據(jù)了解，國際物流供應(yīng)鏈的擁堵問題在今年第四季度之前得到解決的可能性很小，盡管在傳統(tǒng)的旺季前可能會(huì)出現(xiàn)一些改善的跡象。
國際海運(yùn)船公司赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫.哈本.詹森(rolf habben jansen)表示:“我們?nèi)钥吹叫枨蟠蠓j升，令航運(yùn)業(yè)難以承受?！薄斑@對(duì)即期匯率產(chǎn)生了巨大影響，目前仍存在運(yùn)營挑戰(zhàn)和產(chǎn)能瓶頸。
“我認(rèn)為，在第四季度之前，我們不會(huì)看到這種情況有所緩和?？磥斫衲陮⑹敲β档囊荒?。”
擁擠的港口仍然是問題的核心，不僅在美國，在歐洲和亞洲也是如此。需求飆升、意想不到的吞吐量以及與疫情相關(guān)的限制措施，正在給這些地區(qū)帶來困難。
哈本.詹森在向客戶做演示時(shí)表示:“碼頭不能滿負(fù)荷運(yùn)行，但它們必須處理創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量?！薄耙虼?，船只延誤?！焙詹_特自己的平均延誤時(shí)間增加了160%，達(dá)到3.9天。這對(duì)集裝箱的可用性產(chǎn)生了相關(guān)影響，因?yàn)槿』卦O(shè)備需要更長的時(shí)間。集裝箱的平均使用時(shí)間從49天上升到58天。
“這意味著我們需要多20%的集裝箱來運(yùn)輸同樣數(shù)量的貨物，”他說。
當(dāng)計(jì)劃可靠性恢復(fù)時(shí)，設(shè)備短缺應(yīng)會(huì)恢復(fù)正常。但他補(bǔ)充稱，從實(shí)際出發(fā)，至少要到第三季度，計(jì)劃可靠性才會(huì)回到正軌。
“如果箱子以它們應(yīng)該的方式移動(dòng)，世界上就有足夠多的集裝箱?！?br>
傳統(tǒng)的淡季今年未能實(shí)現(xiàn)，今年第一季度和第二季度的產(chǎn)量一直保持在高位。
哈本.詹森表示:“我們現(xiàn)在的這個(gè)季節(jié)與正常情況下的峰值相當(dāng)?！薄暗覀?cè)诟劭诜矫婷媾R的挑戰(zhàn)將有所緩解，所以我對(duì)第三季度旺季前我們將開始看到情況逐漸好轉(zhuǎn)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度?！?br>
但由于需求將保持高位——哈伯勞埃德預(yù)計(jì)今年的運(yùn)量將增長5%-6%——運(yùn)費(fèi)也將保持高位。
然而，哈本.詹森表示，這未必是一件好事，因?yàn)橐恍┴涍\(yùn)公司的運(yùn)費(fèi)和較低成本的貨物已變得令人望而卻步。
這是我們希望利率下降的原因之一，因?yàn)槲艺J(rèn)為屆時(shí)會(huì)有更多大宗商品再次波動(dòng)，他說。“我們目前看到的現(xiàn)貨匯率是暫時(shí)的，我們將回到更正常的狀況，讓這些貨流恢復(fù)正常。”
然而，希望簽訂合同以降低費(fèi)率的發(fā)貨人將會(huì)感到失望。
他說:“今年越往前走，空間就越有限。”“自去年末以來，我們一直建議鎖定成交量。很多人這樣做了，但這意味著今天剩余的空間相當(dāng)有限?！?br>
此外，當(dāng)利率正?；瘯r(shí)，它們將在“略高于”過去的水平著陸。
“一些結(jié)構(gòu)性成本因素已經(jīng)上升，主要圍繞租船費(fèi)率和燃料。我仍然預(yù)計(jì)它們將以兩位數(shù)的百分比高于過去的水平，但與我們現(xiàn)在的水平相比，這是一個(gè)非常大的下降?！?br>
這對(duì)見證本周更多即期匯率紀(jì)錄被打破的貨主來說是一個(gè)冷冰冰的安慰，尤其是在通往歐洲的航線上。
但在需求如此旺盛的時(shí)期，航空公司幾乎沒有辦法降低費(fèi)率。
哈本.詹森表示:“最終，推動(dòng)這些短期利率的是市場(chǎng)力量?！彼f:“擺脫這種情況的方法要么是結(jié)束長期合約，要么就是等到瘋狂的股票退出市場(chǎng)。
“人們提供的集裝箱價(jià)格仍在上漲。現(xiàn)實(shí)是，我們處于一個(gè)開放的市場(chǎng)，多年來利率一直處于低位，而市場(chǎng)力量也決定了這一點(diǎn)。”
不過，就目前而言，大規(guī)模刺激計(jì)劃帶來的通脹壓力將使利率居高不下。