發(fā)國際海運(yùn)到美國西岸的注意提貨難，疫情影響塞港嚴(yán)重！據(jù)了解，1月3日，美國錄得的新增感染人數(shù)為103萬人，首次寫下單日增加百萬的記錄。一周后，1月10日，美國單日新增新冠確診病例接近150萬例，再創(chuàng)新高。
美國頂級傳染病專家福奇于當(dāng)?shù)貢r間1月11日發(fā)出警告，稱按目前美國疫情傳播速度，奧密克戎毒株將最終找到“幾乎所有人”。
美西兩大口岸洛杉磯港、長灘港在疫情攻勢之下全面淪陷，雖承載著美國40%的進(jìn)口，但已不堪重負(fù)。
太平洋海事協(xié)會(pacific maritime association，pma)執(zhí)行長jim mckenna說，1月4日美西港口約有150名碼頭工人接受了新冠肺炎測試，其中約100人呈現(xiàn)陽性，“未來兩周將是可怕的”。
pma表示，疫情沖擊下，1月10日洛杉磯港和長灘港有800名碼頭員工未能到班，占每日出勤人數(shù)的1/10。缺勤者的理由包括確診新冠肺炎、接受隔離、等候篩檢結(jié)果、或身體不適。
該協(xié)會分析，受此影響，1月10日碼頭人力吃緊，有13艘貨船找不到人裝卸貨物，只能暫停相關(guān)作業(yè)。
貨物下不來，港口更加堵，根據(jù)南加州海事交易所(marine exchange of southern california)數(shù)據(jù)，當(dāng)日等候靠港的貨柜船增至102艘，逼近1月1日歷史新高的106艘。而在疫情暴發(fā)之前，頂多只有1艘船等候靠港。
并且，由于美西兩大港口未能快速處理進(jìn)港的船舶，部分船公司會轉(zhuǎn)去周圍小港卸貨，于是港口擁堵也將蔓延至附近小港口。隨著美國疫情惡化，預(yù)期后續(xù)很可能將導(dǎo)致現(xiàn)有擁堵狀況進(jìn)一步惡化。
pma執(zhí)行長jim mckenna表示，亞洲工廠在農(nóng)歷新年期間減產(chǎn)，美西港口也許能趁機(jī)清掉一些堆積貨物，不過多數(shù)航運(yùn)巨頭認(rèn)為，塞港情勢難解，貨物泛濫潮會持續(xù)到今年上半年、甚至持續(xù)一整年之久。
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最近有不少需要出貨美國的外貿(mào)人都收到了貨代的通知：受疫情影響，美森海運(yùn)原定計劃1.19-1.20在寧波、上海開船的船回不來中國，19、20號的船期將取消，下一水船將延期到了1.26-1.27開船。
根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的4周（第2-5周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次，其中取消航次最多的是the聯(lián)盟取消20.5個航次，2m聯(lián)盟達(dá)到15個航次，最少的海洋聯(lián)盟取消8.5個航次；合計44個航次。在此期間，58%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。
在供需已然失衡的情況下，停航、跳港意味著運(yùn)價的又一波上漲。
針對美西港口當(dāng)前情況，已有業(yè)內(nèi)人士放話，當(dāng)船公司估計船只候港時間會再拉長，運(yùn)價勢必再調(diào)高，很可能會開征港口擁擠附加費。
1月7日，上海航交所出口貨柜運(yùn)價scfi指數(shù)最新一周報價續(xù)漲62.94點、至5109.6點，連續(xù)六周創(chuàng)新高，美西線、東南亞線同步創(chuàng)高寫下新天價，歐洲線、美東線也持續(xù)攀升。
而德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數(shù)上漲1.1%至每40英尺集裝箱9408.81美元，仍比去年同期高出80%。德魯里今年迄今評估的wci平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱9409美元，比五年平均水平每40英尺集裝箱2835美元高出6574美元。其中上海-洛杉磯和上海-紐約的運(yùn)費分別上漲3%，分別達(dá)到每40英尺/箱10520美元和13518美元。
業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)sea-intelligence，就通過分析中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（ccfi）在1998年至疫情暴發(fā)前的2019年間的周期性變化，對市場未來走勢作出了判斷——集運(yùn)市場運(yùn)費可能需要2年時間，才能恢復(fù)到正常水平?！坝捎谀壳斑\(yùn)費已持續(xù)上漲了17個月，因此運(yùn)費恢復(fù)可能最多需要30個月?！眘ea-intelligence這樣表示。