12月30日，馬士基旗下“maersk hangzhou”輪從新加坡到埃及蘇伊士港途經(jīng)曼德海峽時遇襲。隨后馬士基于31日宣布暫停為期48小時的紅海航行。
此前，以美國為首的護(hù)航聯(lián)盟完成部署，全球航運巨頭馬士基(maersk)和排名第三的法國達(dá)飛輪船(cma cgm)相繼宣布重返紅海航線，其他航運巨頭與物流公司是否跟進(jìn)引發(fā)關(guān)注。
12月22日馬士基曾表示“紅海航運混亂局面恐持續(xù)數(shù)月”，亞洲和歐洲、美東及中東共有十五條貨柜航線受到影響。一百五十多艘油輪都已修改抵達(dá)日期，甚至有部分延長至2024年3月，市場評估這場紅海危機短期影響20%全球運力，運價應(yīng)聲飆漲。
怎知計劃不如變化快，12月25日馬士基改口：“12月24日接獲確認(rèn)通知，先前宣布的多國安全倡議‘繁榮守護(hù)行動(opg)’現(xiàn)已設(shè)立并完成部署，海上貿(mào)易商船得以通過紅海和亞丁灣，航運業(yè)可再次通航作為亞洲和歐洲之間門戶的蘇伊士運河。”
有業(yè)內(nèi)人士指出，馬士基的聲明中有一個細(xì)節(jié)值得深入探討，即“接獲確認(rèn)通知，opg完成部署。” 作為行業(yè)的領(lǐng)軍者，以美國為首的聯(lián)盟希望馬士基能夠樹立榜樣，率先恢復(fù)紅海航線的運營。這種期望背后蘊含著政治考量，因為多國聯(lián)盟需要提振集運業(yè)重返紅海的信心。否則，這個圣誕節(jié)到元旦的期間可能會出現(xiàn)宜家、亞馬遜等零售巨頭的庫存短缺問題，這將對西方政治訴求產(chǎn)生負(fù)面影響。
因此，多國聯(lián)盟“繁榮守護(hù)行動(opg)”希望馬士基能夠提供一個積極的示范，鼓勵其他船公司效仿并恢復(fù)紅海航線的運營。這背后的含義是，其他航運公司仍在觀望和評估何時是重返紅海的合適時機。這與市場認(rèn)為“多國聯(lián)盟已經(jīng)到位，紅海危機已經(jīng)解除”的觀點存在一定的差距。
事實上，馬士基的聲明里也做了風(fēng)險預(yù)告：“雖然恢復(fù)通行紅海，該地區(qū)的整體風(fēng)險尚未消除。”
紅海局勢，多方博弈
紅海危機起源于以色列在加沙的無差別攻擊，引發(fā)也門武裝表示：“以色列不?；穑凸粢陨写换蜻\送物資到以色列的相關(guān)船只。”也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞2023年12月31日還表示，胡塞武裝將繼續(xù)打擊所有經(jīng)過紅海的“以色列相關(guān)”貨船。
以色列服軟了嗎?沒有，以色列在平安夜空襲了加沙中部馬家齊難民營，以色列總理內(nèi)塔尼亞胡表示：“我們在勝利前不會停止。”
伊朗表示如果以色列不停止在加沙的軍事行動，將采取行動支持巴勒斯坦人民，12月23日伊朗準(zhǔn)將mohammad reza naqdi表示：“以色列和美國很快就會等來地中海、直布羅陀海峽和其他水道的關(guān)閉。” 要知道，紅海到直布羅陀海峽占到全球海上貿(mào)易五分之一。據(jù)路透社1月1日援引伊朗半官方的塔斯尼姆通訊社報道，伊朗“厄爾布爾士山脈”號驅(qū)逐艦已通過曼德海峽，駛?cè)爰t海。
opg并沒有回應(yīng)伊朗的挑釁，因為內(nèi)部正為了指揮權(quán)而擺不平，西班牙表示，只同意北約或歐盟領(lǐng)導(dǎo)的行動。意大利表示護(hù)衛(wèi)艦仍將部署，但不會作為opg行動的一部分。法國表示參與，但不會接受美國指揮，美國其實心里清楚最終還是要靠自己，打的算盤就是想把大家都拉進(jìn)來分?jǐn)傌?zé)任。
據(jù)德新社1日報道，哈馬斯下屬武裝組織卡桑旅稱，其向以色列大特拉維夫地區(qū)發(fā)射了多枚火箭彈。報道稱，與此同時，在戰(zhàn)爭爆發(fā)三個月后，以色列軍方預(yù)計戰(zhàn)斗將持續(xù)更長時間。以色列國防軍發(fā)言人丹尼爾·哈加里2023年12月31日晚表示：“要實現(xiàn)戰(zhàn)爭的目標(biāo)需要持久的戰(zhàn)斗，我們正在為此做相應(yīng)的準(zhǔn)備。”據(jù)《以色列時報》報道，以色列軍方認(rèn)為加沙戰(zhàn)爭可能會持續(xù)整個2024年。
重返紅海?業(yè)內(nèi)現(xiàn)狀
在此之前，msc地中海航運證實旗下united viii號在阿拉伯航向巴基斯坦途中遭胡塞武裝襲擊，隨即宣布避行紅海繞道好望角。
但截至目為止，大部分主要航運公司仍在觀望紅海局勢，并未宣布跟進(jìn)重返紅海，這可能給航運價格的繼續(xù)上漲助力。
全球航運巨頭目前的航線安排整理如下：
馬士基在上周三宣布已經(jīng)安排數(shù)十艘貨柜船在未來幾天和幾周時間行經(jīng)蘇伊士運河與紅海。隨著“馬士基杭州”號遇襲，再次暫停48小時穿越紅海，因此航程安排仍有可能出現(xiàn)變化。
法國達(dá)飛海運26日宣布重返紅海，并將逐步增加通過蘇伊士運河的船只數(shù)量。該公司宣稱已經(jīng)對安全形勢進(jìn)行深入評估。
德國航運巨頭赫伯羅德(hapag-lloyd)周三宣布，雖然比原本的紅海航線多走數(shù)千英里，但為了降低風(fēng)險，公司仍將維持繞道非洲好望角的安排。
其他仍然維持繞道決定的公司包括美國羅賓遜全球物流(ch robinson)、比利時油輪公司euronav、中國臺灣長榮與陽明海運、全球第四大油輪運輸公司frontline、挪威汽車運輸公司gram car carriers、韓新海運(hmm) 、挪威禮諾船運(hoegh autoliners)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)(one)、東方海外(oocl)。
羅賓遜全球物流公司在12月22日宣布繞道好望角，并表示到2024年第一季，空船航行(blank sailing)與運價調(diào)漲的現(xiàn)象仍將普遍存在。