國內(nèi)電商三巨頭，京東有口碑良好的京東物流，淘寶有菜鳥整合了三通一達(dá)等大批物流資源，只有拼多多在物流體系上略顯遜色。
不過，有消息傳出，拼多多旗下跨境電商平臺temu要入局搞海運(yùn)物流了。據(jù)了解，temu將與美森、以星、達(dá)飛、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等世界著名船公司展開合作，推出“海運(yùn)快船”形式，為自己的物流體系添磚加瓦，同時也利于進(jìn)一步優(yōu)化成本。
根據(jù)temu的模式來看，整體物流鏈路分為國內(nèi)頭程，與國內(nèi)快遞合作匯聚貨物到國內(nèi)倉——干線運(yùn)輸，與極兔等其他物流公司合作，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物至海外轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，一般為空運(yùn)——與ups、dhl等第三方合作，進(jìn)行尾程配送。
國內(nèi)物流階段自不必說，價格已經(jīng)卷到極致。尾程配送，議價能力和空間也比較小。國內(nèi)到國外的干線運(yùn)輸，多以空運(yùn)為主，然而空運(yùn)價格通常較高而且運(yùn)力有限。如此來看，無論是從運(yùn)輸方式拓展還是價格優(yōu)化上，干線階段都是比較好入手的階段。
據(jù)了解，空運(yùn)每公斤價格約是普通海運(yùn)的5~8倍，哪怕貴一點(diǎn)的、比較快的海運(yùn)，價格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于空運(yùn)。此次temu與這些船公司達(dá)成合作后，肯定價格要比市面價格更優(yōu)惠，利于降低貨運(yùn)成本。
在效率上，以美森為例，其在美國長灘港有專用的碼頭、2個港外堆場、無預(yù)約的快速提柜模式，這都能大大縮短貨運(yùn)時間，從上海到美國僅需11天。
temu的產(chǎn)品成本并不算高，在營銷上的支出算是大頭，物流成本也占比較大。研究機(jī)構(gòu)sanford c. bernstein估計(jì)，temu今年的經(jīng)營虧損可能達(dá)36.5億美元。
一年多的時間里就進(jìn)入了40多個國家的市場、app下載量超2.23億次，temu以極致的低價打開了無數(shù)消費(fèi)者的心智。
所以根據(jù)temu目前“燒錢”擴(kuò)張的策略來看，營銷成本不能降，能再做優(yōu)化的也就物流成本了。再加上相較其他電商平臺，temu本身確實(shí)也更需要優(yōu)化物流。
加強(qiáng)與船公司的合作后，不僅開辟出了新的運(yùn)輸渠道，提升運(yùn)力，便于更多產(chǎn)品出海，也利于進(jìn)一步控制成本。
目前來看，temu并未展現(xiàn)出“想盈利”的急迫性。外界猜測，temu節(jié)省成本后也并不會“守財”，會用這些資金繼續(xù)進(jìn)行營銷、平臺補(bǔ)貼，維持平臺超級低價優(yōu)勢。