國際海運散貨船無法滿足eexi標準？設計和工程咨詢公司houder稱，全球大部分散貨船都是“非環(huán)?！毙偷模舨粚ΜF有船隊進行緊急整改或大規(guī)模拆解，將無法滿足將在2023年生效的現有船舶能效指數（eexi）合規(guī)要求。
該公司高級顧問chris bell表示，預計有68%的干散貨船需要采取行動，這些船舶中的大多數都可以做到合規(guī)，因為目前的航速已經比設計速度低10%-20%。eexi規(guī)定將于2023年1月1日生效，其依據的是幾年前實施的新船設計指數（eedi）。imo還采用了碳排放強度指數cii，目標是分階段減少碳排放。
根據houder的研究，巴拿馬型和超大型礦砂運輸船受新規(guī)的影響最小，因為新船所占比重大，其中的60%已經符合新規(guī)定。其他類型船舶的合規(guī)率預計為20%-30%。其中，好望角型船的船齡雖然相對較小，但發(fā)動機功率較大，預計只有約23%的船舶在不需要修改的情況下符合eexi的要求。
而對于那些船齡在5-15年的船舶，只有20%不需要經過任何改造就能滿足新規(guī)要求。這些船舶都是在eedi標準出臺之前建造的，其中大部分是在散貨船訂單激增時期建造的，這意味著其裝機功率可能高于所需功率，因此不太可能符合新的要求。對于超過15年的船舶，預計約有30%不需要改造。據houder估計，在尚未符合eexi標準的散貨船中，超過90%的船舶能夠實施發(fā)動機功率限制，而不會顯著降低其正常運行速度。只有不到6%的船舶需要更大的功率限制，或者需要進行其他改造，否則只能強行報廢。