什么是“o.c.p” 運(yùn)輸
什么是“o.c.p”運(yùn)輸？
o.c.p是overland common points的縮寫。這是中國與美國簽訂貿(mào)易合同時(shí)，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常看到的一個(gè)詞。它是一個(gè)用來描述海上運(yùn)輸目的地的術(shù)語，由陸路翻譯成共同點(diǎn)。所謂陸地共性，是指美國西海岸有陸地車輛與內(nèi)陸地區(qū)相連的港口。美國內(nèi)陸地區(qū)以落基山脈為界，即除了與太平洋接壤的西部九個(gè)州以外，其以東的地區(qū)全部適用o.c.p .的運(yùn)輸流程是我出口到美國的貨物通過海運(yùn)在美國西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，然后通過陸路運(yùn)輸(主要是鐵路)運(yùn)輸?shù)街付ǖ膬?nèi)陸地點(diǎn)。o.c.p運(yùn)輸是一種特殊的國際運(yùn)輸方式。雖然是通過海陸運(yùn)輸完成，但不是也不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是承運(yùn)人自始至終的運(yùn)輸全過程；對于o.c.p運(yùn)輸、海運(yùn)和陸運(yùn)，單據(jù)分別由兩家承運(yùn)人簽發(fā)，運(yùn)輸和責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也分段負(fù)責(zé)。所以不符合國際多式聯(lián)運(yùn)的含義。這是一種國際多式聯(lián)運(yùn)?？傊?，o.c.p運(yùn)輸是單一方式運(yùn)輸合同規(guī)定的貨物接卸業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運(yùn)?！堵?lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》是一種成熟的國際航運(yùn)慣例。根據(jù)美國o.c.p .運(yùn)輸條款，所有通過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸地區(qū)的貨物，均可享受內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)價(jià)，即陸地共同點(diǎn)運(yùn)價(jià)(o.c.p.rate)，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)價(jià)低3%-5%左右，同時(shí)每公噸可享受比美國東海岸直達(dá)港口低3.5%左右的優(yōu)惠。因此，使用o.c.p運(yùn)輸對進(jìn)出口雙方都有利。o.c.p運(yùn)輸僅適用于美國或加拿大的內(nèi)陸地區(qū)。因此，貨物的最終目的地必須屬于o.c.p .區(qū)域。簽訂貿(mào)易合同時(shí)，應(yīng)在運(yùn)輸條款中注明，同時(shí)應(yīng)注明是集裝箱運(yùn)輸和o.c.p .運(yùn)輸方式；必須通過美國西海岸的港口中轉(zhuǎn)，美國西海岸cfr/cif港為價(jià)格條款。為了方便準(zhǔn)備單據(jù)和結(jié)匯，信用證還應(yīng)作出相應(yīng)規(guī)定:從xxx(裝運(yùn)港)到xxx(美國西部港口)o.c.p.xxx(內(nèi)陸地)，其英文如下:從xxx裝運(yùn)到xxx o.c.p.xxx o.c.p .運(yùn)輸單據(jù)必須注明o.c.p .字樣，以美國西雅圖為卸貨港，底特律為最終目的地。提單中，卸貨港一欄應(yīng)填寫西雅圖o.c.p .底特律，目的地一欄應(yīng)填寫o.c.p .底特律，貨物的名稱、嘜頭和包裝也應(yīng)注明西雅圖o.c.p .底特律，提單中間的空白處也應(yīng)注明o.c.p .底特律，以便裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)識別。采用了離岸加運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。即使貨物的最終目的地分散在美國內(nèi)陸地區(qū)的幾個(gè)地方，只要在一張?zhí)嶝泦紊狭谐鏊械呢浳锩Q，并在最終目的地注明o.c.p .的共同點(diǎn)，承運(yùn)人就會將包括裝卸、倉庫租賃、碼頭、內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)在內(nèi)的由船務(wù)部門安排的貨物內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)行合并計(jì)算，收貨人在指定目的地提貨，極大地方便了收貨。在實(shí)際的信用證業(yè)務(wù)中，有些信用證規(guī)定了o.c.p .條款，要求提單注明o.c.p.xxx，但在所有來單信用證中并無明確規(guī)定，提單上往往標(biāo)有o.c.p.xxx，議付行不會因?yàn)閱螕?jù)不符而拒付?？傊?、正確地了解o.c.p .有利于進(jìn)出口雙方擴(kuò)大貿(mào)易，也有利于承運(yùn)方合理安排運(yùn)輸。