農(nóng)業(yè)大豐收疊加亞馬孫河低水位，導(dǎo)致今年巴西港口裝載糧食的船只擁堵加劇。1－11月，船舶平均等待時(shí)間達(dá)到15天，高于2018年至2022年的平均值9天，遠(yuǎn)高于2023年全球平均值5天。
巴西是全球最大糧食出口國(guó)，2022年占全球出口總量的24%。在3月大豆收割季開(kāi)始后，以及夏季玉米收割季期間，出口通常會(huì)增加，并導(dǎo)致?lián)矶鲁潭壬仙?br>根據(jù)巴西谷物出口商協(xié)會(huì)（anec）的數(shù)據(jù)，由于糧食大豐收，今年的擁堵情況尤其嚴(yán)重。收獲季可用倉(cāng)儲(chǔ)不足，迫使農(nóng)民迅速增加出口，導(dǎo)致港口超負(fù)荷運(yùn)作。從9月份開(kāi)始，亞馬孫河的低水位導(dǎo)致?lián)矶录觿?。未?lái)幾年巴西的糧食出口預(yù)計(jì)將保持強(qiáng)勁，擁堵可能仍是瓶頸問(wèn)題。
當(dāng)前，船舶只允許在抵達(dá)時(shí)排隊(duì)?？浚@迫使它們?cè)谇胺綋矶碌那闆r下以正常速度航行。如果允許船只在抵達(dá)前排隊(duì)，他們可以選擇較慢的航行速度，從而節(jié)省大量燃料并減少碳排放。
對(duì)于已知延遲到達(dá)港口的船只，虛擬到達(dá)是一種解決方案。船只可在航行中調(diào)整速度，以便及時(shí)抵達(dá)港口。
盡管巴西港口的情況很極端，但它凸顯了一個(gè)在世界各地普遍存在的問(wèn)題。船只以正常速度航行，排放不必要的碳，此后卻因擁堵長(zhǎng)時(shí)間等待，這種做法本身就是浪費(fèi)。港口必須與供應(yīng)鏈中的其他利益相關(guān)方合作，實(shí)施新的排隊(duì)解決方案，以幫助航運(yùn)業(yè)脫碳。