國際海運運價上漲導致外貿(mào)出口商品價格大幅上漲！隨著集裝箱運輸價格不可持續(xù)的影響逐漸滲透到供應鏈，未來幾個月，從亞洲進口的商品將面臨價格大幅上漲。
一些貨運消息人士認為，隨著集裝箱運輸價格不可持續(xù)的影響逐漸滲透到供應鏈，未來幾個月，多數(shù)進口商品的價格將大幅上漲。
英國一家大型物流和海事服務集團的董事總經(jīng)理告訴勞合社(lloyd’s loading list)，商品價格的大幅上漲是不可避免的，因為目前的運輸成本水平超過了可能絕大多數(shù)海運商品的箱內(nèi)貨物價值——除非政府或競爭監(jiān)管機構(gòu)可以以某種方式說服集裝箱運輸公司將價格恢復到更可持續(xù)的水平。
科里兄弟(cory brothers)的總經(jīng)理彼得？威爾遜(peter wilson)表示，隨著一個40英尺集裝箱從中國運往英國的成本(包括附加費)迅速升至1.8萬美元至2萬美元之間，以當前價格計算，大量進口商在商品進口上都出現(xiàn)了虧損。這也使貨運代理在進口商倒閉時容易遭受重大的金融負債——在許多情況下，如果最終客戶拖欠貨款，貨物的價值將不再足以支付運費。
威爾遜強調(diào)，在目前的運費市場下，一些進口業(yè)務模式顯然不可持續(xù)——例如，英國一家地區(qū)預制家具進口商，集裝箱內(nèi)貨物的價值僅為1萬美元左右。但他也強調(diào)了一些不太明顯的案例——例如，一家進口皮劃艇和槳板等戶外運動和活動產(chǎn)品的進口商的訂單增加了兩倍。三個月前接到訂單時，這些產(chǎn)品的利潤率還算不錯，但以目前的運費率計算，這些產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。
有一件事已經(jīng)變得不可行了，那就是準時生產(chǎn)模式，在這種模式下，貨物是根據(jù)幾個月前進口時的運輸成本訂購和銷售的。盡管在某些情況下，這些產(chǎn)品已經(jīng)在英國或歐洲終端市場的倉庫中，可供運輸，但在當前2萬美元運費的環(huán)境下，補充倉庫庫存的成本遠遠超過它們目前的售價。
威爾遜說，一些通脹成本尚未通過的另一個原因是，進口商可能已經(jīng)在他們使用的某些銷售平臺上承諾了幾個月的產(chǎn)品價格水平，他們無法提高這些價格，直到這些安排得到審查。但他指出，當這些價格出現(xiàn)在審查時，一款目前可能需要150英鎊的產(chǎn)品可能會漲到250英鎊。