由于航線批準(zhǔn)與預(yù)期不符，航空公司會(huì)調(diào)整班表。在中國(guó)-北美航線上，各家航司都相對(duì)謹(jǐn)慎，雖然申請(qǐng)了增班很多，但實(shí)際銷(xiāo)售的航班還是以現(xiàn)行航班為主(中方航司每周1-2班，北美方航司每周2-4班)。若航班確定增加，再銷(xiāo)售新航班的機(jī)票。這樣的好處是減少了“無(wú)息貸款”票，減少了乘客投訴，符合民航局要求。
但是在中方航司中，東航是比較特殊的：對(duì)于mu588 紐約-上海，他們會(huì)先按照每天一班售票，然后等到某個(gè)節(jié)點(diǎn)再取消航班，僅保留實(shí)際飛航的。在2021年，2022年都有類(lèi)似的情況……每年都有不少乘客踩坑……
2023年呢，的確比較特殊，取消了熔斷，結(jié)束了隔離。所以，在1月份東航再次在3月底放出每日一班mu588和mu208機(jī)票的時(shí)候，我們也一度難以判斷……不過(guò)，隨著后面大家都知道的中美事件和東航的申請(qǐng)，最后還是減少了航班。
加拿大方面，mu207/mu208 上海-多倫多-上海 依然也是每周一班(周五去程/周六回程)
還有一件很尷尬的事情是，東航會(huì)在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)之后，停售不飛航班的機(jī)票，但在系統(tǒng)內(nèi)又不取消。乘客如果希望改簽或者退票，只能按照自愿退票操作，有差價(jià)付差價(jià)，有手續(xù)費(fèi)付手續(xù)費(fèi)，左右為難。【不知道現(xiàn)在買(mǎi)了周六mu588的同學(xué)，是一個(gè)什么樣的情況……】
機(jī)票被取消了，你該怎么辦?
根據(jù)疫情前的經(jīng)驗(yàn)，被取消的機(jī)票東航原則上是會(huì)原渠道免航司手續(xù)費(fèi)退款或改鄰近日期的。
但北美赴華航線，尤其是mu588比較搶手，經(jīng)?？梢愿牡暮桨喽际俏磥?lái)幾個(gè)月之后了……尤其是本輪調(diào)整之后，只開(kāi)放了周三的mu588可售，使得可改機(jī)票少之又少。3月26日之后頭等、商務(wù)和經(jīng)濟(jì)艙還都有機(jī)票可售可改，但在今天，4月份就只剩頭等艙了。
不過(guò)，機(jī)票的票量是動(dòng)態(tài)的。如果你原出發(fā)日期附近暫時(shí)沒(méi)有票，可先等著不退票(把機(jī)票open)，然后時(shí)常刷一刷東航的網(wǎng)站，未來(lái)如果有票了(包括增班了)，可以再要求免費(fèi)改簽過(guò)去。如果一直沒(méi)有票，再在機(jī)票有效期內(nèi)辦理退票。
如果你的票是東航里程兌換機(jī)票，根據(jù)東方萬(wàn)里行《兌換總則》，其里程機(jī)票受《東航旅客、行李國(guó)際運(yùn)輸總條件》的約束。
而在《東航旅客、行李國(guó)際運(yùn)輸總條件》的《東航國(guó)際運(yùn)輸條件》中，其9.4條中也提到了
9.4 在客票售出后，東航可能會(huì)更改航班時(shí)刻。東航將根據(jù)旅客提供的有效聯(lián)系方式通知旅客航班時(shí)刻的變更。如旅客不能接受東航對(duì)航班時(shí)刻做出變更，并且東航無(wú)法為旅客安排其可以接受的替代航班，旅客可按照本條件11.4款“非自愿退票”的規(guī)定辦理退票。
因此，理解為里程客票的改簽和付費(fèi)客票是一樣的。在航班同等物理倉(cāng)位有票時(shí)，即說(shuō)明東航尚有運(yùn)力可供安排，此時(shí)應(yīng)為里程機(jī)票的乘客改簽。
如果你的里程機(jī)票是自己兌換的，或者由家人朋友兌換的，你可以和東航討論討論。如果討論不成功，可以和他們的上級(jí)部門(mén)——民航局消費(fèi)者事務(wù)中心等再討論可選項(xiàng)。
如果你的里程機(jī)票是找人“買(mǎi)的”(比如1xxxx 特價(jià)商務(wù)艙等等)。你只能就希望賣(mài)給機(jī)票的人，能幫你去和東航溝通，給一個(gè)你希望的結(jié)果。最差最差，把你付的錢(qián)給退回來(lái)
點(diǎn)評(píng)
東航最近是調(diào)整了班表，把不飛的航班取消了。這些航班原本飛得可能就不大，取消并不意外，所以，沒(méi)有大事件發(fā)生，不必?fù)?dān)心，也不要搞得人心惶惶的。
最后，希望大家有心儀的機(jī)票哦。
此前新聞
中美增加航班談判無(wú)果，美聯(lián)航推遲到10月底!
據(jù)知情人士透露，由于中美兩國(guó)在取消新冠航班上限的問(wèn)題上仍處于僵局，美國(guó)聯(lián)合航空已將增加中美航班的計(jì)劃至少推遲了6個(gè)月。
增加航班原定于下個(gè)月底開(kāi)始，但這一舉措被推遲了。由于此事屬于隱私，這位人士未獲授權(quán)置評(píng)。他們補(bǔ)充說(shuō)，美聯(lián)航已經(jīng)開(kāi)始通知受影響的乘客。
雖然中國(guó)已重新開(kāi)放國(guó)際旅行，但中美之間的航班數(shù)量被限制在每周12班。只有得到兩國(guó)政府的批準(zhǔn)，這一數(shù)字才能增加——這是疫情時(shí)期限制措施所遺留下來(lái)的。
雖然兩國(guó)一直在討論調(diào)整航班限制，但未能達(dá)成協(xié)議。美聯(lián)航目前已將重啟更多飛往大中華區(qū)的航班推遲到10月底左右。
美聯(lián)航代表沒(méi)有立即回復(fù)記者的置評(píng)請(qǐng)求。
據(jù)航班時(shí)刻表數(shù)據(jù)庫(kù)aeroroutes的數(shù)據(jù)顯示，最近幾周，美國(guó)航空集團(tuán)計(jì)劃從3月底起每周增加兩班從達(dá)拉斯飛往上海的航班，總班次達(dá)到4班。同樣，達(dá)美航空公司的一份內(nèi)部備忘錄顯示，從3月初開(kāi)始，該公司將開(kāi)通每周兩次從西雅圖和底特律飛往上海的航班，完全利用美國(guó)方面的航班上限。
根據(jù)航空數(shù)據(jù)公司cirium的數(shù)據(jù)顯示，這兩家航空公司的航班增長(zhǎng)仍遠(yuǎn)低于疫情前的水平——2019年2月，從美國(guó)飛往中國(guó)的航班有1255架次，而本月只有48架次。
據(jù)aeroutes報(bào)道，美聯(lián)航最新的航班安排顯示，從芝加哥、洛杉磯、舊金山)、華盛頓特區(qū)和新澤西州紐瓦克飛往北京、上海、成都和香港的9趟航班將推遲到10月底。根據(jù)彭博新聞社獲取的一封電子郵件顯示，一些受影響的乘客已經(jīng)得到通知，其預(yù)訂的航班(從紐瓦克和香港)受到影響。
到3月初，總部位于芝加哥的美聯(lián)航將開(kāi)通每周4班從舊金山經(jīng)香港飛往上海的航班。
根據(jù)中國(guó)航班跟蹤機(jī)構(gòu)variflight的數(shù)據(jù)顯示，截至2月19日，進(jìn)出中國(guó)的國(guó)際航班數(shù)量為疫情前的17%。
目前，美國(guó)仍要求從中國(guó)內(nèi)地、香港和澳門(mén)入境的乘客在飛行前提交陰性檢測(cè)證明。
中美航班繞行俄羅斯?
據(jù)報(bào)道，不僅航班沒(méi)打成統(tǒng)一。美國(guó)的要求可能會(huì)進(jìn)一步增加，要求現(xiàn)有的航班也不能穿越俄羅斯。一旦實(shí)施的話，東航上海往返紐約，以及南航廣州往返紐約的航班都將受到影響。
據(jù)報(bào)道，這項(xiàng)提議是由新澤西民主黨參議員、參議院外交關(guān)系委員會(huì)主席羅伯特·梅嫩德斯(robert menendez)以及共和黨參議員詹姆斯·里施(james risch)共同提出的。
提案敦促bd政府，確保從美國(guó)離開(kāi)或者抵達(dá)美國(guó)的國(guó)際航班不會(huì)穿越俄羅斯領(lǐng)空，并要求政府強(qiáng)力勸阻美國(guó)公民、和永久居民不要乘坐飛越俄羅斯領(lǐng)空的航班。
這么做的原因有兩個(gè)
一是對(duì)美國(guó)航空公司構(gòu)成了不公平的競(jìng)爭(zhēng)：
在2022年3月之后，美俄互相禁止了對(duì)方的航班穿越領(lǐng)空，但是其他國(guó)家不禁止，尤其是東亞飛往歐洲和美國(guó)東部的航班。比如上海飛往紐約的航班，假如穿越俄羅斯領(lǐng)空從北極上空經(jīng)過(guò)，時(shí)間大概是15個(gè)小時(shí)，如果是穿越阿拉斯加的話，時(shí)間大概要18個(gè)小時(shí)。而美國(guó)的航空公司只能穿越阿拉斯加，那么兩者不管是時(shí)間成本還是經(jīng)濟(jì)成本都是有差距的，造成了不公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
二是安全問(wèn)題：
參議員在信中還提到安全問(wèn)題。并以馬航mh17被導(dǎo)彈擊毀造成298人遇難為例，還以白俄羅斯以虛假的理由命令一架飛越其領(lǐng)空的航班緊急降落，以便上飛機(jī)逮捕一名乘客。
參議員表示，bd政府應(yīng)該積極行動(dòng)保護(hù)美國(guó)人免受這種重大風(fēng)險(xiǎn)的影響，并解決美國(guó)公司在外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的不平等現(xiàn)象。
如果一旦此計(jì)劃被批準(zhǔn)，中美航班需要繞更大一圈。也許本來(lái)11個(gè)小時(shí)的航線會(huì)變成14-18個(gè)小時(shí)!
18小時(shí)是什么概念呢?以前紐約直飛新加坡的航班就是18個(gè)小時(shí)，也一度被稱為時(shí)間最長(zhǎng)的航班，而以后，18小時(shí)可能是美東飛中國(guó)的標(biāo)配了。
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此前，中華航空紐約飛往臺(tái)北的航班，就整整花了18個(gè)小時(shí)，引發(fā)機(jī)組人員和乘客的吐槽，空姐表示，飛機(jī)里的食物和飲料全部都發(fā)光了，從來(lái)沒(méi)試過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的航班;而乘客則笑稱，坐到最后連嘔吐袋都沒(méi)了。