果這邊運(yùn)費(fèi)低，那么國外的cisf會(huì)高一些。一些貨代公司為了吸引貨源，這里海運(yùn)費(fèi)是負(fù)的，但是國外cisf的高收入往往會(huì)招致國外客戶的抱怨。所以在詢價(jià)的時(shí)候，你要問清楚cisf是什么。這個(gè)可以根據(jù)你愿意承擔(dān)高海運(yùn)費(fèi)還是低海運(yùn)費(fèi)來調(diào)整。說白了，cisf其實(shí)就是變相出貨。關(guān)鍵問題是誰買單。
海運(yùn)拼箱的費(fèi)用,進(jìn)口貨物海運(yùn)費(fèi)？
很多跨境賣家朋友都在遇到:進(jìn)口商品海運(yùn)費(fèi)？當(dāng)有相關(guān)問題時(shí)，我會(huì)在網(wǎng)上到處尋找信息，但網(wǎng)上關(guān)于lcl海運(yùn)費(fèi)用的信息很少。怎么解決？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來試著回答你正在遇到的問題。
1、進(jìn)口貨物海運(yùn)？ 1 cbm =:lcl的海運(yùn)費(fèi)用。
如果實(shí)際產(chǎn)品是0，8立方米，實(shí)際毛重是公斤，那么運(yùn)費(fèi)=/*費(fèi)率。
1cbm=:
如果實(shí)際體積是0或8立方米，實(shí)際毛重是kg，運(yùn)費(fèi)=/*。
1cbm=:
如果實(shí)際體積是0或8立方米，實(shí)際毛重是kg，運(yùn)費(fèi)=/*。
1cbm=:
如果實(shí)際體積是0，8立方米，實(shí)際毛重是公斤，那么運(yùn)費(fèi)=/*費(fèi)率。集裝箱運(yùn)輸(lcl)一般按照貨物體積收費(fèi)。重貨折算成體積后(比如上面///指的是貨物重量折算成體積時(shí)的不同標(biāo)準(zhǔn))，再計(jì)算成本。
這和快遞和空按重量算運(yùn)費(fèi)是不一樣的。
綜合考慮，快遞和空快遞:通過換算比較，按照“兩者中較大者”的原則，確定成本的權(quán)重，再將權(quán)重乘以運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸:
通過換算比較，按照“兩者中較大者”的原則，確定成本的體積，再將計(jì)量單位的體積乘以運(yùn)費(fèi)。
2、拼箱海運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算 lcl運(yùn)費(fèi)的計(jì)算:發(fā)貨方收取可以收取的較高運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)往往標(biāo)有m/w和r/t，意思是船公司選擇重量或體積中的一個(gè)來計(jì)算較高的運(yùn)費(fèi)。
按體積計(jì)算:x1=單位基本運(yùn)費(fèi)(mtq)×總體積
按重量計(jì)算:x2=單位基本運(yùn)費(fèi)(tne)×毛重。
選擇x1和x2中的較大值。
3、 fba和lcl有區(qū)別嗎？ 整箱是在一個(gè)集裝箱里出口足夠的貨物，集裝箱里裝的是發(fā)貨人的貨物。整個(gè)容器一般分為//。整箱是發(fā)貨人負(fù)責(zé)包裝、計(jì)數(shù)、填寫發(fā)貨清單、海關(guān)加封的貨物。
一般由收貨人負(fù)責(zé)開箱，也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站開箱。但承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物的損壞或差異不承擔(dān)任何責(zé)任，除非托運(yùn)人證明事故是承運(yùn)人的責(zé)任，否則承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。
只要集裝箱看起來和集裝箱相似，封條完整，承運(yùn)人就完成了運(yùn)輸任務(wù)。lcl成本包括運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)和當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。整個(gè)集裝箱成本包括運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)等。
4．海運(yùn)拼箱的一般費(fèi)用是多少 海運(yùn)lcl的費(fèi)用有很多明細(xì)，一般包括:派送費(fèi)、清關(guān)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、lcl費(fèi)、文件費(fèi)、目的港、清關(guān)費(fèi)、派送費(fèi)等。lcl是來自不同客戶的貨物的集合，并且共享一個(gè)集裝箱。代理會(huì)對(duì)每個(gè)客戶收取一定的費(fèi)用。費(fèi)用因國家和目的港而異。這些費(fèi)用在出發(fā)港或目的港收取。收費(fèi)，或者兩者兼有。
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