剛剛!馬士基宣布準備恢復紅海航行!又有兩貨輪遭襲，伊朗警告“可能封鎖地中海”
紅海危機還未解除，馬士基就要恢復紅海行動?
近期紅海局勢又有新變化，而地中海也面臨著卷入危機的風險。
馬士基計劃恢復紅海航行
據外媒當地時間12月24日報道，全球航運巨頭丹麥馬士基表示，該公司正準備恢復在紅海和亞丁灣的航運業(yè)務。
馬士基聲明稱，“截至12月24日，我們已經收到確認，先前宣布的‘繁榮衛(wèi)士’(opg)多國安全倡議現已成立并部署，通過紅海、亞丁灣的海上貿易得以進行，蘇伊士運河也能作為亞歐門戶再次啟用。”“隨著‘繁榮衛(wèi)士’倡議的實施，我們正準備允許船只恢復通過紅海東、西雙向的航行。”
“我們的團隊仍在評估該決議的直接影響，請您耐心等待，同時我們了解該決議將對船舶改道、附加費、預訂接受和進一步的應急措施產生的影響。我們預計在未來幾天內獲得更多信息后，將立即與您溝通此新設置的最新詳細信息。”
不過，馬士基在聲明中也表示，請注意，盡管已經采取了安全措施以便我們的船只通過紅海/亞丁灣，但目前該地區(qū)的整體風險尚未消除。如果我們認為有必要保護船員的安全，馬士基將不猶豫地重新評估形勢，并再次啟動改道計劃。”
另據12月25日媒體消息顯示，達飛輪船旗下兩艘集裝箱船cma cgm george washington和apl salalah等已全速通過曼德海峽，駛向紅海海域。
gcaptain報道稱，達飛輪船是在法國海軍的護航下通過曼德海峽的，而法國海軍并沒有加入美國主導的繁榮衛(wèi)士行動，是一次單獨的行動。
又有兩艘油輪遭襲
美國中央司令部稱，12月23日，美國海軍伯克級“拉布恩”號導彈驅逐艦在紅海收到兩艘油輪的求救信息。
其中一艘是懸掛挪威國旗的油輪m/v blaamanen，另一艘是加蓬所有、懸掛印度國旗的油輪m/v saibaba。這兩艘油輪遇襲后，都沒有人員傷亡的報告。
美國中央司令部在社交平臺x上發(fā)帖還表示，美國海軍伯克級“拉布恩”號導彈驅逐艦在也門時間23日下午3點至晚上8點間，在紅海南部擊落了4架從也門胡塞組織控制地區(qū)發(fā)射的無人機。
不過據央視中文國際微信號，也門胡塞武裝方面24日發(fā)表聲明，警告美國及其盟友如果繼續(xù)相關行動，那么紅海水域將成為“燃燒的競技場”。
伊朗警告“地中海可能會被封鎖”
據參考消息23日報道，伊朗革命衛(wèi)隊協調指揮官、準將穆罕默德·禮薩·納克迪表示，如果美國及其盟友繼續(xù)在加沙地帶犯下罪行，將促使新的抵抗力量出現，地中?；驎环怄i。
他并未細說伊朗將如何操作，但他表示，對直布羅陀海峽的襲擊將是也門胡塞武裝襲擊之后的又一次升級。“他們(以色列和美國)很快就可以等著地中海、直布羅陀海峽和其他航道被封鎖。”
據長安街知事分析，伊朗本身并沒有直接通往地中海的通道，并且在波斯灣以外沒有大規(guī)模海軍部署，目前并不清楚伊朗革命衛(wèi)隊將如何封鎖地中海，但伊朗支持的黎巴嫩南部的真主黨和敘利亞武裝部隊均位于地中海東岸，有可能會擾亂這一占到全海海上貿易五分之一的重要水域。
當地時間22日，美國指控伊朗“深度參與”胡塞武裝對紅海商船的襲擊行動，稱掌握相關機密情報。伊朗對此予以否認，并拒絕美國向其提出的“制止胡塞武裝行動”要求。
分析認為，此前，由于也門胡塞武裝的襲擊，大量商船已經暫停使用紅海航道，部分公司選擇從非洲好望角繞行。
然而，從非洲繞行的船只同樣需要進入地中海以便將貨物運輸到南歐港口，若直布羅陀海峽被封，商船只能通過葡萄牙、西班牙、法國等西歐靠海國家卸貨，并使用陸路交通進行配送，這將大大增加運輸時間和運輸成本。
紅海危機，影響繼續(xù)顯現
1、船司加收附加費，運價大漲
據央視新聞，由于紅海水域近期頻頻發(fā)生商船遇襲事件，多家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停紅海航線，并先后表示，由于改道導致運輸成本增加，上調運費報價。
據美國有線新聞網22日報道，丹麥馬士基集團宣布，因紅海水域運輸受阻，從21日起對27條航線征收運輸中斷附加費(tds)。同時，將從明年起針對這些航線再添一項附加費(pss)，以遠東到北歐航線為例，明年1月1日起，每個20英尺標準集裝箱的運輸成本將增加500美元。
12月22日，達飛輪船也宣布已從20日開始對11條航線收取附加費，以北歐到亞洲航線為例，每個20英尺集裝箱運輸成本增加了325美元，約合人民幣2300元。德國海運企業(yè)赫伯羅特公司 22日也表示將加收額外運費。
12月23日，上海航運交易所發(fā)布的最新一周的中國出口集裝箱運輸市場的周度報告也顯示，受紅海地區(qū)受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲14.8%至1254.99點。
上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區(qū)域的航線受到的影響最大，運價較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。
據歐地航線專家反饋，部分船公司已通知調整運價至4000-5500美元/feu，1月運價或維持上浮。
2、更多船舶改道
埃及蘇伊士運河管理局21日表示，截至本月20日，近期已有113艘船只從蘇伊士運河改道。
根據數據顯示，截至周五(12月22日)，已確定有313艘船只受到紅海局勢的影響。總運力預計為420萬標準箱。
海上運輸數據公司mds transmodal估計，改道貨物的價值在1050億美元左右。
相關數據還顯示，與12月8日至12日相比，12月15日至19日期間，通過曼德海峽的船舶數量下降了14%。
3、更多供應鏈受威脅
據悉，蘇伊士運河每年通過超過1萬億美元的貨物，處理著全球約12%的貨物運輸，包括30%的集裝箱貿易和約10%的原油貿易，也涵蓋一定比例的干散貨貿易。
據央視新聞報道，有航運專家測算，根據目前的形勢，進入北歐的集裝箱船只將延遲一周半的時間，到美國東海岸大約延遲一周時間。專家表示，隨著紅海局勢持續(xù)，將有更多產業(yè)的供應鏈受到影響。
標普全球市場財智供應鏈研究主管克里斯·羅杰斯稱，“我們認為影響最大的行業(yè)是汽車業(yè)，亞洲約40%的進口汽車和約20%的汽車零部件，通過這條航線運輸，這些貨物都會延遲交付。歐洲對亞洲的食品出口也將受到影響，包括豬肉、奶制品和黃油等。”
為了確保貨物能夠安全、準時送達，一些企業(yè)開始采用繞行、空運以及?？战Y合的運輸方式。不過，這需要同時應對海運和空運價格上漲的風險。
華爾街見聞還指出，目前來看，紅海停航影響的不僅僅是供應鏈，不“疏通”紅海供應鏈通脹會漲;“疏通”的成本可能更高，明年歐美通脹有卷土重來的危險。
目前，美聯儲已連續(xù)三次暫停加息，市場普遍預期美聯儲將結束本輪加息周期，并在明年轉向降息。如果連鎖反應之下，通脹“重燃”，美國是否會再度加息，一切都未可知。