由于市場需求疲軟，部分新建24000teu的超大型集裝箱船才剛交付就慘遭閑置!
根據(jù)alphaliner最新的一份研究報告，2023年建造的24346 teu的msc micol輪原計劃于10月12日從上海開始首航，加入2m聯(lián)盟亞洲-北歐ae55/griffin回路。但是由于msc和maersk積極的停航計劃，msc micol輪原定航行被取消。
alphaliner表示，msc micol輪現(xiàn)在已重新安排在1月4日加入ae55/griffin航線，這表明這艘超大型集裝箱船可能會閑置三個月。
據(jù)央視新聞報道，msc micol輪(鑫福108)由江蘇揚子鑫福造船有限公司建造，7月25日，msc micol輪安全到達太倉揚子三井碼頭，采用“兩吊四綁”的方式拖帶出江。
一名承運商表示，盡管msc將對不得不取消首航感到“失望”，但這比船輕抵達北歐港口要好。
他說：“如果這艘船在鹿特丹出現(xiàn)時，在盛大的首次?？績x式中，船是半空的，msc會感到更尷尬的。我認為，他們寧愿這些大型新造船在那里閑置幾個月，也不愿在已經(jīng)發(fā)生的供應(yīng)過剩問題上雪上加霜。”
此外，2m還宣布，它還將取消本周從寧波出發(fā)的2019年建造的23,656 teu msc mina輪原定于周五的航行。
部署在2m的ae6/lion環(huán)路上的msc mina輪在臨啟航被取消，進一步證明了黃金周工廠停工前的預(yù)訂極其疲軟，而這一時期的需求通常應(yīng)該會出現(xiàn)飆升。
據(jù)了解，2m聯(lián)盟合作的航運公司馬士基和msc在9月29日開始的中國黃金周假期期間和之后取消了主要航線上總共29個航次。
與此同時，每個月都有更多新建的集裝箱船下水，這進一步加劇了班輪行業(yè)供應(yīng)過剩的問題。繼7月份的20萬teu和6月份的創(chuàng)紀錄的30萬teu之后，上個月交付了約18萬teu。
8月份新交付集裝箱船包括24,346teu的msc turkiye輪, 24,188 teu的oocl felixstowe輪和hapag-lloyd的23,664 teu的manila express輪。
此外，由于明年第一季度末之前仍有約200萬teu的新造船噸位(其中許多是超大型集裝箱船)有待交付，集裝箱航運的前景正變得越來越黯淡。
alphaliner表示，船公司采取的暫停航線、縮減船隊規(guī)模、慢速航行和空白航行的策略是不夠的。
“除非貨運需求大幅且持久地增長(由于全球持續(xù)的通脹壓力，這是不太可能的)，或者目前的大量船隊從市場上撤出，否則在可預(yù)見的未來，該行業(yè)的前景仍然嚴峻，”這位顧問表示。