發(fā)現(xiàn)最近賣家對美森船的分類很想了解清楚，尤其是自己的貨物在走美森正班限時達渠道，但最終的時效走的和加班差不多，甚至堪比普船，而貨代的理由是遇到查驗...
如果真的遇查驗，那貨代確實沒有問題，只是時效慢了，有點尷尬;
如果是貍貓換太子，正班換加班，加班換普船，那這個貨代就要小心了;
做個的分享帖，希望后續(xù)走美森渠道
賣家可以自查核實，貨代在發(fā)生實際查驗的情況下也能夠第一時間溝通準確清楚。
干貨部分：
美森的航線代碼：
美森正班：clx
美森加班：clx+
美森奧克蘭：ccx
靠港的順序依次是寧波，上海，長灘：
正班船：寧波每周周二開船，上海周三開船，
加班船：寧波每周周三開船，上海周四開船(晚一天)
正班，加班的區(qū)別：
在美國靠的碼頭不一樣，正班船是靠獨立的碼頭，加班船是靠公共碼頭。但也有加班船靠獨立碼頭，需達到兩個前提，1)這艘船必須是在美國注冊的，2)船上的所有船員必須是美國籍。
我記得去年12月份美森加班船大規(guī)模時效變慢，當時是受目的港工人短缺+罷工，碼頭塞港等多種因素影響。但正班船時效依舊那么快，為什么?---地位不同。
因為正班船承運了從長灘港-夏威夷的貨物，ta會裝載美國國內(nèi)貨物到夏威夷的國內(nèi)運輸。從而必須保證時效的穩(wěn)定，所以會集中動用人力、物力資源最快速度卸船，然后裝載混合商品、冷凍物資、食品、軍用物資等集裝箱裝船，而去的加班船不用承運這趟國內(nèi)運輸，由于勞動力缺乏，就正常卸船慢。
美森加班在長灘雖然有自己的獨立碼頭和集裝箱堆場，不過相對要小一些。時效也沒這么準時，因為美國尾端物流大環(huán)境不太好的情況下，美森在長灘的集裝箱堆場很大可能會被周三的ccx集裝箱堆滿，所以會進一步影響加班船的卸船速度。
在疫情頻發(fā)的現(xiàn)在，光靠周幾開船這個信息點，判斷是正班還是加班往往是草率的，最核心的還是要知道，正班船船名是什么，加班船名又是哪些，對應自己貨物上的船，來匹配。
查詢方法：
1)微信關注“美森輪船”
2)“業(yè)務查詢”→“船期下載”
3)下載到桌面即可
4)等貨物裝柜，找貨代要船名航次，開始匹配。
當然后續(xù)實際開船，到港，卸柜，提柜節(jié)奏，也可要集裝箱號自行匹配。
美森官網(wǎng)查詢：
https://www.matson.com/shipment-tracking.html
如果你的貨物國內(nèi)安排退稅報關，報關單上會顯示真實船名航次，這地方不會造假，可以根據(jù)報關單上船名航次確定匹配。
我記得之前和賣家聊天，他配的一家美森貨代，不接收退稅報關件....這個點就非?？梢桑愕呢涀罱K上了哪條船都不知道，慌的一批，小心。
最后簡單說下，一條美森船上裝多少條柜子，直接給答案：2500-3500teus
注意teu是英文twenty-feet equivalent unit的縮寫。
是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。
也就是teu=20gp，40hq=2teus，也就是一條美森船只能裝個1000多個40hq。
船小，所以才速度快。