物流作為跨境電商中的重要環(huán)節(jié)之一，選擇專線還是海外倉(cāng)一直都是不少跨境電商賣(mài)家比較糾結(jié)的問(wèn)題，因此我們今天就帶大家一起來(lái)了解一下目前專線和海外倉(cāng)的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近3年主要國(guó)家/地區(qū)的專線數(shù)量均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。美國(guó)的專線數(shù)量最多，達(dá)370條;英國(guó)排名第三，共222條;新興市場(chǎng)東南亞和中東的專線數(shù)量超過(guò)了德、日、法、加、澳、西等，排名靠前。
結(jié)合增速看，2020年主要國(guó)家/地區(qū)的增速最低為23.64%,最高達(dá)到111.11%,這是由于2020年疫情封鎖政策帶來(lái)的一波行業(yè)紅利，包機(jī)/專線需求大漲。相較于2020年，2021年專線的增速大幅放緩，僅美國(guó)、德國(guó)兩個(gè)國(guó)家的增速高于10%,整體處于平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)。
目前專線市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定。例如，在成熟市場(chǎng)，燕文、云途、菜鳥(niǎo)、順豐、國(guó)際物流平臺(tái)等滲透率較高、成本更低、資源的整合能力強(qiáng)、海外基建的能力也更強(qiáng)，普通貨代想要進(jìn)入并非易事。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，專線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更為激烈。
對(duì)比2021年專線與海外倉(cāng)的數(shù)量及增速：增速方面，無(wú)論是海外倉(cāng)還是專線，各國(guó)均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，但海外倉(cāng)增速明顯高于專線;數(shù)量方面，美國(guó)的海外倉(cāng)數(shù)量遠(yuǎn)高于其專線數(shù)量，其他國(guó)家和地區(qū)的專線數(shù)量大多高于海外倉(cāng)。
基于上述對(duì)比，推測(cè)以下幾點(diǎn)：
其一，隨著鋪貨轉(zhuǎn)精品的海外倉(cāng)發(fā)貨趨勢(shì)引導(dǎo)、歐洲稅改、日本逆算、空運(yùn)費(fèi)用上漲等綜合因素影響，預(yù)計(jì)未來(lái)海外倉(cāng) 的份額會(huì)提升。
其二，歐美等成熟市場(chǎng)，對(duì)于大件產(chǎn)品、發(fā)貨時(shí)效、退換貨體驗(yàn)等要求越來(lái)越高，第三方海外倉(cāng)的份額提升較快。不過(guò)，專線作為快速補(bǔ)貨渠道仍存在大量需求，以及獨(dú)立站賣(mài)家對(duì)專線的需求也較旺盛。
其三，在東南亞等新興市場(chǎng)，客單價(jià)較低，鋪貨模式依然奏效，存在大量直發(fā)需求;同時(shí)由于部分新興市場(chǎng)的物流基建較差，加之重資本、運(yùn)營(yíng)專業(yè)度等海外倉(cāng)運(yùn)作的高門(mén)檻，海外倉(cāng)發(fā)展也較慢。