國際物流fcr是不是個“坑”？看完這篇你就知道了！被“坑”案例：義烏某企業(yè)在世界杯期間與主辦國買方簽訂體育用品訂單，由于貨量巨大，協(xié)商分三次出運，簽訂fcr。
由于貨到后買方資金緊張，未能及時付款。鑒于銷售時效性，義烏企業(yè)決定讓其先行提貨，世界杯結(jié)束后再付款。但比賽出現(xiàn)冷門，熱門球星落了榜，消費市場一邊倒，印有熱門球員頭像的用品不被市場接受，買方滯銷，就以各種理由拒不付款。
因為簽的是fcr，義烏公司無法起訴承運人，只得默認(rèn)損失。
什么是fcr?
fcr=forwarders certificate of receipt 貨運代理人收訖貨物證明。是國際貨物運輸代理協(xié)會聯(lián)合會（fiata）給其組織內(nèi)部國際貨運代理人推薦使用的單據(jù)。
fcr特點
fcr一般只出現(xiàn)在國際貨運；
fcr只是收據(jù)，而非物權(quán)證明；
fcr如同貨物收據(jù)，fiata成員貨代都可以開具；
進(jìn)口商不需要fcr就能夠提貨；
承運人不承擔(dān)無fcr放貨風(fēng)險。
與bl的異同
貨運代理人簽發(fā)的fcr和提單有相同之處，均是海上貨物運輸合同的證明和承運人接收貨物的收據(jù)。但兩者仍然是有區(qū)別的：
fcr只是收據(jù)并非貨權(quán)憑證，僅僅說明貨運代理人接受貨物的承運，我國《海商法》未規(guī)定fcr等提單以外的單證，也是承運人不憑fcr將貨物交付收貨人不違反法律的規(guī)定。
fcr一般只出現(xiàn)在fob價格條款和exw價格條款下，即買方控制貨物運輸，對賣方來說fcr項下省去運輸、保險、報關(guān)等費用，貨物直接運送給承運人，省錢省事。
提單作為承運人簽發(fā)的運輸單據(jù),系物權(quán)憑證，屬于ucp500接受的運輸單據(jù)的范疇。而fcr不代表物權(quán)，不被銀行所接受，除非提前在信用證中明示“fcr是可接受的”。
fcr不具有可轉(zhuǎn)讓性，貨物只能交給fcr記名的收貨人。
fcr風(fēng)險
在實際操作中，fcr一般都在正面顯著位置明確記載“貨物將直接發(fā)送收貨人”，只要托運人接受了該單據(jù)，即應(yīng)受該項約定的約束，承運人直接向收貨人交付貨物既不違法也不違約，無須對托運人因此受到的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。所以，買方即使無付款意愿，也可以先行提貨。
在這個過程中，一旦出現(xiàn)責(zé)任糾紛或意見分歧，買家就會掌握主動權(quán)，利用fcr的特點，先行提貨，不影響自己的銷售，同時找找借口暫時不贖單不給錢，給出口廠商帶來資金周轉(zhuǎn)壓力，迫使就范。
風(fēng)險規(guī)避
開具fcr時，賣方應(yīng)盡量要求記載“將貨物交予收貨人”。
托運人在簽訂買賣合同時，不同意用fcr代替海運提單。
向中國出口信用保險公司提出投保申請。
采用cf或cif貿(mào)易條款——由賣方聯(lián)系船公司或貨代，安排貨物運輸，便于控制貨權(quán)。特別對于那些諸如原料緊張、價格波動大、訂單下得太晚等容易出問題的單子，寧愿承擔(dān)運費波動風(fēng)險，也要堅持做cf或cif。