長江航運(yùn)在沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用,長江航運(yùn)的價值體現(xiàn)在哪些方面
長江航運(yùn)在沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用
（1）促進(jìn)了沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展及沿江產(chǎn)業(yè)帶形成
長江流域是我國近代工業(yè)的主要發(fā)祥地，已建立起部門比較安全、輕重工業(yè)比較協(xié)調(diào)發(fā)展的工業(yè)體系，擁有眾多的鋼鐵、有色金屬、機(jī)械、石油化工、煉油、電力、輕紡等工業(yè)基地，工業(yè)基地雄厚。沿江工業(yè)帶狀分布，發(fā)展規(guī)模龐大。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤是依靠長江航運(yùn)來保障的。
（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異帶來長江航運(yùn)的巨大需求
改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)高速發(fā)展，ldquo;十五rdquo;期間年均增長9%以上。作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)之一，長江沿江地區(qū)特別是長江三角洲的經(jīng)濟(jì)迅速崛起。長江沿江地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局密集，工業(yè)種類齊全，已經(jīng)形成了較為完整的工業(yè)體系。沿江省市特別是長江三角洲地區(qū)以加工工業(yè)為主，鋼鐵、石化、電力、汽車和紡織工業(yè)等產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)，無論是品種、質(zhì)量還是規(guī)模，都在全國處于領(lǐng)先地位。鋼鐵產(chǎn)量占全國的38%，石化產(chǎn)量占全國的40%，汽車產(chǎn)量占全國的47%。龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模直接帶動了長江航運(yùn)的發(fā)展。
（3）是沿江地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐
長江沿江地區(qū)東部率先、中部崛起、西部開放戰(zhàn)略的實(shí)施及三峽工程建設(shè)，使長江流域成為國家投資重點(diǎn)和外商投資熱點(diǎn)，對外開放由沿海逐步向內(nèi)地地延伸，自東向西有開放城市25個；15個長江港口已對外籍船舶開放；沿江地區(qū)已建立的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)及保稅庫存50多處。目前，沿江八省市實(shí)際利用外資占全國的1/3，對外貿(mào)易占全國進(jìn)出口總值的1/5強(qiáng)。2004年長江航運(yùn)外貿(mào)貨物運(yùn)輸量達(dá)2.3億噸，有力地促進(jìn)了長江流域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（4）是流域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分
在三種主要運(yùn)輸方式中，全社會貨物周轉(zhuǎn)量鐵路運(yùn)輸方式所占比重為30%~35%，公路運(yùn)輸方式所占比例為15%左右，航運(yùn)方式所占比重為50%~55%，其數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。同時，若以運(yùn)輸方式完成的運(yùn)輸量作為其對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)來衡量，水運(yùn)對流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的貢獻(xiàn)是其他運(yùn)輸方式難以替代的。
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