洛杉磯長灘港集裝箱數(shù)量雖低于歷史峰值，但滯期壓力仍然很大！據(jù)了解，盡管當(dāng)前洛杉磯和長灘港外排隊(duì)的集裝箱船數(shù)量遠(yuǎn)低于歷史最高值，但南加州碼頭堆場的進(jìn)口集裝箱堆積如山，正接近峰值水平。
長灘港的集裝箱積壓量剛剛越過紅線。目前碼頭上存放的9天或以上的進(jìn)口集裝箱數(shù)量比2021年10月28日的歷史高位更高。2021年10月28日，該港口為減少堆場的集裝箱數(shù)量，首次清理滯期集裝箱。
早在去年10月，長灘港和洛杉磯港宣布了一項(xiàng)備受爭議的計(jì)劃，對(duì)長期滯留碼頭的集裝箱收取費(fèi)用（盡管征收一直被推遲）。
今年1月20日，白宮表示，“集裝箱收費(fèi)計(jì)劃繼續(xù)在提高港口的流動(dòng)性方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，并且……自去年11月1日以來，碼頭上堆放的滯期集裝箱數(shù)量減少了約60%?！?br>
但如今這一效果在長灘港已經(jīng)完全消失，在洛杉磯港也幾乎消失。
截至周一，長灘港有28723個(gè)集裝箱堆放時(shí)間達(dá)到9天或以上，比去年10月底的高峰時(shí)期還高出9%。
數(shù)據(jù)顯示，過去12天，長期滯留的集裝箱數(shù)量增加了40%，主要?dú)w因于碼頭上滯留的鐵路集裝箱。
截至周一，有33999個(gè)進(jìn)口集裝箱在洛杉磯港停留了9天或以上，與去年10月24日相比減少了9%，但這一數(shù)字在過去12天增加了20%。且這一數(shù)字超過了滯留0～4天的集裝箱（33309個(gè)），是滯留5～8天的集裝箱數(shù)量（12421個(gè)）的2.7倍。周一，洛杉磯港共堆放了79729個(gè)進(jìn)口集裝箱。
上一次洛杉磯港滯留9天或以上的進(jìn)口集裝箱數(shù)量達(dá)到如此之高是在去年11月18日。
freightwaves sonar平臺(tái)上的project44數(shù)據(jù)證實(shí)了南加州港口集裝箱停留時(shí)間的增加。最近一周，進(jìn)口集裝箱在兩個(gè)港口的平均停留時(shí)間為7天，自5月第一周以來，洛杉磯港和長灘港分別增長了32%和41%。該數(shù)據(jù)上一次達(dá)到如此之高是在去年12月的第一周。
如果兩港的滯期費(fèi)征收計(jì)劃得以實(shí)施，則要求對(duì)滯留9天或以上的集裝箱收取100美元的費(fèi)用，每天增加100美元（即第二天200美元，第三天300美元，以此類推），這意味著物流費(fèi)用將迅速上升。
如果在周一收取費(fèi)用，費(fèi)用總額將達(dá)到630萬美元，此后每天都會(huì)激增。
自去年11月中旬以來的每周五，洛杉磯港和長灘港都會(huì)發(fā)布一份聯(lián)合聲明，稱該費(fèi)用推遲一周，理由是自該計(jì)劃宣布以來，滯留的集裝箱數(shù)量有所下降。
與去年10月底相比，這兩個(gè)港口的進(jìn)口集裝箱總數(shù)下降了2%，因?yàn)槁迳即壐鄣臄?shù)量低于去年10月。但考慮到目前的趨勢(shì)，到本周五，下降可能會(huì)轉(zhuǎn)為上升。
長灘港行政總裁mario cordero表示：“由于美國其他地方的鐵路樞紐擁堵，導(dǎo)致西行班列延誤，因此鐵路進(jìn)口箱只能等待。我們將在未來幾周密切監(jiān)控形勢(shì)發(fā)展?！?