據(jù)了解，最近，白宮宣布在三大聯(lián)盟（馬士基航運和地中海航運）、海洋聯(lián)盟（中遠航運集團、大飛航運和長榮航運）和聯(lián)盟（赫伯特、海洋網(wǎng)絡(luò)航運、hmm和陽明航運）中有九家集裝箱航運公司控制全球集裝箱航運市場的80%，遠高于2011年的29%，東西航線和跨太平洋航運的市場份額高達95%。這些聯(lián)盟不受反壟斷法的管轄。如果它們導致不合理的延誤、增加運輸成本和嚴重減少市場競爭，fmc有權(quán)對其提出質(zhì)疑。
此外，一些集裝箱航運公司最近收到了fmc的調(diào)查。fmc計劃于今年12月召開會議，討論相關(guān)問題。
美國政府的舉動在集裝箱運輸業(yè)引發(fā)了爭議。業(yè)內(nèi)人士認為，缺乏競爭并不是美國港口空間不足和運價飆升的原因。根據(jù)航運咨詢機構(gòu)vespucci maritime的數(shù)據(jù)，2021年，跨太平洋航線的運量和價格共同上漲，吸引了非聯(lián)盟集裝箱航運公司投資運輸能力，搶走了30%的市場份額。目前，三大聯(lián)盟的市場份額已降至70%，市場競爭激烈。
業(yè)內(nèi)人士表示，疫情爆發(fā)后需求激增推高了歐美航線的運價，吸引了非聯(lián)盟成員的亞洲區(qū)間貨運公司大規(guī)模進入，并開始扭轉(zhuǎn)市場。例如，世界排名第十的萬海航空公司在3月開通了第一條連接西方和美國的定期航線，6月開通了東線；排名第20位的德祥航運（dexiang shipping）在9月份開通了中國的加拿大直達快遞服務(wù)；排名第27位的上海中聯(lián)重科航運（shanghai zoomlion shipping）也于7月份進入了歐洲和美國的常規(guī)航線。
根據(jù)世界航運理事會（wsc）的最新報告，獨立和新的集裝箱航運公司紛紛進入市場。今年上半年，集裝箱船的新訂單數(shù)量遠遠超過2019年和2020年的總和。為了解決供應(yīng)鏈的瓶頸，只有將需求正?；拍芸朔餍胁?、碼頭效率和卡車短缺等運營挑戰(zhàn)，而這與缺乏競爭無關(guān)。
除美國的調(diào)查外，預(yù)計歐盟將于2024年審查區(qū)塊豁免條例（ebr），三份聯(lián)盟合同將分別于2025年、2027年和2030年到期，重點關(guān)注隨后的重組意圖。如果ber不再延長，集裝箱運輸公司將回到過去孤軍奮戰(zhàn)的局面，市場可能迎來高強度競爭甚至洗牌。