雖然凈零排放供應鏈是許多公司尋求的目標，但如今他們的目標是減少其貨物的環(huán)境足跡，不僅在海上，而且在陸上
最近，seatrade 海事新聞與 toll group 董事總經(jīng)理 thomas knudsen 坐下來了解這家全球物流供應商如何解決整個供應鏈的減排問題。
縱觀全局，knudsen 解釋說：“我認為實際上，我們今天遇到的問題是每個人都在談論它，到 2050 年凈為零。我們沒有 30 年的時間來解決這個問題。我們必須在未來三到五年內(nèi)開始著手解決這個問題。所以，我認為我們需要越早越過一些障礙?！?br> knudsen 認為，當前高昂的燃料成本使轉換替代燃料的商業(yè)案例更容易證明其合理性，因為這使得減少消耗的必要性非常明顯。
“例如，如果您查看在我們的站點安裝太陽能的商業(yè)案例，該商業(yè)案例正在變得更好，因為燃料價格和能源價格正在上漲。向電動卡車和電動汽車過渡的商業(yè)案例變得越來越容易，因為即使能源價格上漲，它們對燃料價格的影響也相對較小，”他解釋說。
knudsen 指出，其運營所在的一些市場（如澳大利亞和新加坡）的政府開始提供更多補貼，以幫助實現(xiàn)這一轉變。
事實證明，小型車輛比長途卡車更容易過渡到電動汽車。拓領大約 90% 的叉車是電動的，并計劃將這一數(shù)字提高到 100%。它正在將其用于最后一英里交付的小型卡車轉向電動汽車 (ev)。
這是一個預計需要 12 到 18 個月的轉變，但具有諷刺意味的是，由于供應鏈問題導致汽車生產(chǎn)放緩，這一轉變被推遲了。knudsen 解釋說，雖然他們已經(jīng)訂購了電動汽車，但由于制造商面臨半導體和其他部件的短缺，交貨延遲。
對于長途卡車運輸而言，燃料可用性和基礎設施都存在問題，電力和氫氣被視為未來燃料。
他指出，缺乏可以長距離行駛的大型電動卡車，即使有這些電動卡車，目前在澳大利亞等 toll 將部署它們的國家也沒有充電基礎設施來支持它們。
對于處于早期發(fā)展階段的氫氣來說，情況更為極端。“我們沒有氫燃料卡車。即使我支付了 100 萬美元，我也無法在兩年內(nèi)買到一輛氫燃料卡車，”克努森評論道。
“所以這就是短期內(nèi)阻礙改變的原因，即使人們愿意，基礎設施或車輛也無法使用?！?br> knudsen 說，很多客戶都在問他們在中短期內(nèi)能做什么，大多數(shù)人都是現(xiàn)實的，并且理解這需要時間?？赡軙泻芏噍^小的措施單獨將排放量減少 2% 或 3%，但如果你實施五項這樣的舉措，就會開始產(chǎn)生真正的影響。