過去三年，受美國對華加征關(guān)稅影響，美國企業(yè)生產(chǎn)成本增加，利潤大幅降低。此外，加征關(guān)稅后，由于短時間內(nèi)無法建起眾多的產(chǎn)業(yè)鏈再加上后續(xù)疫情的沖擊，美國政府期待的供應鏈轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實之路可能相當崎嶇。
據(jù)美國勞工部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國通脹率居高不下，截至2022年2月，在過去十二個月內(nèi)，美國通脹率飚升至7.9%，創(chuàng)下40年最高紀錄。
美國“市場”（marketplace）網(wǎng)站19日報道稱，彼得森國際經(jīng)濟研究所的研究顯示，關(guān)稅如果降低兩個百分點，通脹就可以降低1.3%。美國目前的關(guān)稅政策大部分來自特朗普政府時期發(fā)起的對華貿(mào)易爭端，其間美國對一些中國輸美商品征收25%的進口關(guān)稅。
“市場”新聞網(wǎng)與美國邁阿密進口配件批發(fā)公司負責人凱文·費格討論了關(guān)稅對該公司業(yè)務(wù)的影響。作者最近對如今擔任該公司總裁的費格進行了回訪，以了解該企業(yè)當前的經(jīng)營狀況。
文章說，距離上次兩人談話已經(jīng)過去了三年，三年發(fā)生了很多變化，但是關(guān)稅的情況一點也沒有改變。企業(yè)從中國進口的每一件產(chǎn)品都要向美國政府額外支付25%的關(guān)稅。
大多數(shù)產(chǎn)品的傳統(tǒng)關(guān)稅是2.5%，所以提高到25%，這是相當大幅度的增長。費格的公司過去每個月向美國財政部繳納3萬到6萬美元的關(guān)稅，現(xiàn)在稅額猛漲到30萬到60萬美元。
文章說，企業(yè)發(fā)現(xiàn)，相比中國早已建立了成熟的供應鏈，要重新調(diào)整汽車零部件供應鏈相當困難。
費格說：“調(diào)整供應鏈要面臨產(chǎn)品短缺，更長的交貨期，甚至質(zhì)量問題，這是重大的風險因素。”
文章說，大約一個月前，費格的公司與美國貿(mào)易代表辦公室的代表進行了一次行業(yè)電話會議。多家美企都表示，“唯一受到關(guān)稅傷害的是美國公司和美國消費者。這是我們自己造成的經(jīng)濟痛苦。”
簡單算一下，假設(shè)四年前花5美元買了個球形接頭，在邁阿密能賣到大概6美元。如今，考慮到25%的關(guān)稅，再加上運費的大幅增長，同樣的商品價格從6美元漲到了9美元。企業(yè)只能將成本傳導下去。許多客戶都是大型全國性零售商，它們也會漲價。成本增加3美元最終導致顧客結(jié)賬時多付15或20美元。
文章說，許多美國企業(yè)逐漸接受賺的錢越來越少的現(xiàn)實。“無論我們?nèi)绾螌r格上漲因素轉(zhuǎn)嫁出去，還是趕不上成本上漲的步伐。”
另據(jù)美國《華爾街日報》報道，美國一些公司希望通過所謂“近岸戰(zhàn)略”提高供應鏈的韌性，但是專家們認為，在近岸戰(zhàn)略下重新創(chuàng)建供應商網(wǎng)絡(luò)將非常困難。
“不可否認，中國是各種零部件的最大市場，從基本組件到先進組件，應有盡有，” gartner inc.的副總裁卡馬拉·拉曼說。他為公司客戶提供供應鏈網(wǎng)絡(luò)方面的建議。“你無法在世界任何其他國家重新建立這種生態(tài)系統(tǒng)。”
一些美國進口商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要找到擁有合適的原材料、生產(chǎn)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)的供應商，來獲得自己所需的零部件比較困難，相比之下，中國和東南亞等制造中心早已建立了成熟的供應鏈。
咨詢機構(gòu)麥肯錫駐華盛頓公司合伙人ed barriball稱：“轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實之路可能相當崎嶇。”