海運(yùn)即通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)慕煌ǚ绞剑缟㈦s貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸都是海運(yùn)。海運(yùn)知識(shí)有哪些呢？世博通整理了一些資料給大家分享。
一、海運(yùn)涉及的相關(guān)人
1.基本相關(guān)人
承運(yùn)人：承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇尽?br>發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司
收貨人：國(guó)外客戶(hù)、內(nèi)貿(mào)客戶(hù)。
2.主管機(jī)關(guān)
海 關(guān)：征稅主管機(jī)關(guān)。
三 檢：商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）
各地的海事局：船泊申報(bào)、危險(xiǎn)品申報(bào)（只和船代直接有關(guān)）
3.協(xié)作單位
各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗(yàn)都在此進(jìn)行。（就是原來(lái)的港務(wù)公司）
4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱(chēng)為代理）
報(bào)關(guān)行：專(zhuān)門(mén)代理報(bào)關(guān)報(bào)檢。
船 代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報(bào)，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專(zhuān)業(yè)的船代，也有的船代會(huì)涉足貨代業(yè)務(wù)。
貨 代：專(zhuān)業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運(yùn)，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。
二、海運(yùn)的裝載方式
1.散裝：非主流的運(yùn)輸方式，不過(guò)利潤(rùn)卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運(yùn)輸。
2.集裝箱運(yùn)輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運(yùn)發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20gp、40gp、40hc此外還有冷凍、框架、開(kāi)頂、油箱。20gp也即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，用teu來(lái)表示，各家港口比得就是誰(shuí)的teu多。船公司的每個(gè)集裝箱都會(huì)有一個(gè)箱號(hào)，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：amsu4567898。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會(huì)用船公司提供的鉛封鎖上，每個(gè)鉛封都有號(hào)碼。一旦開(kāi)箱鉛封就會(huì)損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運(yùn)到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運(yùn)任務(wù)。
集裝箱裝載需用專(zhuān)門(mén)的集裝箱船運(yùn)輸，母船的運(yùn)載量一般為2000-6000個(gè)teu，駁船的一般為200-400個(gè)teu。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號(hào)，不同于空運(yùn)航班號(hào)，海運(yùn)航次號(hào)只能有一次，航次用v.xxxe來(lái)表示，尾數(shù)為e的表示出口，尾數(shù)為w的表示進(jìn)口。
三、海運(yùn)常用術(shù)語(yǔ)
1.貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：最常用的有fob cif cfrddu ddp等
fob—－即船上交貨(……指定裝運(yùn)港)。它指賣(mài)方在指定的裝運(yùn)港把貨物送過(guò)船舷后交付， 過(guò)船舷后買(mǎi)方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞，另外要求賣(mài)方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 （本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸）
因此fob貨通常都是指定貨，通常是國(guó)外客戶(hù)指定發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運(yùn)銷(xiāo)售價(jià)、銷(xiāo)售成本，有時(shí)還會(huì)指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個(gè)代理費(fèi)，但如果貨量穩(wěn)定，利潤(rùn)也可觀的。目前采取fob出口的貨物已占中國(guó)整個(gè)出口貨物的80%，并已形成海外客戶(hù)在國(guó)內(nèi)指定貨運(yùn)代理為其提供服務(wù)的格局。國(guó)內(nèi)由誰(shuí)代理，選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國(guó)外買(mǎi)方。這樣國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)代理要想尋找生意，必須與海外買(mǎi)方建立聯(lián)系，采取充當(dāng)海外買(mǎi)方在國(guó)內(nèi)的指定貨運(yùn)代理。
cfr或c＆f—－ 即成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。它指賣(mài)方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開(kāi)支和運(yùn)費(fèi)， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開(kāi)支， 在貨物越過(guò)指定港的船舷后，就由賣(mài)方轉(zhuǎn)向買(mǎi)方負(fù)擔(dān)．另外要求賣(mài)方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
cif—－即成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。它指賣(mài)方除負(fù)有與成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語(yǔ)相同的義務(wù)外， 賣(mài)方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)購(gòu)貨物滅失或損壞的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
ddu— 本術(shù)語(yǔ)的英文為"delivered duty unpaid(… named place of destination)"， 即”未完稅交貨(……指定目的地)"。由賣(mài)方將貨物直接運(yùn)至進(jìn)口國(guó)國(guó)內(nèi)指定地點(diǎn)， 而且須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用），因此《2000年通則》要求買(mǎi)方承擔(dān)可能發(fā)生的,因其未能及時(shí)辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)2000年通則建議在與辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)困難和費(fèi)時(shí)的國(guó)家進(jìn)行交易時(shí)，為避免因買(mǎi)方未能及時(shí)辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)而影響交易的進(jìn)行，賣(mài)方還是不要使用ddu為好。(本術(shù)語(yǔ)適合所有運(yùn)輸方式)
ddp— 英文全稱(chēng)delivered duty paid（named place of destination)。中文名稱(chēng)稅后交貨（……指定目的地）
“完稅后交貨（……指定目的地）”是指賣(mài)方在指定的目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買(mǎi)方，完成交貨。賣(mài)方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。
exw術(shù)語(yǔ)下買(mǎi)方承擔(dān)最大責(zé)任，而ddp術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方承擔(dān)最大責(zé)任。
若賣(mài)方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用此術(shù)語(yǔ)。
但是，如當(dāng)事方希望將任何進(jìn)口時(shí)所要支付的一切費(fèi)用（如增值稅）從賣(mài)方的義務(wù)中排除，則應(yīng)在銷(xiāo)售合同中明確寫(xiě)明。 若當(dāng)事方希望買(mǎi)方承擔(dān)進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)使用ddu術(shù)語(yǔ)。
該術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式，但當(dāng)貨物在目的港船上或碼頭交貨時(shí)，應(yīng)使用dap術(shù)語(yǔ)。
2.fobcifcfr的相同點(diǎn)與區(qū)別
它們的共同點(diǎn)是：1、都只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，不適用于其他的運(yùn)輸方式。2、交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港，即賣(mài)方是在裝運(yùn)港完成交貨。尤其要注意cif術(shù)語(yǔ)，是在裝運(yùn)港交貨，而不是在目的港。3、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限都一樣，都是在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷風(fēng)險(xiǎn)由出口方轉(zhuǎn)給進(jìn)口方。4、都是象征性交貨。
x(l2m`pmf 不同點(diǎn)有二：1、雙方在運(yùn)輸和保險(xiǎn)上的分工不同。fob 術(shù)語(yǔ)中是進(jìn)口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸與保險(xiǎn)，cif是出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸與保險(xiǎn)， cfr是出口人負(fù)責(zé)運(yùn)輸，進(jìn)口人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)。2、貨物的價(jià)格構(gòu)成不同。fob只是成本價(jià)格，cif是“貨物成本價(jià)＋保險(xiǎn)費(fèi)＋運(yùn)費(fèi)”價(jià)格， cfr是“貨物成本價(jià)＋運(yùn)費(fèi)”價(jià)格。
四、集裝箱知識(shí)
（一）裝箱方式：
１．整箱fcl－貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱。
空箱運(yùn)到工廠倉(cāng)庫(kù)后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。
２．拼箱lcl－承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。
（二）交接方式：
1.整箱交整箱接（fcl/fcl）。承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。
２．拼箱交拆箱接（lcl/lcl）。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。
３．整箱交拆箱接（fcl/lcl）。
４．拼箱交整箱接（lcl/fcl）。
（三）交接地點(diǎn)：
注："門(mén)"指發(fā)收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)。
"場(chǎng)"指港口的集裝箱堆場(chǎng)。
"站"指港口的集裝箱貨運(yùn)站。
1.門(mén)--在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無(wú)貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整接。 (dr/dr)
2.場(chǎng)站--從門(mén)到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，從場(chǎng)站到門(mén)是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。 (dr/cy)
3站到門(mén)--由門(mén)至場(chǎng)站為貨物運(yùn)輸，由場(chǎng)站至門(mén)是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。 (fo/dr)
4．場(chǎng)站到場(chǎng)站--，適宜于拼箱交拼箱接。(cfs/cfs)
五、海運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成
（一）．整箱――fcl
通常按箱型20gp、40gp、40hc來(lái)報(bào)價(jià)，其費(fèi)用構(gòu)成為美金費(fèi)用+人民幣費(fèi)用
1.美金費(fèi)用為：包括-基本海運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用
常見(jiàn)附加費(fèi)有
baf：燃油附加費(fèi)（大部分航線都有，標(biāo)準(zhǔn)不一，最近一直在漲）
caf：貨幣貶值附加費(fèi)（大部分航線都有，也在漲）
gri：全面上漲費(fèi)用（常見(jiàn)南美航線、美線、歐線有時(shí)也有）
pss：旺季附加費(fèi)（船公司亂收費(fèi)）
yaf：日元升值附加費(fèi)（日本線專(zhuān)用）
ams信息費(fèi)（美加線專(zhuān)有）等等。
其它附加費(fèi)：如戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)、港口擁按擠附加費(fèi)（以色列、印度），破冰費(fèi)（北歐線）。只要記住常用的附加費(fèi)即可
通?？蛻?hù)詢(xún)海運(yùn)費(fèi)就是指以上費(fèi)用。為了報(bào)價(jià)方便，常見(jiàn)的做法是將基本海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用加在一起報(bào)給客戶(hù)，稱(chēng)為allin價(jià)。一些懂行的客戶(hù)會(huì)只要基本海運(yùn)費(fèi)，因?yàn)楦郊淤M(fèi)用原則上都是實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)的。
2.人民幣費(fèi)用：包括-訂艙費(fèi)+安保費(fèi)+thc+拖車(chē)費(fèi)+代理報(bào)關(guān)報(bào)檢+單證費(fèi)+操作費(fèi)+其它產(chǎn)生的各種費(fèi)用
原則上除拖車(chē)費(fèi)外，其余的費(fèi)用都應(yīng)向客戶(hù)實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)。
thc是指碼頭操作費(fèi)（嚴(yán)格應(yīng)屬海運(yùn)附加費(fèi)，因?yàn)槭怯萌嗣駧沤Y(jié)算的，所以歸到人民幣費(fèi)用里）
如客戶(hù)只訂艙，委托其它代理做箱報(bào)關(guān)，只要報(bào)美金費(fèi)用+訂艙費(fèi)+thc即可
其它產(chǎn)生的費(fèi)用：如查驗(yàn)費(fèi)、電放費(fèi)、改港費(fèi)、提單更改費(fèi)、ams信息更改費(fèi)、落箱費(fèi)、沖港費(fèi)、沖關(guān)費(fèi)等。其它費(fèi)用在訂艙時(shí)是不能預(yù)估的，報(bào)價(jià)時(shí)不用考慮進(jìn)去。
（二）．海運(yùn)拼箱――lcl
拼箱簡(jiǎn)介：象空運(yùn)一樣，拼箱也是按毛重和體積來(lái)收費(fèi)的，操作流程也差不多。主要不同之處在于：
1.拼箱最小計(jì)量單位為1噸或1立方。例：托運(yùn)1kg的貨，也要按1噸來(lái)計(jì)費(fèi)。
2.海運(yùn)拼箱判斷重貨泡貨的一般標(biāo)準(zhǔn)為1噸＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標(biāo)準(zhǔn)不是絕對(duì)，貨多船少的時(shí)候1立方要小于800kg，去一些偏港小于600kg才算是輕貨。
3.第三點(diǎn)不同，海運(yùn)拼箱針對(duì)的客戶(hù)范圍通常都是企業(yè)，加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)公司。
4.提單要求和報(bào)關(guān)要求相對(duì)空運(yùn)更加嚴(yán)格
拼箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：對(duì)應(yīng)基本運(yùn)費(fèi)x重量（體積）+報(bào)檢費(fèi)
注一、拼箱免報(bào)關(guān)費(fèi)和電放費(fèi)
注二、關(guān)于倉(cāng)庫(kù)雜費(fèi)直接由發(fā)貨人或其委托的車(chē)隊(duì)現(xiàn)付
六、海運(yùn)業(yè)務(wù)常用縮語(yǔ)
簡(jiǎn)稱(chēng) 中文解釋
a/w 全水路
aner 亞洲北美東行運(yùn)費(fèi)協(xié)定
b/l 海運(yùn)提單
b/r 買(mǎi)價(jià)
baf 燃油附加費(fèi)
c&f 成本加海運(yùn)費(fèi)
c.c 運(yùn)費(fèi)到付
c.s.c 貨柜服務(wù)費(fèi)
c.y. 貨柜場(chǎng)
c/(cnee) 收貨人
c/o 產(chǎn)地證
caf 貨幣匯率附加費(fèi)
cfs 散貨倉(cāng)庫(kù)
cfs/cfs 散裝交貨（起點(diǎn)/終點(diǎn)）
chb 報(bào)關(guān)行
cif 成本，保險(xiǎn)加海運(yùn)費(fèi)
cip 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地
comm 商品
cpt 運(yùn)費(fèi)付至目的地
ctnr 柜子
cy/cy 整柜交貨（起點(diǎn)/終點(diǎn)）
d/a 承兌交單
d/o 到港通知
d/p 付款交單
daf 邊境交貨
ddc 目的港碼頭費(fèi)
ddp 完稅后交貨
ddu 未完稅交貨
deq 目的港碼頭交貨
des 目的港船上交貨
doc# 文件號(hào)碼
eps 設(shè)備位置附加費(fèi)
ex 工廠交貨
f/f 貨運(yùn)代理
faf 燃料附加費(fèi)
fak 各種貨品
fas 裝運(yùn)港船邊交貨
fca 貨交承運(yùn)人
fcl 整柜
feeder vessel/lighter 駁船航次
feu 40‘柜型
fmc 聯(lián)邦海事委員會(huì)
fob 船上交貨
gri 全面漲價(jià)
h/c 代理費(fèi)
hbl 子提單
i/s 內(nèi)銷(xiāo)售
ia 各別調(diào)價(jià)
l/c 信用證
land bridge 陸橋
lcl 拼柜
m/t 尺碼噸（即貨物收費(fèi)以尺碼計(jì)費(fèi)）
mb/l 主提單
mlb 小陸橋，自一港到另一港口
mother vessel 主線船
mtd 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
n/f 通知人 notify
nvocc 無(wú)船承運(yùn)人
o/f 海運(yùn)費(fèi)
obl 海運(yùn)提單 ocean (or original )b/l
ocp 貨主自行安排運(yùn)到內(nèi)陸點(diǎn)
op 操作 operation
orc 本地收貨費(fèi)用（廣東省收取）
p.p 預(yù)付
pcs 港口擁擠附加費(fèi)
pod 目地港
pol 裝運(yùn)港
pss 旺季附加費(fèi)
s/(shpr) 發(fā)貨人
s/c 售貨合同 s
s/o 裝貨指示書(shū)
s/r 賣(mài)價(jià)
sc 服務(wù)合同
ssl 船公司
t.o.c 碼頭操作費(fèi)
t.r.c 碼頭收柜費(fèi)
tt/s 轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)運(yùn) trans-ship
t/t 航程
teu 20‘柜型
thc 碼頭操作費(fèi)
ttl 總共tvc/ tvr 定期定量合同
vocc 船公司
w/m 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費(fèi)
w/t 重量噸（即貨物收費(fèi)以重量計(jì)費(fèi)）
yas 碼頭附加費(fèi)
七、貨代小知識(shí)
1. 一級(jí)貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個(gè)少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說(shuō)一級(jí)就是怎么著了……..大部份的一級(jí)只能局限于幾個(gè)船公司有訂艙權(quán)。
2. 有訂艙權(quán)一級(jí)貨代并不一定能拿得好的價(jià)格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過(guò)他訂艙那家貨代（其他一級(jí)或二級(jí)）拿價(jià)格與艙位。
3. 貨代掛靠很正常，不是說(shuō)所有掛靠就沒(méi)實(shí)力，所以不要只聽(tīng)那個(gè)貨代是掛靠的就怎么著了，當(dāng)然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說(shuō)我們是一級(jí)的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級(jí)的怎么樣怎么樣了，一級(jí)也不一定是有能力的，但二級(jí)也不要以為自己有點(diǎn)關(guān)系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。
4. 口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒(méi)有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。
5. 貨代的主要工作是訂艙，報(bào)關(guān)，車(chē)運(yùn)等工作，不是什么都能做的
6. 報(bào)關(guān)不一定是報(bào)關(guān)行（公司），貨代也可以報(bào)，有的貨代只做報(bào)關(guān)的事情，其他事情他不做！
7. 貨主訂艙必須通過(guò)貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過(guò)貨代做的
8. 拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過(guò)貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。
9. 無(wú)船承運(yùn)人與一級(jí)貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準(zhǔn)的， 后者是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的，前著可開(kāi)海運(yùn)發(fā)票，，后者只能用代理發(fā)票。二者都可以開(kāi)美金發(fā)票。但要是都可以的話，那只能選其一。
10. 無(wú)船與一代二塊牌子可以同時(shí)有一個(gè)公司所有，所以經(jīng)常會(huì)看到什么貨運(yùn)公司即是一代又是無(wú)船的
11. 同行貨也有好貨,直客的貨也有爛貨，這就是現(xiàn)在的市場(chǎng),所以無(wú)論同行還是直客,在合作過(guò)程中的信譽(yù),平等,還有最基本的相互信任是必不可少的!
八、通關(guān)小知識(shí)
出口貨物的通關(guān)與托運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，這一環(huán)節(jié)順利與否，不僅直接關(guān)系到全盤(pán)的出口業(yè)務(wù)工作，還會(huì)影響到買(mǎi)賣(mài)雙方的經(jīng)濟(jì)利益和聲譽(yù)。
順利通關(guān)的四大原則
1、申請(qǐng)報(bào)關(guān)的單據(jù)必須齊全。
對(duì)于一般商品必須的報(bào)關(guān)單據(jù)主要有報(bào)關(guān)委托書(shū)一份、出口關(guān)單一式兩份、出口收匯核銷(xiāo)單一份、商業(yè)發(fā)票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產(chǎn)所在地的海關(guān)通關(guān)，而該商品又是國(guó)家的法定檢驗(yàn)商品，則還需要一份代理報(bào)驗(yàn)商檢委托書(shū)。如果系出口到發(fā)達(dá)國(guó)家的品牌商品，則出口商需要出具有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的證明文件。如果是國(guó)家專(zhuān)控商品，則出口商需向海關(guān)出具出口許可證或其他證明文件。
2、正確填寫(xiě)商品編碼
商品編碼的準(zhǔn)確將關(guān)系到出口國(guó)家出口退稅稅率的高低，海關(guān)在查驗(yàn)時(shí)將嚴(yán)格核查。所以出口商在填報(bào)８位數(shù)字的海關(guān)商品編碼時(shí)，一定要認(rèn)真填寫(xiě)與商品嚴(yán)格一致的相應(yīng)編碼，而且各種相關(guān)單據(jù)的同一種商品編碼要保持一致，絕不能不負(fù)責(zé)任地任意瞎編，更不能為了某種不正當(dāng)?shù)哪康膹埞诶畲?。以免給出口工作帶來(lái)后患。
3、商品品種申報(bào)必須齊全。
在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，因?yàn)榭蛻?hù)的需要，有時(shí)一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫(xiě)相關(guān)申報(bào)單據(jù)的時(shí)候會(huì)比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數(shù)量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動(dòng)機(jī)和目的，客觀上都是一種非常嚴(yán)重、惡劣的走私行為。海關(guān)一經(jīng)查出，輕則要將全套出口通關(guān)程序作廢重來(lái)，推遲貨物的裝運(yùn)時(shí)間；重則罰款，沒(méi)收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權(quán)，直至將相關(guān)責(zé)任人繩之以法。
4、委托報(bào)關(guān)提前安排
如果委托代理報(bào)關(guān)，特別是異地裝運(yùn)，出口人一定要事先提前與承運(yùn)人聯(lián)系妥當(dāng)相關(guān)事宜。比如，裝哪一家船公司的船，哪一班船，經(jīng)辦人是誰(shuí)，貨物什么時(shí)候送到，送到什么具體地方，收貨單位是誰(shuí)，聯(lián)系電話是多少，需要那些單據(jù)，需要多少費(fèi)用等等。
九、遺失退單的處理程序
1.要申請(qǐng)退稅的貨主到當(dāng)?shù)貒?guó)稅局開(kāi)具未退稅證明
2.要去外管局開(kāi)具未核銷(xiāo)證明
3.寫(xiě)情況說(shuō)明，連同以上兩張證明遞進(jìn)海關(guān)
十、退運(yùn)貨物需要的單證
1、退運(yùn)申請(qǐng)
2、原出口報(bào)關(guān)單（未核銷(xiāo)情況下）
3、未退稅的核銷(xiāo)單（如已退稅須先補(bǔ)稅，然后拿由稅務(wù)機(jī)關(guān)提供的已補(bǔ)稅證明）
4、進(jìn)口提貨單、箱單、發(fā)票
5、原出口箱單、發(fā)票的復(fù)印件。
十一、常見(jiàn)結(jié)匯方式
1. l/c信用證付款方式屬于銀行信用，很保險(xiǎn)的一種付款方式，但開(kāi)證行信譽(yù)一定要好，單證人員審單要認(rèn)真仔細(xì)，公司業(yè)務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)、單證部門(mén)要協(xié)調(diào)一致，避免單據(jù)出現(xiàn)不符點(diǎn)。
2. d/p是付款交單，我們發(fā)貨后準(zhǔn)備好我們的議付單據(jù)，通過(guò)我方銀行交單至客戶(hù)方銀行，客戶(hù)銀行提示客戶(hù)單據(jù)已到，客戶(hù)付款后銀行交單。
3. d/a則是承兌交單，也是通過(guò)我方銀行交單給客戶(hù)銀行，不同的是客人只需承兌我方單據(jù)，就可以拿走正本單據(jù)，到期后再付款。
4. t/t是電匯（單據(jù)一般是我方直接郵寄給客戶(hù)，無(wú)需通過(guò)銀行），如果我們跟客戶(hù)用t/t付款方式，一般的做法是客戶(hù)先要給我們30%的預(yù)付款，剩余70%一般保險(xiǎn)的方法是，貨裝船后，客人憑我們傳真的提單正本付款，等款到帳后再郵寄整套正本單據(jù)給客人。
十二、集裝箱的尺寸
20尺柜： 內(nèi)容積為 5.69m * 2.13m * 2.18m， 配貨毛重一般為17.5噸， 體積為24-26立方米。
40尺柜： 內(nèi)容積為 11.8m * 2.13m * 2.18m， 配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。
40尺高柜：內(nèi)容積為 11.8m * 2.13m * 2.72m， 配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。
45尺高柜：內(nèi)容積為 13.58m * 2.34m * 2.71m， 配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米。
20尺開(kāi)頂柜： 內(nèi)容積為 5.89m * 2.32m * 2.31m， 配貨毛重一般為20噸，體積為31.5立方米。
40尺開(kāi)頂柜： 內(nèi)容積為 12.01m * 2.33m * 2.15m， 配貨毛重一般為30.4噸， 體積為65立方米。
20尺平底貨柜：內(nèi)容積為 5.85m * 2.23m * 2.15m， 配貨毛重一般為23噸，體積為28立方米。
40尺平底貨柜：內(nèi)容積為 12.05m * 2.12m * 1.96m， 配貨毛重一般為36噸，體積為50立方米。