干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，今年上半年干散貨航運(yùn)公司紛紛獲取不俗業(yè)績(jī)，但今年下半年市場(chǎng)或?qū)⒂兴禍亍?br>最好半年業(yè)績(jī)
挪威散干散貨運(yùn)營(yíng)商western bulk發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告。該公司預(yù)計(jì)，今年上半年該公司凈利潤(rùn)將達(dá)到3700萬(wàn)至4000萬(wàn)美元，這個(gè)數(shù)據(jù)意味著這將是該公司40年歷史上最好的半年度業(yè)績(jī)。
去年同期該公司的凈利潤(rùn)約為900萬(wàn)美元。
這家干散貨船公司表示，今年我們有一個(gè)“特別好的開(kāi)局”。
另一家干散貨航運(yùn)公司goodbulk ltd也于近日發(fā)布了其2022年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5579.1萬(wàn)美元，去年大約為 4700 萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)19%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為564.8萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)10%；凈利潤(rùn)為395.5萬(wàn)美元，去年大約為310萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)27%
下半年？
盡管今年上半年業(yè)績(jī)強(qiáng)勁，不過(guò)western bulk方面表示，下半年的前景似乎并不那么樂(lè)觀。更準(zhǔn)確的說(shuō)，今年下半年或許不會(huì)如預(yù)期那么樂(lè)觀。
該公司在其官方聲明中表示，從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由于季節(jié)性的原因，一般下半年的市場(chǎng)其實(shí)會(huì)更高一些。但是，該公司認(rèn)為，”由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和中國(guó)需求的不確定性，以及印度等國(guó)為抑制通脹而實(shí)施出口限制的保護(hù)主義加劇，預(yù)計(jì)今年這種季節(jié)性影響對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的促進(jìn)作用將有限?！?br>因此，該公司預(yù)計(jì)2022年下半年的業(yè)績(jī)將比上半年有所下降。
與western bulk方面類似，近日美國(guó)銀行業(yè)巨頭摩根大通jp morgan資產(chǎn)管理公司全球運(yùn)輸集團(tuán)的負(fù)責(zé)人andrian dacy也表達(dá)了類似的擔(dān)心。
另?yè)?jù)丹麥媒體報(bào)道，另一家丹麥航運(yùn)公司norden首席執(zhí)行官christian vinther christensen在接受采訪時(shí)也表示，自己對(duì)市場(chǎng)前景持“謹(jǐn)慎負(fù)面” ”cautiously negative”態(tài)度，并稱其公司已經(jīng)削減了在干散貨市場(chǎng)的敞口。
christensen還表示，“我認(rèn)為，今年干散貨市場(chǎng)已經(jīng)顯著下滑。所有指標(biāo)都是負(fù)面的。但我想說(shuō)，我們謹(jǐn)慎地持負(fù)面態(tài)度?！?br>goodbulk首席執(zhí)行官 john michael radziwill對(duì)于今年剩余時(shí)間的市場(chǎng)預(yù)期則沒(méi)有那么悲觀，其表示，對(duì)未來(lái)18個(gè)月的干散貨市場(chǎng)持悲觀態(tài)度“相當(dāng)困難”。
其進(jìn)一步解釋到，“我們認(rèn)為，當(dāng)巴西鐵礦石出口旺季到來(lái)時(shí)，你不會(huì)看到好望角型船價(jià)格出現(xiàn)短期超級(jí)飆升。我們認(rèn)為你會(huì)看到市場(chǎng)更穩(wěn)定的上升?！薄耙虼宋覀儧Q定將更多的船舶放到即期市場(chǎng)?！?br>其還表示，由于歐洲對(duì)俄羅斯能源制裁的原因，目前大量煤炭正通過(guò)海岬型船運(yùn)往歐洲大陸。并且隨著淡水河谷鐵礦石出口的增加，即期運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)上漲。
radziwill 預(yù)計(jì)今年的好望角型船舶的運(yùn)價(jià)將“大幅上漲”，但不會(huì)飆升至每天 85,000 美元這樣的水平。
擁堵正在緩解
2021年，擁堵成為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，尤其是好望角型船舶市場(chǎng)運(yùn)力供給的最大阻礙。而干散貨航運(yùn)市場(chǎng)也正受益于此。
而根據(jù)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司arrow為信德海事網(wǎng)提供的最新數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，目前干散貨船舶的擁堵情況已經(jīng)是另外一個(gè)故事了。分船型來(lái)看：
capesize
從2020年年中到今年年初，好望角型船舶市場(chǎng)的有效船隊(duì)增長(zhǎng)（總船隊(duì)減去被擁堵的船隊(duì)運(yùn)力）約為零。較高的船隊(duì)擁堵情況隱去了新船交付所帶來(lái)的影響。arrow方面寫到，“然而，在過(guò)去的6個(gè)月里，我們看到擁堵情況有所緩解，這也揭示了近2年的船只交付量:好望角型市場(chǎng)的有效船隊(duì)同比增長(zhǎng)了6.8%。”
還值得注意的是，從歷史角度來(lái)看，目前好望角型船只擁堵占船隊(duì)的比例是2017年以來(lái)第二高的季節(jié)性水平。如果擁堵情況回落到2017年的水平，我們可能會(huì)看到運(yùn)力供應(yīng)進(jìn)一步恢復(fù)增長(zhǎng)3%。
panamax
再來(lái)看巴拿馬型船隊(duì)的情況，如上圖表所示，在過(guò)去的兩年中，巴拿馬型船舶的擁堵率一直處于歷史區(qū)間的高端，這對(duì)市場(chǎng)起到了很強(qiáng)的支撐作用。然而，與cape相比，就不那么明顯了，因?yàn)榻陙?lái)有效船隊(duì)規(guī)模一直在向更高的的水平漂移。
supramax/handysize
較小型船舶領(lǐng)域，今年的擁堵情況有所加劇，并有效地阻礙了有效船隊(duì)的增長(zhǎng)。在短期內(nèi)，這將對(duì)市場(chǎng)起到支撐作用——supras & handdies的即期運(yùn)價(jià)有時(shí)還超過(guò)了大型船舶。不過(guò)arrow方面表示，這種對(duì)市場(chǎng)支持作用也是脆弱的，擁堵正?；髮⑨尫糯蠹s3%的供應(yīng)回市場(chǎng)。
總的來(lái)看，鑒于今年到目前為止好望角型船的需求普遍保持強(qiáng)勁，arrow方面認(rèn)為擁堵緩解將是阻礙好望角型船價(jià)格上漲的關(guān)鍵因素——接近7%的有效船隊(duì)增長(zhǎng)是巨大的。