跨境商物流在清關時的注意的問題點,重慶中俄跨境物流清關
跨境商物流在清關時的注意的問題點
目前中東電商物流需要經(jīng)歷頭程運輸、清關、尾程派送三個環(huán)節(jié)。
1、頭程運輸：主要是國內(nèi)針對中東地區(qū)一些貨代商，這些貨代商一般由傳統(tǒng)貿(mào)易起家，在中東電商發(fā)展起來之后，兼顧電商物流業(yè)務。他們主要的優(yōu)勢仍在頭程，對航空公司倉位把控能力比較強，也有一定的議價權。
2、清關：海灣國家清關，尤以中東最為繁瑣。在中東清關要具備清關拍照，具體的來說有貿(mào)易清關牌照和快遞清關牌照。
(1)貿(mào)易清關牌照
這種清關方式每單都需要提供saso認證(saso是中東對進口貨品的國家標準認證)，清關時效緩慢。這種清關方式適合大商家大批量囤貨在當?shù)氐膫湄洏I(yè)務模式，或者家用電器等貨值高、體積大、重量重的商品，需要大量資本支持。
(2)快遞清關牌照
不需要saso認證，一千沙幣以下免關稅。電商賣家除了訂單直發(fā)客戶以外，還可以利用這個通路做多sku、少備貨、勤補倉的模式，對資本要求不高，所以都喜歡這種清關方式，但是拿到快遞清關牌照的壁壘極高。
3、尾程派送：很多新興市場國家一樣，中東尾程妥投率低，平均低于70%。在中東，尾程派送也要具備派送牌照。
雖然看著很簡單，但在實際操作中會碰到很多問題，比如：很多中小物流公司沒有實現(xiàn)完整的網(wǎng)絡覆蓋，電商包裹出現(xiàn)層層轉包之后軌跡不可循;回款周期很長，嚴重時候會出現(xiàn)貨物丟失的情況，當然客戶體驗也很差。