陽明海運前董事長謝志堅分析稱，今年首季集裝箱船公司還有去年5月開始的年度長約運價支撐獲利，今年5月新長約運價少掉三分之二，且逼近成本價，后面幾個季度獲利是看減。謝志堅指出，美國全國零售聯(lián)合會(nrf)估算，今年首季美國進(jìn)口集裝箱量同比減少23%，第二季度預(yù)估減少16%，由于去年下半年美國進(jìn)口集裝箱量就開始明顯下滑，因此估計今年7月與8月同比會下降1-2%，9月數(shù)字還沒出來，但是可以確定的是貨量會逐漸回升，也就是出現(xiàn)他之前所說的倒吃甘蔗現(xiàn)象，但甘蔗并不甜，因為貨量回升不代表運價也會回升，關(guān)鍵因素在于今年船舶運力供給預(yù)估增長8.2%，但需求僅增長約1.4%。不過謝志堅認(rèn)為今年集裝箱航運市場也不全然沒有較大好轉(zhuǎn)的機會，俄烏沖突一旦結(jié)束，或是告一段落，重建物資貨是一大商機。德路里去年預(yù)估2022年全球集裝箱船公司可獲利2900億美元，最后的結(jié)果是2960億，這數(shù)兒估得是相當(dāng)準(zhǔn)確了。按照德路里的最新推算，船公司今年的獲利僅剩6%，約165億美元，更重要的是，明年會虧損100億美元。
謝志堅認(rèn)為，過去兩年多集裝箱船公司累積獲利相當(dāng)高，現(xiàn)在不會輕易殺價搶貨，會通過減并班與閑置船舶方式遏止運價下跌，因此市場情況不至于太差馬士基今年首季營收下降26%，從193億美元下降至142億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(ebitda)從91億美元下降至40億美元；息稅前利潤(ebit)從73億美元下降至23億美元。馬士基對公司今年全年業(yè)績估算維持不變，指出第一季度市場特點是歐洲特別是北美地區(qū)持續(xù)去庫存，雖然很難預(yù)測確切的時間，但估計下半年貨量會逐漸回升。該公司2023年息稅前利潤為20億美元至50億美元，也就是估計有可能后面三個季度可能完全沒有獲利，全年獲利就靠第一季，但也有可能后三季共賺得約27億美元。運價下降，對于賣家來說是一件好事情，能夠更好地控制運營成本，從而得到更多的利潤。