man energy solutions 表示，測量是在 1,036 teu 箱型船 elbblue 上進行的，因為它在航行中使用 50/50 混合的液化天然氣 (lng) 和合成天然氣 (sng，也稱為 e-lng，合成 lng)來自德國和鹿特丹。
man es 表示，溫室氣體排放量比使用傳統(tǒng)液化天然氣低 27%，比使用重質(zhì)燃料油低 34%。
試驗中使用的 sng 是在德國 wertle 的一家電力轉化天然氣工廠生產(chǎn)的，該工廠使用 100% 的可再生能源將二氧化碳和氫氣結合起來形成燃料。該工廠產(chǎn)生自己的綠色氫氣，然后使用鄰近生物甲烷工廠廢氣流中的二氧化碳進行甲烷化。
sng 生產(chǎn)是一種儲存可再生能源多余能量的方法，其形式易于被現(xiàn)有天然氣基礎設施（包括管道、發(fā)電站、發(fā)動機和鍋爐）使用。
man energy solutions 首席執(zhí)行官 uwe lauber 博士說：“通過這個項目，我們已經(jīng)證明了我們海上能源轉型概念的技術可行性。今天，我們比以往任何時候都更相信氣候中和的合成燃料指出通往綠色航運的道路——甚至更遠?！?br> lauber 博士表示，烏克蘭戰(zhàn)爭導致 lng 價格上漲，突顯了 sng 未來的潛在好處，包括價格波動降低和對自然資源儲量的依賴減少。
“如果能夠迅速建立產(chǎn)能并將合成燃料推向市場，sng 可能會成為一種氣候友好型的，并且——從長遠來看——是航運中化石燃料的經(jīng)濟替代品，”勞伯博士說。
man primeserv 奧格斯堡高級副總裁兼負責人 stefan eefting 表示：“通過這個試點項目，我們已經(jīng)證明任何 lng 動力船舶也可以使用從 power-to-x 的綠色 sng 運行。即使混合只有 50% 的 sng，溫室氣體和污染物排放量也顯著減少。當完全使用 sng 運行時，我們預計現(xiàn)代船舶的溫室氣體排放量將減少至少 80%?！?br> 兩家公司還強調(diào)了燃氣運營對其他排放的好處，elbblue 氮氧化物排放 (nox) 下降了近 87%，硫氧化物 (sox) 和顆粒物排放幾乎消除了 (~99%)。
elbblue 在綠色航運方面擁有第一的歷史；它是 2017 年發(fā)動機改裝后第一艘以雙燃料燃氣運行的集裝箱船，也是 2021 年 9 月第一艘加注 sng 的集裝箱船。