東南亞lazada物流模式amp;倉(cāng)庫(kù)類型
東南亞lazada物流模式非常便捷。賣家不需要再找第三方物流，阿里巴巴平臺(tái)官方物流用于匹配。一是統(tǒng)一配送到國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)。然后官方物流統(tǒng)一從國(guó)內(nèi)出口清關(guān)，從國(guó)內(nèi)海運(yùn)到東南亞，目的港清關(guān)，從港口運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)，海外倉(cāng)理貨給買家。
東南亞lazada儲(chǔ)物件介紹
類型:國(guó)內(nèi)倉(cāng)和海外倉(cāng)。
優(yōu)點(diǎn):一倉(cāng)送達(dá)全國(guó)/多國(guó)，最快次日送達(dá)，運(yùn)費(fèi)大幅降低，平臺(tái)流量加持，部分產(chǎn)品享受優(yōu)惠匯率。
國(guó)內(nèi)倉(cāng)也叫中心倉(cāng)，主要是賣家把貨物送到阿里在中國(guó)的統(tǒng)一集疏運(yùn)中心，再送到海外倉(cāng)。海外倉(cāng)又稱本地倉(cāng)、保稅倉(cāng)，用于從國(guó)內(nèi)接收貨物，然后發(fā)送給買家，地點(diǎn)在深圳、義烏、香港。
結(jié)算過程
目前海外倉(cāng)和國(guó)內(nèi)倉(cāng)對(duì)所有商家開放?，F(xiàn)在加入就可以享受運(yùn)營(yíng)費(fèi)減免政策。比如前兩個(gè)月只要有訂單就可以免費(fèi)使用，6月30日前第一次入庫(kù)，免一立方米國(guó)際運(yùn)費(fèi)折扣。
首先，海外倉(cāng)建議炸藥入庫(kù)，這樣可以減少成本的浪費(fèi)，減少物流壓貨的成本，降低風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)很靈活，對(duì)銷售沒有要求。建議多頻率小批量備貨，通過國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)培育新爆款產(chǎn)品。
適合海外倉(cāng)儲(chǔ)的產(chǎn)品
充電寶等純電器產(chǎn)品，笨重的家具，銷量穩(wěn)定的爆款等。
包裝要求:一個(gè)包裝只能安裝一個(gè)sku，不允許混用。不同的顏色和款式甚至有不同的sku。
海外倉(cāng)到貨時(shí)間不包括賣家發(fā)貨到國(guó)內(nèi)倉(cāng)的時(shí)間。從國(guó)內(nèi)出口清關(guān)，國(guó)內(nèi)海運(yùn)到東南亞，目的港清關(guān)，從港口運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)庫(kù)，在海外倉(cāng)庫(kù)理貨，到可以銷售，大概需要一個(gè)月的時(shí)間。1/3/5每周集中審計(jì)。如果需要，商家可以在海外倉(cāng)庫(kù)提貨或者倉(cāng)庫(kù)也提供銷毀的服務(wù)，只需要?jiǎng)?chuàng)建outboundorder工單等待審批即可。
東南亞lazada平臺(tái)19年4月開通入口通道，相當(dāng)于淘寶前期。紅利期還在，也算是長(zhǎng)期發(fā)展。開放三孩政策，找準(zhǔn)賺錢方向很重要。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
專線的發(fā)展趨勢(shì)探究
專線是相對(duì)于網(wǎng)絡(luò)快遞的概念而言的，是指企業(yè)只以單一或少數(shù)幾條運(yùn)輸線路為主要經(jīng)營(yíng)范圍開展業(yè)務(wù)。專線客戶特征:大型批發(fā)或制造企業(yè)；價(jià)格敏感度；貨物量大；個(gè)性很強(qiáng)。
2010年之前，各種專線陸續(xù)出現(xiàn)在各地區(qū)，但那時(shí)候更多的是決策者拍腦袋。無論是純商業(yè)合作，還是模糊的股權(quán)合作，大多以失敗告終。在業(yè)態(tài)上，專線聯(lián)盟基本經(jīng)歷了上市、業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作三個(gè)階段。但是，沒有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，并不能真正稱之為專線平臺(tái)。
專線的痛點(diǎn)
痛點(diǎn):集貨難，高利潤(rùn)來源少，擠出效應(yīng)顯現(xiàn)。在快遞、快遞出現(xiàn)之前，專線的貨源結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，小到一公斤的小件，大到項(xiàng)目的整車貨物。然而，網(wǎng)絡(luò)化快遞和快遞的出現(xiàn)和不斷發(fā)展，切掉了頂層的小票和高價(jià)值貨物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2013年至2017年，單票平均重量從0.44噸增加到1.49噸，專用線單票數(shù)量和票均重量發(fā)生變化，供給結(jié)構(gòu)惡化，導(dǎo)致很多運(yùn)營(yíng)能力較弱的專用線被擠出市場(chǎng)。根據(jù)國(guó)家一些研究機(jī)構(gòu)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2015年以來，鄭昆線一直呈下降趨勢(shì)，市場(chǎng)擠出效應(yīng)加劇。
痛點(diǎn):成本壓力大，難以盈利。通過分析專線的成本構(gòu)成，我們可以看出:1。營(yíng)銷、物料等指標(biāo)占比很低，幾乎無法壓縮；2.場(chǎng)地成本是沉沒成本，在承受范圍內(nèi)，基本和貨量無關(guān)；3.單位人工成本持續(xù)上升且不可逆；4.干線運(yùn)輸成本高，壓縮空空間小，穩(wěn)定貨量可以部分壓縮空空間；5.交割空房比較大，但是要看貨量。對(duì)成本影響較大的運(yùn)輸成本、人工成本、場(chǎng)地成本，對(duì)貨物數(shù)量的依賴程度較高，壓縮空很小。
痛點(diǎn):合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)大，成本高。專線企業(yè)存在財(cái)務(wù)制度不完善、會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作不扎實(shí)、稅收和社保不合規(guī)等諸多問題，面臨較大的政策風(fēng)險(xiǎn)。
痛點(diǎn)四:賬期長(zhǎng)，資金壓力大。專線的客戶主要是三方和制造企業(yè)，賬期比快遞、快遞公司長(zhǎng)，占用資金嚴(yán)重，收款困難，形成了專線發(fā)展的瓶頸。
痛點(diǎn)五:人才匱乏。企業(yè)人員整體學(xué)歷偏低，后天培養(yǎng)嚴(yán)重不足，專業(yè)復(fù)合型物流人才嚴(yán)重缺乏?，F(xiàn)有專線企業(yè)的人才主要分布在專線的供應(yīng)、成本、資金、合規(guī)等方面，在人才組織結(jié)構(gòu)方面也存在一些不容忽視的問題。
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世界貿(mào)易摩擦加劇
對(duì)于全球火熱的跨境電商和國(guó)際物流來說，貿(mào)易摩擦帶來的負(fù)面效應(yīng)會(huì)阻礙零售全球化的步伐，而對(duì)于中國(guó)郵政來說，部分國(guó)際寄遞服務(wù)也會(huì)受到影響。美國(guó)作為世界頭號(hào)市場(chǎng)，已成為各國(guó)對(duì)外貿(mào)易不可回避的目標(biāo)。就中國(guó)的外貿(mào)或者跨境電商而言，絕不會(huì)因?yàn)槊绹?guó)接二連三的自保措施而放棄這個(gè)市場(chǎng)。
近期，美國(guó)對(duì)進(jìn)口光伏產(chǎn)品和大型洗衣機(jī)采取全球保障措施，引起歐盟、韓國(guó)、墨西哥等多個(gè)世貿(mào)組織成員的批評(píng)。對(duì)從美國(guó)進(jìn)口的鋼鐵和鋁產(chǎn)品進(jìn)行國(guó)家安全調(diào)查，征收高額進(jìn)口關(guān)稅，并暫時(shí)豁免澳大利亞、阿根廷、巴西、加拿大、墨西哥、韓國(guó)和歐盟國(guó)家等。，引起俄羅斯、印度等的擔(dān)憂。，并且已經(jīng)或計(jì)劃向世界貿(mào)易組織提起訴訟；根據(jù)對(duì)華知識(shí)產(chǎn)權(quán)“301調(diào)查”結(jié)果，美國(guó)還對(duì)約500億美元中國(guó)輸美商品加征25%的關(guān)稅...由于美國(guó)政府不斷推行“美國(guó)優(yōu)先”的執(zhí)政理念，頻繁出臺(tái)貿(mào)易限制措施，導(dǎo)致全球貿(mào)易摩擦升級(jí)。
全球貿(mào)易發(fā)展的前景取決于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和主要經(jīng)濟(jì)體的貨幣、財(cái)政和貿(mào)易政策。美國(guó)的單邊主義和保護(hù)主義導(dǎo)致全球貿(mào)易摩擦升級(jí)，進(jìn)而影響商業(yè)信心和投資決策。緊縮貨幣政策導(dǎo)致的外匯市場(chǎng)和股票市場(chǎng)的動(dòng)蕩也可能干擾全球貿(mào)易活動(dòng)。
對(duì)于全球火熱的跨境電商和國(guó)際物流來說，貿(mào)易摩擦帶來的負(fù)面效應(yīng)會(huì)阻礙零售全球化的步伐，而對(duì)于中國(guó)郵政來說，部分國(guó)際寄遞服務(wù)也會(huì)受到影響。在全球貿(mào)易摩擦下，未來如何發(fā)展，值得我們深入思考。面對(duì)日益復(fù)雜的世界貿(mào)易形勢(shì)，中國(guó)郵政擁有國(guó)際物流的優(yōu)勢(shì)基因，應(yīng)該抓住機(jī)遇，走一條全新的發(fā)展之路。
聯(lián)合國(guó)際行業(yè)伙伴+拓展多種運(yùn)輸方式，降低運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。
無論是貿(mào)易保護(hù)措施，還是征收高額關(guān)稅，歸根結(jié)底都是為了增加各國(guó)貿(mào)易的商品成本。美國(guó)作為世界頭號(hào)市場(chǎng)，已成為各國(guó)對(duì)外貿(mào)易不可回避的目標(biāo)。就中國(guó)的外貿(mào)或者跨境電商而言，絕不會(huì)因?yàn)槊绹?guó)接二連三的自保措施而放棄這個(gè)市場(chǎng)。此外，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，各國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力在變化，不平衡，其他國(guó)家再次出現(xiàn)自己的貿(mào)易保護(hù)行為是必然的。
在保持中國(guó)商品“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”的前提下，跨境電商的當(dāng)務(wù)之急是降低各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，這意味著上游電商行業(yè)倒逼快遞物流業(yè)降低成本。目前跨境物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀是手續(xù)多、費(fèi)用雜、費(fèi)用高。面對(duì)來自上游的壓力傳遞，針對(duì)不同的國(guó)際區(qū)域發(fā)展多種國(guó)際物流模式，不僅可以豐富自身的服務(wù)類型，也是降低成本的有效途徑。
從順豐、童淵、京東物流等快遞物流公司一年來的成功經(jīng)驗(yàn)可以看出，鐵路運(yùn)輸是跨境電商倒逼國(guó)際快遞物流公司尋求“降本”和“多元化”的有效手段之一。
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