紐約港和新澤西港受益于海運(yùn)承運(yùn)人越來越多的通過美國東海岸運(yùn)輸貨物以避免西海岸擁堵的趨勢(shì)，使該港口在新華-波羅的海指數(shù)排名中排名第八。
隨著越來越多的物流公司遠(yuǎn)離西海岸，該港口一直是集裝箱貿(mào)易的大贏家，那里的港口正在努力應(yīng)對(duì)擁堵和效率低下的問題。其吞吐量超過雅典/比雷埃夫斯，在該指數(shù)中排名第八，該指數(shù)提供了全球最大海港/航運(yùn)業(yè)務(wù)中心表現(xiàn)的獨(dú)立排名。
根據(jù)其港口總體規(guī)劃，2021 年紐約/新澤西的吞吐量略低于 900 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，并設(shè)定了到 2050 年將貨物吞吐量增加到 1700 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的目標(biāo)。近年來，對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)的重大投資使其能夠滿足航運(yùn)業(yè)的增長(zhǎng)需求，并為該地區(qū)創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。今年，該設(shè)施的月貨運(yùn)量繼續(xù)錄得增長(zhǎng)，1 月至 5 月期間平均增長(zhǎng) 11%。
自 2021 年以來，排名前 10 位的全球領(lǐng)先海事中心基本保持不變。排名包括 4 個(gè)亞洲、4 個(gè)歐洲、1 個(gè)中東和 1 個(gè)美國。
再一次，新加坡連續(xù)第九年穩(wěn)居榜首。該中心憑借其廣泛而成熟的專業(yè)全球海事服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)、良好的治理、經(jīng)商便利以及地理位置優(yōu)越的大型港口，在該指數(shù)中長(zhǎng)期位居榜首。
這個(gè)城市國家在可能的 100 分中得分 94.88 分，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于倫敦，后者是海事專業(yè)服務(wù)的大本營(yíng)，得分為 83.04 分。擁有全球最大集裝箱港口的上海以82.79分位居第三。
“隨著海事行業(yè)不斷增強(qiáng)彈性和面向未來的能力，我們將繼續(xù)與世界各地的海事同事合作，推動(dòng)轉(zhuǎn)型，特別是在脫碳、數(shù)字化和人才發(fā)展領(lǐng)域，”quah ley 女士說hoon，新加坡海事和港務(wù)局首席執(zhí)行官。
該指數(shù)顯示，香港、迪拜、鹿特丹和漢堡分別保持第四、第五、第六和第七位。盡管雅典/比雷埃夫斯下降了 1 個(gè)百分點(diǎn)至第 9 位，但它仍然強(qiáng)勁，吞吐量數(shù)據(jù)良好。
與去年一樣，中國寧波舟山港排名第十，這幾乎完全歸功于其作為世界第三大最繁忙的集裝箱港口的地位。
海事樞紐根據(jù)集裝箱貨物吞吐量、起重機(jī)數(shù)量、集裝箱泊位長(zhǎng)度和航道深度進(jìn)行評(píng)級(jí)。其他因素包括海運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)的實(shí)力，包括船舶經(jīng)紀(jì)、船舶管理、船舶融資、保險(xiǎn)和法律，以及商業(yè)環(huán)境因素，如關(guān)稅、電子政府服務(wù)和物流績(jī)效。