據(jù)了解，全球航運(yùn)業(yè)知名分析機(jī)構(gòu)sea-intelligence的一項(xiàng)最新分析顯示，由于新型冠狀病毒的爆發(fā)，集裝箱航運(yùn)公司的收入可能損失高達(dá)17億美元。
這家分析公司研究了病毒爆發(fā)對集裝箱航運(yùn)公司的潛在后果，隨著病毒的擴(kuò)散，船公司不斷的取消了大量往返亞洲的航班。從第5周到第14周船公司取消了約170萬tue的航行，這相當(dāng)于整個2019年總運(yùn)量的1％！
sea-intelligence寫道：“換句話說，這意味著到目前為止，2020年全球集裝箱增長將減少1個百分點(diǎn)?！?br>
預(yù)計(jì)這將對航運(yùn)公司產(chǎn)生重大財(cái)務(wù)影響。sea-intelligence表示：“按每船平均1,000美元/ teu的粗略運(yùn)費(fèi)估算，這意味著航運(yùn)公司的收入缺口為17億美元。”
另外諸多航班的取消也影響到了港口和碼頭。如果集裝箱運(yùn)輸公司取消了相當(dāng)于170萬標(biāo)準(zhǔn)箱的航行，碼頭將損失總計(jì)600萬至680萬teu的吞吐量。
在船公司方面，據(jù)信用評級機(jī)構(gòu)穆迪(moody’s)在考察歐洲三大集裝箱班輪公司的研究中顯示，馬士基受到冠狀病毒的打擊最為嚴(yán)重，cma cgm和hapag-lloyd也受到了疫情的影響。
穆迪在分析中寫道：“就對單個承運(yùn)人的影響而言，馬士基的影響將是最大的，因?yàn)樵摯炯b箱航運(yùn)、港口碼頭和拖輪業(yè)務(wù)有30%的貨量來源于中國?！?br>
同時該評級機(jī)構(gòu)宣稱，病毒的影響和持續(xù)時間可能導(dǎo)致馬士基保持在目前的baa3評級之內(nèi)。
另外，2月初穆迪（moody's）將法國達(dá)飛輪船（cma cgm）的預(yù)測從“穩(wěn)定”更改為“負(fù)面”。自去年收購ceva之后，物流業(yè)務(wù)促使幾家信用評級公司對cma cgm進(jìn)行了更為嚴(yán)格的審查，因?yàn)檫@筆收購產(chǎn)生了很高的債務(wù)。
穆迪寫道：“我們預(yù)計(jì)第一季度將疲軟，第二季度的業(yè)務(wù)活動需要強(qiáng)勁反彈，才能使cma保持足夠的流動性”。
關(guān)于德國的赫伯羅特，穆迪寫道：“對于赫伯羅特來說，與中國相關(guān)的航運(yùn)業(yè)務(wù)在2019年約占集團(tuán)收入的25％。第一季度的疲軟將導(dǎo)致貨運(yùn)量下降，但由于2019年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，其流動性和資產(chǎn)負(fù)債表足夠強(qiáng)勁，我們無法預(yù)期其信貸質(zhì)量是否惡化。”