據(jù)財(cái)聯(lián)社2月19日消息，也門當(dāng)?shù)貢r間19日上午，也門胡塞武裝武裝軍事發(fā)言人葉海亞·薩里阿發(fā)表聲明稱，胡塞武裝通過導(dǎo)彈襲擊了英國“紅寶石”號貨輪（rubymar），并稱該船損毀嚴(yán)重，面臨在亞丁灣沉沒的風(fēng)險(xiǎn)。
英國海上貿(mào)易組織表示：“軍事當(dāng)局報(bào)告稱，船員已棄船。” “船只拋錨，所有船員都很安全。”該船或可能成為第一艘遭胡塞武裝襲擊后沉沒的船只。
英國海事安全公司 ambrey也報(bào)告稱，上周日，一艘懸掛伯利茲國旗、在英國注冊、由黎巴嫩運(yùn)營的雜貨船在也門附近的曼德海峽遭到襲擊。
媒體報(bào)道稱，該船建于 1997 年，載重噸為 32,211 噸，注冊船東是馬紹爾群島注冊成立的 golden adventure shipping。
近一周內(nèi)，已有三艘商船接連被襲，分別是“北河三星”號（pollux）油輪、“利卡維托斯”號（lycavitos）超大型散貨船、“星虹”號（star iris）貨船。
此外，胡塞武裝還在其控制的荷臺達(dá)省通過導(dǎo)彈擊中了一架美軍mq-9死神無人偵察機(jī)。當(dāng)?shù)貢r間2月18日，美國中央司令部在社交媒體上則表示，對也門胡塞武裝實(shí)施5次打擊。
紅海危機(jī)持續(xù)升級，在此背景之下，繼美國之后，歐盟也將組織紅海護(hù)航行動。
據(jù)央視新聞報(bào)道，歐盟在紅海的護(hù)航行動將于2月19日（今日）正式啟動。該行動計(jì)劃持續(xù)一年，可以續(xù)期。
此外，近日馬士基表示，其認(rèn)為紅海危機(jī)可能會持續(xù)到今年下半年，并建議客戶為這種可能做好準(zhǔn)備。
歐盟將啟動紅海護(hù)航行動
為保護(hù)紅海商船免遭也門胡塞武裝的襲擊，27個歐盟成員國將于2月19日在布魯塞爾召開會議，決定成立軍事特派團(tuán)在紅海開展代號為“盾牌”的護(hù)航行動。
該軍事特派團(tuán)的任務(wù)包括部署歐洲軍艦和空中預(yù)警系統(tǒng)，以保護(hù)紅海、亞丁灣及周邊水域的貨船。
根據(jù)計(jì)劃，此次行動暫定為期一年，歐盟艦隊(duì)僅用于保護(hù)紅海地區(qū)的民用船只，不會主動攻擊胡塞武裝在也門的陣地。
一位歐盟官員表示，歐盟預(yù)計(jì)在未來數(shù)周開始海上護(hù)航任務(wù)，法國、德國、意大利、比利時將各派一艘軍艦參加，由希臘指揮任務(wù)，行動控制指揮官將由意大利軍官出任。
據(jù)央視新聞報(bào)道，德國護(hù)衛(wèi)艦“黑森”號已于2月8日啟航前往地中海。比利時計(jì)劃3月27日派出一艘護(hù)衛(wèi)艦前往地中海。
按計(jì)劃，歐盟艦隊(duì)能夠開火保衛(wèi)商船或自衛(wèi)，但不會主動攻擊胡塞武裝在也門的陣地。這與美國此前牽頭的護(hù)航行動有別
。美國的紅海護(hù)航行動著重于對胡塞武裝進(jìn)行軍事打擊，這更容易和胡塞武裝發(fā)生沖突。
當(dāng)?shù)貢r間2024年2月8日，德國威廉港，德國“黑森”號護(hù)衛(wèi)艦前往紅海執(zhí)行護(hù)航任務(wù)。/圖源：法新社
船舶通行量急劇下降
作為蘇伊士運(yùn)河“前站”，紅海是非常重要的航運(yùn)路線。但受紅海危機(jī)影響，該地區(qū)船舶通行量急劇下降。
根據(jù)克拉克森研究最新統(tǒng)計(jì)，2月5日-11日進(jìn)入亞丁灣地區(qū)船舶運(yùn)力以總噸計(jì)，已較去年12月上半月下降71%，下降程度與前一周持平。該統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)周集裝箱船通行量依然十分有限 （與去年12月上半月水平相比下降89%）。盡管最近幾周運(yùn)費(fèi)有所回落，但目前運(yùn)費(fèi)仍較紅海危機(jī)發(fā)生前水平高2-3倍?？死松芯拷y(tǒng)計(jì)，同期集裝箱船租金持續(xù)溫和上漲，目前較去年12月上半月水平高26%。
馬士基警告
近日，航運(yùn)巨頭馬士基表示，公司認(rèn)為紅海危機(jī)可能會持續(xù)到今年下半年，并建議客戶為這種可能做好準(zhǔn)備。
馬士基北美區(qū)總裁charles van der steene告訴媒體，“很遺憾的是，我們現(xiàn)在認(rèn)為紅海不會很快發(fā)生變化，繞行可能會持續(xù)到第二季度，甚至是第三季度。我們的建議是，客戶需要確保他們的供應(yīng)鏈適應(yīng)更長的運(yùn)輸時間。”
van der steene稱，他已經(jīng)告知一些美國公司在評估紅海局勢時保持警惕，并要在供應(yīng)鏈方面保持靈活。
他還表示，為了保持貿(mào)易流通，馬士基增加了約6%的額外船舶運(yùn)力，這也抬高了公司的運(yùn)營成本。在最新的財(cái)報(bào)中，馬士基高管寫道，公司2024年的盈利前景存在“高度的不確定性”，理由是紅海局勢持續(xù)緊張以及航運(yùn)船舶供應(yīng)過剩。