新年已經(jīng)進(jìn)入倒計時，不斷上漲的運價也終于迎來了一次跌落，但是對貨主來說這點變化可能太小也太遲了。
因為前期高昂的運費，迫使貨主不得不推遲發(fā)貨計劃。
即使目前運價開始有個小幅度的回流，但是缺箱少柜、港口擁堵的僵局不會立即得到緩解，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降臎_擊正在席卷全球。
遠(yuǎn)洋線連續(xù)大漲后有小幅下跌，但依然處于高水平
根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)，2021年1月22日，綜合指數(shù)為2868.95點，較此前一周下跌了0.6%。
總體而言，本周中國出口集裝箱運輸市場總體平穩(wěn)，運輸需求保持較高水平，遠(yuǎn)洋航線運價在連續(xù)大漲后出現(xiàn)回落，綜合指數(shù)小幅下跌，但依然保持在較高水平。
歐洲航線：疫情依舊在歐洲多個國家傳播嚴(yán)重，加之英國變種病毒導(dǎo)致多個國家暫停與英國的來往，供應(yīng)鏈體系受到?jīng)_擊。
運輸需求繼續(xù)表現(xiàn)良好，供需基本面穩(wěn)固，上海港船舶平均裝載率保持在95%以上，部門航班滿載出行。
前期市場運價連續(xù)大漲，本周出現(xiàn)小幅回落。
1月22日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為4394美元/teu，較上期下跌0.4%。
地中海航線：市場行情基本與歐洲航線同步，貨量保持高位，供求關(guān)系良好，市場運價穩(wěn)定。
1月22日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為4296美元/teu，與上期持平。
北美航線：美國疫情傳播繼續(xù)處在較高水平，單日確診人數(shù)持續(xù)徘徊在20萬左右的水平，據(jù)統(tǒng)計美國新冠確診病例突破2500萬例，在世界各國中繼續(xù)排名第一。
近期多項美國經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，疫情拖累了美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。運輸需求平穩(wěn)，市場艙位供應(yīng)偏緊張，上海船舶平均狀態(tài)率接近滿載水平，市場運價在高位徘徊。
1月22日，上海出口至美西、美東美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3995美元/feu、4750美元/feu，較上期分別下跌1.5%、1.0%。
南美航線：主要目的地國家疫情較為嚴(yán)重，刺激醫(yī)療商品和部分生活必需品的需求。運輸需求繼續(xù)處于高位，上海港船舶平均利用率保持在95%以上。
前期連續(xù)大幅上漲，本周運價出現(xiàn)回落。
1月22日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為8870美元/teu，較上期下跌0.4%。
波斯灣航線：疫情目的地國家總體穩(wěn)定，運輸需求繼續(xù)保持向好態(tài)勢，供應(yīng)關(guān)系穩(wěn)定，上海港船舶平均裝載率保持在95%以上，市場運價在連續(xù)大漲之后回調(diào)。
1月22日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1934美元/teu，叫上期下跌2.4%。
澳新航線：目的地國家疫情控制情況較好，運輸需求繼續(xù)維持較高水平，供應(yīng)基本面良好，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上，市場運價穩(wěn)定。
1月22日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為2406美元/teu，與上期持平。
日本航線，本周運輸保持穩(wěn)定，市場運價小幅下跌。
1月22日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為837.75點。
在出口需求仍然保持高位的情況下，這些變化或許反映出：一方面，航運企業(yè)在多途徑增加運力投放、進(jìn)行航線調(diào)整和遠(yuǎn)程空調(diào)調(diào)運、協(xié)調(diào)國內(nèi)港口提高船舶裝卸和空箱調(diào)運效率等方面的努力，已有所成效；另一方面，航運企業(yè)和貨主、貨代企業(yè)，此前就高運價問題進(jìn)行的溝通，有助于穩(wěn)定市場。
缺箱嚴(yán)重，市場需要50萬個集裝箱來滿足
美國貨運代理flexport負(fù)責(zé)全球海洋業(yè)務(wù)的副總裁nerijus poskus表示，要滿足目前的市場需求，將需要數(shù)十萬個新集裝箱。
將這些情況綜合考慮，50萬個新集裝箱足以裝滿25艘全球最大的集裝箱船。媒體還引用了衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，目前有近30多艘船只停泊在洛杉磯附近的兩個港口等待泊位。這個數(shù)字高于圣誕節(jié)前的水平，當(dāng)時彭博社報道說，有20艘集裝箱船停泊在兩個港口附近。
flexport副總裁表示，需求的激增還導(dǎo)致太平洋地區(qū)運送一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨運價翻了幾倍，而且這一數(shù)字不包括與集裝箱有關(guān)得額外費用和保證裝載得保險費。
poskus說：“任何在2020年支付運費的人都知道，真正得運輸成本甚至比最近提高的運費還要高。我們預(yù)計到2021年運輸成本只會增加?！?br>
幾個月來，對航運公司的批評越來越多，但大型游說組織世界航運理事會此前曾表示，造成這種局面的責(zé)任并不完全在于航運公司。
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