近年來，各國政府和航運(yùn)企業(yè)都在積極推動電池動力船的發(fā)展。比如，挪威和荷蘭等國的政府已經(jīng)提出了限制傳統(tǒng)燃油船使用和推廣電池動力船的政策措施。此外，全球一些主要航運(yùn)企業(yè)，如達(dá)飛輪船（cma cgm）、赫伯羅特（hapag-lloyd）和地中海航運(yùn)（msc）等，也都在投資研發(fā)和試驗(yàn)電池動力船技術(shù)。
目前，電池動力船在河湖、沿海和近海等短途航線上應(yīng)用較為廣泛，但在長途航線上仍然面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，如電池組的重量和能量密度等問題。
隨著全球努力減少對化石燃料的依賴，電池動力船舶正越來越被視為傳統(tǒng)柴油動力船的一種可行替代品。
據(jù)maritime battery論壇的數(shù)據(jù)顯示，全球有近600艘在運(yùn)營的船采用了電池作為能源解決方案的一部分，另外還有190艘新造船訂單將使用電池。
挪威船級社的有關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，有589艘電池動力船在運(yùn)營，另有208艘電池動力船的新造船訂單。其中，汽車和客運(yùn)渡輪占最大份額，有253艘在運(yùn)營的船使用了電池，有91艘新造船采用電池動力。緊隨其后的是海上供應(yīng)船、游輪和漁船，以及被歸類為從事“其它活動”的船舶。